esbandos

Ikke helbur. Muligens halvbur. Det skal jeg ikke si meg sikker på..

Bruk en sånn her. Så slipper du å se etter hull til å stikke den gjennom med. :)

Betalte du mye for det? Er det med foringer?

Da får jeg finfin komp. :)

Ahh.. Masse gode tips i det innlegget ditt der.. :) Tror jeg skal bore opp dysa litt før jeg monterer alt.. Tar ikke sjans på å kjøre alt for mager blanding.. Bedre å være litt på den trygge siden.. :p Hvis jeg har ei 2.0mm dyse, kan jeg borre opp til 3.0mm? Eller blir det for mye? Når det gjelder trykkboksen, så har du jo ganske så rett i det du sa. Tror jeg skal klare å lage en sånn en ganske så kjapt.. :P Hvis jeg skal kjøre med orginalpumpa, kommer jeg til å merke forskjell hvis jeg da har kjørt litt med den, å setter på ei turbopumpe? Har ei pumpe på hånda, men hvis det funker med orginalpumpa, kjører jeg med den. Er forresten ingen jallamekksider der det står hvordan man "lager" ei turbopumpe av orginalpumpa? Har lest at man setter inn en nippel etter fjæra.. Stemmer det?

Du må ta masse bilder når du får felgene på.. Hvilke felger er det du har nå? Turbofelger?

500kr hørtes ut som en grei pris.. Bare si ifra katti du ska ha den..

Har ikke peiling ang pris.. Mye vil du gi? :p Vet om en jeg har som jeg vet 100% funker, men tror jeg skal ha den selv. Skal ut i garasjen senere å se. Mulig jeg finner en som funker..? :p

De er endel stivere ja. Er litt usikker på om det på girkassen passer, men de passer på motoren ihvertfall..

Har rundt 23 stk... :p Vet da ikke om alle funker..

Hm.. Er ekstremt dårlig med penger nå. Derfor jeg prøver å gjøre det billigst mulig. Mye tenkte du for gasseren da?

Ahh.. Nå skjønner jeg saker her.. Så for mitt bruk nå, trenger jeg ikke slipe nål å borre dysa? Kan jeg fjerne choken på en gulkorkgasser, eller må det være stromberg 175 gasser? Hvilken blanding burde jeg ha for å få motoren til å gå best samtidig som det blir holdbart? Passe fet blanding? Har utformingen på trykkboksen noe å si? Skal lage meg min egen boks tenkte jeg. Noe ala det som er på bildet her: Må den være såpass stor og firkata? Tenkte jeg skulle ha den litt lavere i høyden enn den der.. Og trenger jeg den bensinpumpa med 3 nipler, eller kan jeg kjøre med den orginale? Skal som sagt ikke lade mer enn 0.5 bar.

Ah. Da er jeg litt mer oppegående her.. :p Har ihvertfall montert på en overhalt topp og dobbel pakning nå. Kjører med org stemplene med det første.. Vil jeg merke mer om jeg setter på en 531 topp? Når jeg skal trykktette gasseren, holder det at jeg fjerner choke og tetter hullene der? Eller må jeg borre opp hoveddysa og slipe nåla?

Belønnes hjelp over forumet også? :p Hva er det du står fast med?

Hvis du har luftmengdemåler hadde jeg ikke orket å hatt på så veldig mye olje da måleren ikke tåler slikt. Jeg har ihvertfall lest at det skal være en TYNN film med olje på filtret.

Hei. Har som sagt fått tak i en turbo fra en Citroën CX turbo diesel. Å det jeg da lurte på er om noen kan si meg hvilket grunnladetrykk den har og hvor mye den lader. Er en Garret turbo ihvertfall. Skal forresten staget inn eller ut fra klokka hvis jeg vil ha lavere trykk? Bilder:

Da har jeg vært i garasjen og klargjort toppen til turbomotoren.. Er D-kam bedre enn A forresten? Her er ihvertfall noen bilder: Portet utblåsningen litt.. Hva skal jeg med denne egentlig? Kan jeg blinde den? Den med de små slangene på altså. Bilder av turboen: Orginal bakfjær VS kappa:

I følge feilkoden du ga meg, sier bilen at du ikke har koblet til speedoen bak på bakakslingen evt ledningsbrudd bak dit og fram. Lukter det bensin av olja er det stempelringer ja. Kan også være ekstremt dårlige/slitte ventiler/ventiltettninger. Turtallsføleren vet jeg ikke hvor er dessverre. Det står vel i haynes.

Må jo styre litt på fritiden som jeg har mye av.. (arbeidsledig) :p Ja, gjorde seg bra med hvite skiver ja.. Ble ganske så fornøyd..

Da har jeg gjort en god del egentlig.. Har byttet til instrumenthus med hvite skiver og turteller, byttet til 86mod speil, lakka VOLVO på panseret, fått en god del større oljelekkasje som jeg ikke finner ut hvor kommer fra, Tenkte å pusse ned felgene og lakke dem. (orginale volvo alufelger). Bilder: Gamle instrumenthuset: Nye huset: Oljelekkasjen: Skal nå til helga stappe inn en turbomotor. B21a med ettermontert turbo. Kommer til å lade rundt 0.4-0.5 bar.. :)

Har litt under panseret jeg også.. (Legg merke til LITT)..

Har ett par spm til her.. Tenkte på det med kompen.. B230k har jo forbrenningskammer i stemplene, altså førdypning.. Kan jeg bruke de stemplene, å så kjøre med enkel pakning? Kan jeg kjøre med enkel pakning med orginale b21a stempler også, eller blir kompen for høy?

i følge autodata er feilen på 3-1-1 Ledningsnett, Speedometer eller hastighetsmåler. 2-3-1 er lekkasje på innsug/eksos-siden, bensintrykket, for mye bensin i olja, dysene, tømmermagnetventilen, luftmengdemåleren, vanntempføleren, oksygenføler.. 2-1-4 er turtallsføleren. Årsaken kan være, svinghjul feiljustert, drivplate skadet, luftspalte, turtallsføler, eller ledningsnett.. Håper dette hjalp deg litt på vei. :)

http://www.bilforumet.no/showthread.php?t=165906 <- se i den tråden der. Står litt om det du lurer på..

Ja.. Er akkurat det du sa der jeg også har hørt. Men er som sagt litt usikker på det med overgang til turbo.. Jeg overskrider jo aldri 220hk bare med å montere ei lita snurre på en ellers 100% orginal motor. (b21a)...