esbandos

Alle ventilene åpner å lukker når jeg ser på selve kammen ja.. Roterte kammen igår før jeg bytta, og alle shimshusene kom opp igjen etter dem hadde vært nede..

Syns det er rimelig vanskelig å kjøre den 610hesteren med last i høy fart.. Går aldri an å få levert hengeren uten en form for skade.. :p

Holder en knapp på de lagrene der.. De er gåene på min bil, å den lager smellelyder i alt av humper å svinger samt under nedbremsing etc. Er ingen foringer eller endeledd/kuler som er gåene hos meg, da jeg kjøpte poly foringer og alt annet nytt i forstilling for ikke lenge siden i håp om at lyden skulle forsvinne.. Noe den ikke gjorde.. :p

Smelling i forstillinga er nesten garantert dempertårn lagret.. Er smellinga der når du kjører rett fram å bremser, eller når du svinger?

Hmm.. Ja, jeg vet lite om det ang lufting av flottørkammer.. Men motoren går jo like dårlig når jeg har turboen tilkoblet eller ikke.. Uansett, har vært ute å bytta kam nå. Fra en T kam til A kam.. Men fremdeles vil ikke shiten starte lengre.. Den er bare å lukter litt smått.. :/

Hvorfor ikke klart å levere en last? :P

Er jo ingen plass og koble til noen slanger på trykkboksen vel..? Bortsett fra nippelen til bensinpumpa.. Men uansett, så er vel neppe det feilen siden motoren ikke stopper..? Har som sagt prøvd med alt fra 0 til 30 grader på tomgang uten hell. Så er nok heller ikke der problemet ligger..

Ja, har jo også funnet frem til at den går for fet da den starter momentat på kald motor uten choke. Siden jeg ikke har gulkorkgasseren men blåkorkgasseren, fjernet jeg varmstartventilen.. Problemet er jo ikke at motoren stopper etter kort tid, men at den går som ei høne.. Gasseren har som sagt fungert 110% på den forrige motoren og den gikk verken for magert eller for fet, så vil tro at gasseren er fint justert. :)

Choken henger ikke på nei. Starter ikke med choke, men starter lett som faen på kald motor uten choke.. :S Uansett, har elektronisk fordeler, så ingen stift eller kamvinkel her i gården.. Pluggene har jeg byttet 14 ganger minst. Uten hell..

Har prøvd å vridd fordeleren alle veier uten hell.. Begynte med at fordeleren stod på merket, altså 0 grader fortenning, å har økt opp til rundt 30 grader fortenning uten noen form for forbedring. Hørte bare tenningsbanken bedre.. :p

Hva må man skrive for å få mer penger..? Samt slippe unna purk..?

Tror neppe problemet ligger i selve innstillingen da alle hjul er på merkene etc.. Kan det ha noe med at jeg har en T-kam i? Mener ihvertfall det er T.. Org B230K kam ihvertfall..

Jepp.. Var det som var planen idag.. :p Får håpe jeg finner feilen ihvertfall.. Kjedelig uten egen bil..

Har dobbelt sjekket 7 ganger det med plugger/pluggledninger/fordelerlokk osv.. Alt der er 100% rett.. Men som du hører på videoen, går den jo ikke på alle sylindre, og den drukner jo i bensin på plugg 3 og 4 noe som er årsaken til at den kun går på 1 og 2. Men den får god gnist på 3 og 4 samt bensin inn til 1 og 2.. Det som må være årsaken (ihvertfall det jeg har klart å tenke meg til), er innsuget/toppen. Kan f.eks innsugsventilene til nr 3 og 4 brent seg fast i åpen posisjon?

Vil tro dynamo etc ikke er helt i form etter hendelesen. Samt diverse ledninger..

Det KAN være spesielle dempere, men stortsett så er det kun fjærene som er montert, med mindre bilen er mye stivere enn orginal.

Syns det var litt tøft det du hadde gjort med frontleppa.. Må vel gjøre det samme jeg.. :p hvordan fikk du festet den ekstra delen?

Prøv å bytt tenningsmodulen. Den kan gi slike symptomer. Altså funkere bare av og til.. :p

Flottøren skal stenge ja.. Virker ihvertfall sånn. Men uansett så er det rart at kun plugg 3 og 4 drukner.. Er ganske så sikker på at regreima er rett ja. Alle hjulene står på merkene og fordeler har ca 10-15 grader fortenning. Burde være nok til å gå "reint" det.. Skal bytte innsug idag samt skru av toppdeksel og se om kanskje kammen er knekt på denne motoren også. Var jo knekt på den forrige. (b230a) og den gikk ca likens som denne gjør nå.. :P

Hehe.. Den motoren blir neppe til salgs i nærmeste framtid.. Tenkte på å ha den i PV'en min når den tid kommer.. :)

Skiltet følger bilen som de fleste her har sagt, ja.. GÅr nok ikke å bytte det over. Blir det samme som om du skulle tatt person-nr til oldefaren din ellernoe.. Nr følger personen der slik som det gjør med biler.. Forsikringen kan du flytte over ja, og avgifter må du betale på nytt iom det er en "ny" bil.

trenger kun kvitt. fra biltilsynet om at skiltene er levert evt når avregistreringen tok sted.

Har ikke gjort noe med gasseren etter jeg kjøpte den, bortsett fra å skru den fra hverandre å se over at alt var slik det skulle, noe det var. Dysen så ikke ut som om den var borret opp nei, var ei 2.5mm dyse der. Gasseren har jeg kjørt på en b230a etter jeg skrudde den sammen igjen, og den bilen gikk ikke for fet.

Gasseren er en orginal turbo gasser med spissere nål og større dyse.. Holder på i garasjen nå, å bilen starter ikke nå lengre, men når den starta istad, lot jeg den stå å gå, å plugg nr 3 og 4 var våte mens 1 og 2 var tørre og sotet. Bytta bensinpumpe til ei som er orginal A-pumpe iforhold til den AT-pumpa jeg hadde. Da får jeg flytte veivhusen til en catch-tank da. :) Takk for opplysningen. Var noe jeg ikke hadde tenkt over.. :P Uansett, har byttet fordeler til en fra en b230A/E, altså elektronisk, og den gir gnist til pluggene, men motoren starter ikke. Den for også bensin da pluggene blir våte. Starter heller ikke på startgass.. Ang det med å ringe sletten, så tror jeg ikke han har så mye peiling på turbomotor og forgasser.. Han er vel bare innsprut + turbomann?

Pumpen er koblet slik den skal det.. Får vacuum/overtrykk fra trykkboksen. Veivhus vent. har jeg koblet slik du sa, slitenvolvo.. Hvorfår får jeg trykk i veivhuset av den grunn? Er jo vaccum der vel... Uansett, så har vel ikke det stort mye med at motoren ikke går som den skal og drukner i bensin?