esbandos

Sjekka sikringer..?

Hei. Har gått til innkjøp av en 520i 1989 mod. Har et problem med sentrallåsen på den bilen.. Går ikke an å låse framdørene fra førerdøra. Når man låser fra førerdøra låser bare bakdørene og bagasjen seg. Bakdørene lukkes heller ikke opp når jeg låser opp dørene igjen. Bare framdøra på passasjersiden. Bagasjen vil ikke åpnes med mindre man er 2 stk. En som vrir på nøkkelen i førerdøra, å en som trykker på knappen til bagasjen. Hva er feil? Er det hele elektrostyrt, altså ingen stag etc som kan ha hoppet av? Har også litt ventiltikking.. Er ganske tykk olje på den, men tenkte å justere ventilene uansett. Er det hydrauliske eller mekaniske ventiler på disse motorene? Handbrekket er endel slapt.. Må nesten ha det rett opp for at bilen i det heletatt skal stå i ro i bakker.. Hvordan er det med strammingen på dette? Under bilen, eller på selve håndbrekkhåndtaket? Er også noe rart med vindusviskerene. Når jeg har dem på det nest raskeste programmet, kan dem fungere fint ei stund, før dem plutselig bestemmer seg for å fungere slik at dem visker engang, venter 10sek å visker engang til. Dette ordner seg ved å vri/slå litt i spaken. Kontaktfeil i selve bryteren? Hva koster en slik bryter brukt? Har også ca samme feil med varmeapp. Det fungerer av og til på program 3 og 4, men av og til funker det kun i 1 og 2. Kontaktfeil i den bryteren også? Frontleppa er litt knust, så tenkte å kjøpe ny. Hva koster dette, å hva anbefaler dere? Må være med hull til spredere/tåkelys. Mener frontleppa er av denne typen: (låner bilde av chiller. Si ifra om du vil ha det fjernet) Ble litt mange spørsmål her, men håper dere tar dere tid til å svare.. :)

Bra oppskrift du kom med, rogern.. Hva ligger m råder og et stempler på i pris sånn ca? Vil dette passe rett ned i B23'en min uten problemer og uten ny veiv f.eks? Alle blokkene jeg har er rimelig greie. Ingen som har spesielt mye slitekanter..

Har du samme servopumpe som det jeg har? Isåfall, knips bilder.. :)

Ja, men problemet er at jeg ikke har samme festehullene på b21 som det er på b23/b230...

Ingen som vet? Pumpa er av typen med separat tank..

Tenkte jeg skulle sette sammen en brukbar turbomotor av de delene jeg har liggende, uten å bruke så altfor mye penger på prosjektet.. Hva er da det lureste jeg gjør? Iom at K-stemplene ikke passer i b23a'en? Kan jeg sette på en 398topp på K-motoren, å kjøre turbo på det igjen? Eller kommer innmaten til å smelte ved tanken på turbo? (Har hørt den ikke er den sterkeste)

Tenkte jeg skulle sette sammen en brukbar turbomotor av de delene jeg har liggende, uten å bruke så altfor mye penger på prosjektet.. Hva er da det lureste jeg gjør? Iom at K-stemplene ikke passer i b23a'en? Kan jeg sette på en 398topp på K-motoren, å kjøre turbo på det igjen? Eller kommer innmaten til å smelte ved tanken på turbo? (Har hørt den ikke er den sterkeste)

Men hvordan blir det da? Om jeg setter slangen inn før turboen, så suger jo den lufta inn i seg selv, for så å blåse det inn i motoren..? Blir det helt bra? Eller..?

Litt OT, men holder på med det samme på min b21a.. Der har jeg veivhusvent i toppdekslet. Denne skal også FØR turboen? Altså der turboen suger luft inn?

Ja, jeg har også opplevet det at jordingskabelen som går fra batteriet til motoren hadde slitt seg av, og da gikk min bil som et dass.. Fikk da start og alt slikt, men føltes ut som om den gikk på bare 3 sylindre..

