esbandos

Ser du er fra nærområdet.. Hvor kommer den bilen der fra? Aldri sett den før.. :P Så igrunnen rimelig strøken ut ja.. Mye ga du for den?

Rått.. Hva betalte du for jobben? Proft gjort?

Kaldstartdysen som er tullete?

Synd bildet var så mørkt. Så rimelig rått ut.. Slå på lyset å ta flere bilder!!!!

Lurer forresten også på hvordan i helvette man justerer clutchen på disse..? Er bare en messingsak man kan skru på med en 16-17mm fastnøkkel.. Men vrir jo bare rundt hele strømpen.. Så den funker dårlig å skru på..

Funker igrunnen dårlig det.. Mener det er elektrostyrt gasspedal på disse.. :p

Holder på å montere sammen en 2l ford ohc fra en 86mod sierra.. Trenger derfor momentene til mutterene der rådene er fast i veiva, Svinghjul, trykkplate, bunnpanne og topp. (Mener jeg har momentene til toppen her i en annen tråd, så den finner jeg fram om ingen gidder legge ut moment til toppen her). Håper på rimelig raskt svar, da jeg monterer motoren nå. :)

Lol.. Ja, det larsen-racing sier, kan være årsaken.. Var det som kuka til når jeg holdte på med AT-satsen min. Hadde en gummihanske i komphuset på turboen.. Den hadde flaksa seg via trykkrør osv og inn i gasseren og laga helvette.. :S Har du stappa en hanske ol nedi oljeslangene til turboen, har du nok årsaken.

Holder en finger på topp-pakninga jeg.. Synd at slikt skal skje ihvertfall..

Kan jo kjøre stemplet ca midt i sylinderen, for så å helle litt diesel ol nedi.. Forsvinner det sakte men sikkert, er det årsaken til lavkomp.

Om bilen fjusker bare annen hver mnd f.eks er det nok neppe tenningsmodulen.. Må være noe annet som er ute å spiller her. Du fant vel ikke noen form for falskluft heller ? Luftfilteret er bytta? Sjekka membranen i forgasseren?

Pilene skal peke fremover ja.. :) Ringene skal jo monter så så mange grader over hverandre. Ihvertfall etter boka.. :p

Hmm.. Bilcrossern gikk dårlig hele tiden.. Var utrolig mye fjusk. Hørtes ut som om tenninga var 9282 grader feil. Forgasserolje kan også være en fordel å ha. Brukte du ATF olje?

Det er ikke membranet i forgasseren som er gåen? Har du stilt noe på forgasseren? Det huggeren snakka om er tenningsmodulen. Den kan ha en finger med i fjuskinga. Det opplevde jeg på bilcrossbilen min med b230e motor. (samme tenningssystem som du har). Der var modulen gåen, men motoren gikk og startet fremdeles. Gikk da som ei bøtte møkk. Virka ikke som om den ville tenne på alle skikkelig. Bytta modul, og siden da har den funka fett..

Dekkslitasjen kan være pga dårlig endeledd evt andre foringer. vibreringen høres ut som om kast i felg, eller ikke balansert dekk. Var dekkene balansert når du satte dem på bilen? Vibrerte det før du satte nye dekk på? Kom vibreringa rett etterpå?

Får den bensin inn i sylindrene? Hvis ikke, så åpner ikke dysene.

Hmm.. Trodde det var samme tenningssystem på din motor som det er på b230E f.eks.. Der går det an å stille tenning.. Har dog aldri vært borte i K-motorene, så jeg kan ikke si noe sikkert.. :b Sjekk registeret ja. Men er uansett ikke det som er årsaken til høyt oljeforbruk. Bensinforbruk, ja, men ikke olje. Dessuten skal du merke ganske greit på bilens væremåte at den er feil på reigisteret. Er den såpass feil at den bruker ganske mye bensin, merker du det både på kaldstart og vanlig kjøring.. Er bare å komme bort hit ja.. Volvoprat er alltid kos. :)

Kan vel ikke være så vanskelig? Er jo bare å få tenningsnøkkelen til å kutte strømmen til coilen det..?

Er ikke tenninga juster bar på den motoren der? Hmm.. Uansett, for å sjekke om registeret er på rett plass, ta en 24mm kopp med skralle på veivhjulet, vri hjulet til merket er overens med merket 0 i det plastdekslet, sjekk at hjulet på kammen er på merket og sjekk at rotor peker ca mot høyre frontlykt. Stemmer alt det, er reg.reima rett. Innsug og gasser er ikke så dy rt.. Kom til harstad en tur, så skal du få kjøpe det av meg.. 500kr så får du gasser og innsug. :)

Sjekk CO'en din.. Skru ut den skruen lars_b nevner å kjør bilen i et høyt gir, lavt turtall opp en bakke. Når bilen "hakker", skru skruen inn en runde eller to. Når hakkinga er borte er CO'en ca slik den skal være.. Har hatt samme problem på en b23a. Der funka det dårlig uansett hvilken bensin jeg kjørte på. Så fant jeg ut at CO'en var stilt av noen som garantert ikke kan. Hadde sinnsykt høy CO.. Skrudde den ned, og bilen funka normalt. :D

Kan være noe kverna sier.. hvis du hadde oljelekkasje på eksossiden av turboen, kan det være at olja henger igjen i eksosanlegget. Rart den skulle bruke såpass med olje ihvertfall. Fylte du full tank med olje ved bytte av turbo?

Mye olje og bensin kan høres ut som oljetettingene/stempelringene. Ta en komp.test. Mange er som sagt veldig plaget med b230k-motorene.. Det enkleste og billigste du gjør når du får problemer med en slik motor, er å ta vekk alt som har med K å gjøre, vaccumgreier + forgasser og innsug å setter på et vanlig innsug med en forgasser fra en b230a. Da funker bilen på den siden ihvertfall. Men om den er feil på registeret, samt at stempelringene er gåen, er det vel lite å gjøre bortsett fra å ta ut motoren og overhale den.

Er det noen muligheter å se om pumpa trekker inn luft når man står å starter? F.eks retur-røret ellernoe? Bare sånn at jeg kan utelukke det også.. Hørtes ikke logisk ut at det er luft i pumpa, når jeg røyklegger nabolaget pga masse diesel i sylindrene/eksosanlegget.. Uansett, synes det hørtes usannsynlig ulogisk ut at det skulle være startmotoren som var synderen. Hører jo ingen feil på startmotoren. Den snurrer og går slik den alltid har gjort. Hvorfor er det bare feil på startmotoren ved kald motor? Er jo da den er vanskeligst å starte. Etter ca 3 timer er den også vanskelig å starte.

Hmm.. Så ikke helt bra ut den rusta der.. :p Hva med å glass/sandblåse hele bilen? Da finner man fort all rusta, å får tatt den med engang.. :)

Da er det vel på tide med en oppdatering her.. Er jo ei stund sia sist.. :p Uansett, har funnet ut at jeg gir meg faen i det derre turbogasser opplegget, da jeg aldri fikk det til å funke.. :p Så nå er det oppbygging av en B230E med FT innmat. (Stempler,råder og veiv). Uansett, får håpe denne motoren starter og går slik den skal, og at den funker til jeg har fått meg fast inntekt og en FK/FT-motor plutselig står på døra.. :p Her kommer ihvertfall noen bilder av motorbygget: Slik nymotoren står nå: Pussa litt på innsuget. FØR: ETTER: Må si detta er et genialt verktøy. Bare synd jeg kun har 150L liter luft @ 10bars trykk. Kompressoren går jo hele tiden ved bruk av dette verktøyet: