esbandos

Er neppe det at den har fått drit inn i seg. Blåste den rein for montering. Tenningen er det neppe. Har sjekket og justert 293 ganger. Har rundt 13-15 grader fortenning nå.

går an å kjenne om det er slakk uten å demontere. Bare gå under bilen å dra i mellomakslingen samtidig som du ser på der lagret er tredd over mellomakslingen. Beveger det seg mye der, er det slakk.

Når jeg ligger i 60-65km/t i 4.gir på rundt 2000rpm, å gir flat fjøl, så stopper motoren HELT opp for så å skyte ut luftfiltret på rundt 800-1000rpm. Holder jeg flat fjøl lenge nok, stopper motoren. Er litt kjedelig å måtte gire ned i 1.gir for å komme seg opp bakker.. Hvorfor må jeg justere gasseren siden den funket fint på den forrige motoren? Har en liiiiten mistanke om at pumpa på blokka leverer for lite.. Evt for mye.. Synes tankmåleren stadig blir lavere litt for fort.. :s

Foringe er der ja, men det er ekstremslakk i dem.. Har ikke no risting nei.. Kanskje jeg bare er heldig..? :p Det lagret som er midt på mellomakselen i det opphenget der.. Hvis det er slakk i det, kan mellomakslingen flytte seg sidelengs/opp og ned.

Motoren har da INGENTING dreiemoment, så er nok ikke bak rattet problemet sitter.. Motoren var 894 gang sprekere når den stod i donorbilen.. dog med innspruten, men skal jo ikke miste all effekt bare ved å fjerne spruten å sette på en gasser.. Hva skal bensintrykket være på en b230a forresten?

Da må dem isåfall være veldig dårlige.. Har aldri byttet foringene i momentstaget jeg å har kjørt med samme bakstilling i snart 2 år.. Skal vel også sies at foringene egentlig ikke er der.. :p Har aldri hatt risting ved igangsetting av den grunn. Tror nok du har en litt større feil...

Du har ikke stor slakk i det opphenget på mellomakslingen? Er det slakk i det lagret der, rister mellomakslingen på enkelte turtall. F.eks igangsetting. Hvor er ristinga hen forresten? Bakaksling? Kan jo hende du har klart å slått hele opphenget til bakstillingen skjev da du mista mellomakslingen i såpass god fart.. en 4 hjulskontroll gjør susen. Der finner man ihvertfall ut hvor det er skjevt..

Ingen som kan ha noen formeninger om hva som er feil? Har nå fått tak i en annen gulkorkgasser som funket fint på den motoren den stod på. Men når jeg satte den på min motor, ble det ingen forskjell.. Er akkurat lik som den har vært... Kjenner jeg begynner å bli småsur nå..

Var det selve sensoren som var synderen?

lars_b: Har strøm på den solenoiden på innsuget ja. Kjører med vanlig stift-tenning fra b21/b23a. Trenger jo ikke hele ledningsnettet til en A-motor vel? fjelling: En motor skal da klare å gå over 5000rpm uten at man skal vente ett år før den passerer det. Å den skal heller ikke skyte å baktenne på tur opp dit, med andre ord noe feil. Er jo feilen jeg er ute etter å finne her. Toroen: Orker ikke bytte tanke/kjøpe armatur + hovedpumpe, pumperele, resten av ledningsnettet osv osv bare for å få mekanisk sprut når jeg kan gjøre det enkelt å kjøre med forgasser. :) volvo240gl_1986: Hva er den skruen til? Blandingsskru? Hvilken vei skal jeg isåfall skru?

Jeg er forresten ute etter et sånt instrumenthus. Hvor kan jeg få tak i det?

Må jo ha litt turtall på motoren. Den er jo dau som F*** under 3000rpm. Er ingen vakuumlekkasjer. Har gått over alt med startgass etc.. Bensinen henter jeg fra tanken..via bensinpumpa som jeg har montert på blokka..

til 1500kr burde det være VELDIG pent brukt.. Ikke merkbart at det er brukt eller at turboen er så å si ganske ny.. Så et på blocket til 1000kr. Var så å si nytt. Kjørt nesten 20 mil.