Vri på veiva. Er en 24mm kopp mener jeg.. Vri veiva til den står i ØD. Merket skal stå på 0 på dekslet. Se over om fordeleren står så å si på samme plass som merket i selve fordeleren. Sjekk etterpå at kamhjulet står på sitt merke. Hvis alle merkene er der dem skal være, har du problemer en annen plass. F.eks brent ventil ol.. Kan være mye da siden du har byttet mye av tenningen. Mener jeg så du skreiv det en plass ihvertfall.

Høres mistenksomt ut som om reg.reima har hoppet over noen hakk..

Ikke kjøp en som er gått alt for mye, og kjøp en motor der du får alt med. Når huggeren tar i mot FK/FT motorer, skrur dem ofte av turbo, dynamo, starter osv.. Pass også på at du får med ledningsnett og styrehjerner til samme motor.

Hvordan blir det å montere en 240 aksling på en Pv 544? Mer arbeid iforhold til amazon?

Gå gjennom sidene til svenske selgere. F.eks blocket.se og søk etter en b230FK/FT motor fra en 940. Det er det billigste og enkleste alternativet, å med lite modd, får man fint 300hk av den motoren.

Skaff bilder av det du har gjort vel.. Vil se hvordan du har gjort det med trykkrørene og monteringen av batteri bak.

Er du sikker på at motoren koker da? At det muligens skal være slik? Har du kjent på vannet i radiator når motoren blir så varm som du sier?

Er vel elektrisk vifte på denne? Når skal vifta slå inn? Blir den like varm ved å stå på tomgang?

Hvorfor tviler du på det? Svenskene klarer tydeligvis det.. :p

Er vel bare å måle det? Har ikke du en volvokasse liggende..? Jeg mener ihvertfall å ha lest en plass at det ikke er samme dim. Leste på et svensk forum om en luring som gjorde det du skal gjøre.. Hvilken opel er den fra?

Kan ta en og en side både foran og bak ja. Men er tryggest å bruke bukker når man holder på slik. Har erfart endel ganger at bilen har ramlet av jekken mens jeg hadde hue inni hjulbuen.. Mindre behagelig for å si det slik. Mulig du trenger en såkalt garasjejekk bak om du bytter dempere, for å presse akslingen opp slik at hullet i akslingen stemmer overens med hullet i demperen. Mener demperene er kortere når det gjelder bilstein cs. Har ikke peiling på om det har noe navn det verktøyet der, men skal være mulig å få kjøpt diverse plasser. Jeg leta rundt hele harstad etter et slikt verktøy, men fant ikke noe, så derfor laget jeg meg mitt eget. Mulig dem har noe på bilverkstedene du kan få låne. Kan også bruke muttertrekker foran, men slik det var på mine var det ikke bevegelse i muttertrekkeren.. Selv med 120L luft @ 10bars trykk.. Muttrene satt rimelig fast hos meg. Mulig dem har smurt inn det der med locktite osv fra fabrikk.. Ikke vet jeg. Når det gjelder fronten, er det vel lettest å ta av hele fjærbeinet. Ligger noen bilder av når jeg bytta foringer og satte på senkesett foran på min bil her: http://www.bilforumet.no/200-serien/145538-prosjekt-oppussing-244en-far-en-makeover-na-med-filmsnutt-s-14-a-21.html

Er rimelig lett å bytte dempere på 240.. Ihvertfall bak. Da holder det med en jekk å et par bukker. Samt muligens luftverktøy. Foran er det litt værre, da hele fjæra må av, så der trenger du minst 2 fjærklemmer av typen man får kjøpt på mekonomen f.eks.. og et spesialverktøy. Jeg laget mitt eget:

Ah.. Såpass ja.. Var i det området der jeg bora hull til nippelen jeg skulle sette inn, men da kom den jo rett inn til fjæra. Går jo ikke an å ha det slik vel? Så må vel være annen form på innmaten i den pumpa du har kontra orginalpumpa? Hvor mye tenkte du deg for den pumpa der forresten?

Mener du må ha nytt lager i svinghjulet til den kassen der.. Arm og lager kan du vel bruke slik det er på kassen orginalt? Er det ikke hydraulsk clutch på den kassen..?