esbandos

Ja, er det jeg også mener, men etter hva jeg har sett/hørt, er det veldig få som tar inn personer som ikke har noen år bak rattet på tungbil. Skal innom ihvertfall de fleste her i området å høre etter jobb. Begynner igrunn å haste litt da kjerringa er gravid og pengeboka begynner å bli i tynneste laget. :P Takk for linker forresten. Kan godt bli "utnytta" jeg, sålenge jeg får erfaring.. Så kan man jo heller finne seg noen som ikke "utnytter" en når man har erfaring.. Langtransport er forresten litt i meste laget tror jeg.. Må nesten ha det slik at jeg er hjemme omtrent hver dag.

bump...

Mye.. Blant annet alt som har med innsprutet å gjøre. Dette må du få tak i fra en ET eller F-motor. Men dersom du kun skal ha turbo på din motor for å få litt mer effekt, er det bare å montere det.. Men du får ikke mer enn 150-170hk pga sprutet.

Kjøp deg f.eks k&n sitt innsattsfilter til din bil. Da er det ingenting som tar skade, og det blir "litt" mer futt i bilen samt litt bedre lyd. :)

Bytt termostaten.. Denne åpner ikke.. Kan nesten garantere deg det. :)

Som regel i andre enden av den øverste slangen fra radiatoren. Følg den, så finner du nok termostaten. :)

Løsne slurevifta å monter inn ei fast ei. Altså ei uten slurefunksjon. :)

Bytt plugger, pluggledninger, olje, oljefilter, luftfilter og bensinfilter så er alt på stell og forbruket bør synke til ca literen.. :)

Hei.. Har nå nylig fått meg førerkortet for alt bortsett fra motorsykkel, dvs BE, CE, DE, M, S, T, samt at jeg har ADR for stykkgods og ADR for tank i alle klassene bortsett fra 1 og 7 (Sprengstoff og radioaktivt). Har også tatt yrkessjåførdirektivet for godstransport og mangler kun teorien på persontransport. Har også bevis for truck. (T1, T2, T4) Problemet er at veldig få vil ta inn ferske sjåfører i lastebilyrket. De fleste vil ha folk som har kjøreerfaring på minimum 3 år. Jeg har kjørt ca 50-60 mil med lastebil siden jeg kjørte opp, så er veldig fersk i gamet. Og nå kommer jo tida da jeg skal ut for å søke jobb. Har ikke akkurat så mange kunnskaper om det å søke jobb, da jeg kun har hatt 1 jobb i mitt liv.. (er 22 nå). Hvordan går man fram når man skal søke jobb som yrkessjåfør? Er ingen som har utlyst stilling, men tenkte meg å ta en runde for å høre med diverse folk om dem har noen jobber ledig.. Hva er forresten greiest å starte med når man er så fersk som jeg?

Såpass ja.. Da veit jeg det.. :D Tenkte å holde meg rundt 150-180hk uten turbo først å fremst.. :)

Vanskelig å si.. For alt jeg vet, kan det være blokka/toppen din som er skeiv, å da hjelper det lite med ny pakning.. Men som sagt, kan også være stempelringene.. Når pakningen er gåen, forsvinner enten vannet ut i eksosen, eller blander seg med olja, eller at olja går i eksosen eller blander seg med vannet. Har du biltema ellernoe i nærheten, kan du få kjøpt en sånn sak du skrur inn i plugghullet og kjører trykkluft på.. Bobler det i vanntanken når du gjør det, så er pakninga gåen. Suser det i peilepinnen/oljepåfylling, er den også gåen evt stempelringene.. Men er vanskelig å gi en diagnose over nettet uten å ha sett/hørt motoren selv.. :P

b32ft?? Mener det var 160 hk og ikke mye mer nm.. Er ikke 100% sikker på det, men. Edit: Fant dette på volvoforumet: Maksimalt tillatt motoreffekt for Volvo 142, 144 og 145 er 140 hk DIN (maks dreiemoment 19,6 kpm DIN) uten at det er nødvendig med endringer i chassiset. Dersom det monteres bremsebelegg som angitt nedenfor, kan det benyttes effekter opp til 180 hk DIN (maks dreiemoment 22 kpm DIN): Girling bremser: Foran 270163, bak 270164 ATE bremser: Foran 270165, bak 270166

Er jo bare snakk om kanskje maks 300kr og 1 times ekstra jobb for toppen sin del da.. :P Er jo surt dersom du finner ut at toppen er årsaken etter du har bytta toppakninga, for da må jo toppen av igjen, og du må ha nye bolter og toppakning på nytt.. :b

Kan være mye.. Toppakning, stempelringer, utette ventiler etc.. :P Men når du først skal bytte toppakning, sliper du ventilene og bytter ventiltettninger. Da har du noen ting utelukket.. Er forresten en veldig fin pekepinne dersom du tar en komp.test.

Hvit røyk er vann. Grå røyk er olje.. Mulig alt blander seg, slik at du ikke ser så lett om det minker i noen deler? Letteste er forsåvidt å dra til et verksted å få dem til å måle etter CO/avgasser i kjølevannet..

Ah.. Da er jeg med ja.. Så jeg har altså vanlige tykke råder til b230 altså? :p Tåler dem mye juling? Kontra f.eks b23 M-råder?

Her er bilde av M'en ihvertfall.. Å er 110% sikker på at det er en M.. :P Tror du meg nå? :b Dette er de stemplene/rådene jeg tok ut av motoren jeg har bilde av lengre fram i tråden her.. Har bare vært en runde i oppvaskemaskinen. :)

på den tynne siden, eller bredsiden? Om du skjønner? For der jeg så den M-en, var den trykka inn på motsatt side av der hvor det står hvilken sylinder rådene skal i. 1-2-3-4 osv.. :P

Mener da fast å bestemt at jeg så en tydelig M på rådene.. Hvor bruker M-en og stå på rådene forresten?

Bruker den mye olje? Hvilken farge på røyken?

Nei, surrer ikke jeg vel.. :P Er 20132% sikker på at det er en 230 jeg åpna.. Tatt ut av en 92mod 940.. Står 230 på eksos-siden, og produksjonsår er 91-92 ellernoe.. :P Ja, mente at rådene var lengre.. Skal se om jeg finner bilde av motoren, så får du se at jeg snakker sant. Skal slenge ut bilde av rådene også senere.. :P

Ja. var det jeg også stussa på når jeg åpna 230'en... :| Men står tydelig en M på alle 4 rådene.. Sammenligna dem med råder jeg hadde fra en b23a, og 230-rådene var jo klart større, så vet at dem ikke passer overens.

Ah.. Har ikke mulighet å ringe, men skal sende dem en mail. :) Da har nok jeg de tykke rådene da.. Har det noen betydning at det er en M på de rådene jeg har? M-råder er jo kraftige greier.. :b

Så jo grei ut de folka der ja.. Men stod jo lite om priser og slikt på nettsiden.. Dessuten var det vel ikke deler spesifikt til volvo?