Er støyfiltret som er den brune kabelen. Hvis du har koblet strøm på den tykke skruen og jording rett skal dynamoen lade så fremst det ikke er ledningsbrudd/dårlig kontakt.

Spørs hvor mye brukt det er...

Hvit guffe under toppdekslet kan være kondens ja. Kan hende man får slikt etter f.eks oljebytte. Hadde det på min bil, men forsvant etter rundt 5-10mil. Hvis du derimot får mindre å mindre vann på radiatoren, er det topp-pakningen som er gåen. Ang brunt vann, kan det være at bilen har stått ei stund, å det har rustet i vannkanalene. Dette fikser du med å tappe av alt vannet, å spyle med hageslangen gjennom motoren/radiatoren til det blir borte. Bedre enn radiatorrens.

Hvilke ledninger er det du plages med? Er vel 3 ledninger inn på dynamo..? Strøm, jord og ladelampa. Er ei ledning til som går fra en sak på dynamoen og til + ledningen. Skal ikke ha noe å si hvor du har jordingen sålenge den er på selve dynamohuset. Jeg har f.eks ikke jordingen på den 8mm skruen.

Nei. Har ikke justert noe på gasseren. Gasseren funket supert i den forrige motoren... Er helt rådløs jeg nå.. :p Motoren går forresten ikke uten choke pga lavt turtall. Hvis jeg justerer tomgangen LITT opp, starter opp bilen å kjører en runde, er tomgangen på rundt 3000rpm. Justerer jeg ned til rundt 1000rpm, kjører litt å prøver å la den gå på tomgang, dør den pga lavt turtall..

Hei. Har montert inn en B230E motor som jeg har tatt vekk den mekaniske innspruten på å satt på forgasser med innsug. Kjører med A-innsug og 175CDUS gasser (Gulkork). Dysene og ledningsnettet er igjen på motoren. Problemet er da at jeg ikke får den opp til turtallsperren når jeg kjører. Turtallsperra er på 6700 og når jeg presser motoren hardt i f.eks 2.gir, blir det bråstopp på rundt 6500-6800. Har prøvd 4 forskjellige turtallsperrer, men er det samme. Skal også sies at bilen ikke akkurat er rask på turtallet. Når jeg kjører i byen (lav fart i 2.gir) og gir flat fjøl, dør motoren helt. Som om noen skrur av tenningen. Den bare daler sakte men sikkert ned på turtall. Hvis jeg derimot gir saaaakte gass ned til full gass, funker den ca som den skal. Har byttet plugger, ledninger, fordeler, fordelerlokk, stift, coil, coil-ledning, forgasser etc. INGENTING nytter. Noen som har hatt samme problemet evt vet hva som kan være feil? Håper virkelig på fornuftige svar, da dette er et problem som lager tull på livet mitt. Er vel som dere sikkert vet lite arti å hoppe seg gjennom byen i rykk og napp... :p

Hmm.. Så jeg kan heller ikke ta returen inn på bensintilførselen til gasseren via et T-stykke heller..?

Hei. Har fått tak i en 2.0L motor fra en 76mod taunus. Er forgasser med en dobbel weber tror jeg det er. Orginalt ihvertfall. Det jeg da lurte på er den returen som er på gasseren.. Går jo en slange fra pumpa og inn på gasseren, og en slange ut fra gasseren og bakover under bilen. Mest sannsynlig til tanken. Problemet er da at jeg ikke har tanke med returhull i bilen motoren skal inn i. (1.6L) så da kommer jo problemet. Går det an å "blinde" den returen, evt kjøre den via et T-stykke inn til slangen som går fra pumpa og til gasseren igjen? Håper på ekstremt raske svar, da jeg holder på med dette nå. :D

Fin motor det der.. Har du noen specs på motoren? Hva ligger en slik motor på i pris?

Så bra ut det her.. Var det mye modd før motoren passet rett inn? Med tanke på fester osv..?

Må være noe i sammenheng med tenningen vil jeg tro. Er vel mekanisk innsprut på denna ja? Målt om tenningsmodulen sender strøm til fordeler..?

Hvordan skal man forresten klare å sette på en OD-klump på en m45? Må jo ha en utgående aksel som skal trees inn i OD-klumpen. Noe M45 ikke har med mindre man får tak i den akslingen fra m46. :)