esbandos

Hei. Har en 95/96 mod Audi A6 2.5TDI som er utrolig tregstartet når den har stått over natta.. Det begynte med at glødelampa lyste bare i et sekund ellernoe når man skrudde på tenningen. Glødepluggene fikk 0.4V på dette punktet. Vi byttet glødeplugger og nå lyser lyset litt lengre. 10sek kanskje, og pluggene får inn litt over 12V. Men problemet er at bilen ikke vil starte slik den gjorde i begynnelsen. Må file lenge på starteren for å få den til å starte, å når den først starter, røyklegger den halve nabolaget. Den blir ikke mindre tungstartet av å gløde mer heller. (skru av og på tenningen). Noen som har tips om hva som kan være feil? Er ikke luft i dieselen heller.

Skjer dette kun under kjøring, eller rusing på tomgang også? Isåfall, sjekk wire'en..

Jaha..? Men uansett hvor feil kammen skulle være, skal jo stempel 1 være på topp når merket på veiva peker oppover, noe det ikke gjør.. Er det som er problemet her..

Passer den på manifolden vår? Samme turbo med andre ord..? Mye skal du ha for den? Km.stand?

Er en liten kunst å få motorfestet på eksossiden på.. Jeg bruker å ta det festet først på å lar det andre være løst. Da går det som oftest fortest.

Hmm.. Men som jeg sa, reimhjulet kan jo ikke snues på veiva, pga kilen. Å når jeg har reg.reima av og vrir reimhjulet på merket, er ikke stempel nr 1 på topp... Stempel nr 1 er ikke på topp før jeg har merket på veiva rett ned i bakken.

Hmm.. Jeg vil tro det er turboen som er gåen.. Har målt hvor mye den lader, å den lader rundt 0.8-0.9bar max. Men den piper helt fra den begynner å lade å hele veien ut + at den ryker en god del svart røyk og har minimalt med bunndrag.

Hei. Skulle sjekke om registret var rett på min B230A motor her endag.. Da vridde jeg veiva slik at kam-hjulet og fordelerakslingen var på merket. Så skulle jeg se om veivhjulet var på merket, noe det ikke var grunnet den kilen hadde knekt av. (Den som holder bare reimhjulet). Så jeg mekka meg en ny kile, å satte hjulet på igjen. Da peiket merket/hakket på reimhjulet ca rett ned i bakken når alle de andre tennene var på merkene.. Om jeg skulle ha reimhjulet på merket, var det ikke noe stempel i plugg nr.1. (Brukte et skrujern for å finne ut når stemplet var på topp). Stemplet var på topp når merket pekte ca rett ned. Er dette feil? Kan ihvertfall umulig være rett. Går jo ikke an å bruke tenningslampe for å justere tenninga, da lyset lyser når merket på hjulet er rett ned.. Går heller ikke an å vri hjulet pga den kilen. Noen som har tips å komme med her..? Håper på svar. :)

Hvis alt er med av ledningsnett/bokser går dem for rundt 4-5 som nevnt her.. :)

Mener volvo240v8 har noe slikt. Har ihvertfall sett det her på forumet.. :)

Ang porting, er det bare "ytterst" i hullene man porter? Eller Porter man helt inn til ventilstanga..?

Husk bare på å puss ned bilen før du evt legger benga på.. Det gjorde ikke jeg, å den begynner å flasse av enkelte plasser nå. Spess på taket. Minusene med benga er at du ikke kan legge annen lakk oppå igjen, da det kommer til å koke. Skal du omlakkere må bilen pusses ned slik at ALL benga er borte. Andre minuset er at du må pusse godt ned først. (Må pusses ned uansett lakk, men.. :P)

Er vel bedre å gjøre det ja.. :p Jeg har da aldri tatt av kulen. Gaflene jeg har tatt av løsner rimelig fort å er ganske enkle å sette på plass igjen, så det har ikke vært noe problem for meg..

Mener at den godkjenninga på stolene ikke har noe å si på vei..? Bare på bane..? Vet ikke jeg. Er bare noe jeg har hørt.

Nei. Presser den sida som er over kula opp eller ned. (husker ikke hvor på gaffelen hullet i blekket er). Gaffelen må slåes på plass over kula...

Du må vel ha pedalen med sylinder, slavesylinder + feste braketter til de.. Skal vel ikke være stort mer du trenger..

Kula skal sitte inni gaffelen. Blekket skal være under den "runde" delen av kula..

Følger ca samme stil som meg du.. :p Uansett, synd du bruker benga.. Angrer litt på at jeg også brukte benga, men som du sa, man er ikke akkurat rik, å da er jo benga det beste alternativet.. Lastebillakk er ikke så mye dyrere enn benga egentlig. Kan jo også gå til et lakkverksted å høre om dem har noe feilblanda lakk du kan få.. Men sjansen for at det er matt svart blir vel en annen sak.

Mulig du har gjort samme feil som ejg gjorde da jeg bytta simering i veiva bak, altså rev en bit av bunnpannepakningen da jeg tok av simeringdekslet..

Ah.. Tok litt feil der ja. Mente vel egentlig H-kam.. :P Er vel den som er mest brukt i forbindelse med gasser-trimming..?

Er det ikke 2 sylindre på hydr.clutch? En på selve pedalen og en nede ved kassen..?

Tror du får mest effekt av A-kammen. Hvis du ikke kjøper deg en annen kvasskam. A-kammen er rimelig billig å funker ganske så greit. :)

Det ser du på pluggene....

FÅr du tak i en kvasskam og setter på en 36/36 er du et godt stykke på vei om du får alt til å funke 100%.. Tenker da på opptimal justering av tenning/gasser osv..

Hvis det er 5 manuelle gir og ikke 4 gir + et elektrisk "5-gir", har du den kassen som tåler minimalt. Bytt til B230A og sett på en 4trinns kasse. (M45/M46). Da kan du trimme litt uten at noe ryker.. :) Understellet holder ihvertfall til 225hk.