B230ft

får jo ikke godkjent coilovers heller sånn uten videre.. men for satan, av og til blir jeg så oppgitt, folk sitter å snakker å pjatter om ting akkurat som om de skulle ha greie på det! hva er det som er jalla med å kappe ei fjør? som maxis refferer til her, har sam fjører "som kappes til ønsket lengde", det vil si at for fjøra sin del er det samma faen, men så må en ha dempere som er korte nok til å holde forspenn i fjøra, da bruker en clubsport til 240, har dette selv, og kappa 2runder forran, da sitter fjøra fast. da er det bare vinklene¨på staga igjen, men de må modifiseres uansett om en kapper eller betaler 5lapper for noen fjører

har jo ingen erfaring selv med de der manuelle, men en på jobben hadde en sånn turbo xs en justerer innenfra, men den var altfor treig, så han måtte bare flytte den frem for å få korta inn på slangene.. husker ikke helt sikkert nå, men tunti her inne, som har den veldi gule 740'ien, hadde også noe klatt med trykkstyringen, om det var dette som gjor det skal jeg ikke si for sikkert, men mener på det, han kobla det hvertfall bort

åkrane fjærfabrikk.. mener å huske det kostar ca 5lapper for alle 4, så da spør jeg deg, hvorfor i alle dager ikke kappe? de siste 20mm vil si den første ringen fremme, og 3 bak

når tør asfalt blir som is, da er det sprekt nok(med ok dekk selvfølgelig) hehe

akkurat, derfor er det hele et definisjons spørsmål, så å gå ut en plass der det er mange spørrende og uvitende (lett påvirkelige kansje) å si at en turbo som går uten avlasntingsventil var maks 100-150k blir etter mine ører helt feil, og det må du også være enig i.. av alle de her inne, og med de aktuelle bilene, så vil jeg så å si garantere at havvarer turboen, så er ddet pga tett olljetilførsel, eller rett og slett normal slitasje..(om en turbo har gått 300k trenger en ikke stille spørsmål til HVORFOR den er kubba)

her http://store.summitracing.com/partdetail.asp?autofilter=1∂=SAG%2D35%2D2032&N=700+115&autoview=sku

hva skjer hvis den ryker? hvorfor i alle dager skal den ryke? har mer tro på at den der kula kiler seg eller noe sånn før den elektroniske kubber

radicast.se tror jeg har lykter til deg

btw, du har selvfølgelig åpna en turbo og sett åssen lagringen er oppbygd og hva det er som egentlig blir slitt?

er en ting du skrive jeg er enig med, og det er at avlastningen letter livet til de gamle turboene ja, men åssen du kan sette sånn km stand på de skjønner jeg ikke!?

du kan ikke si at et sprut er dårlig fordi VS ikke greier mappe det skikkelig!? +gi han 15biler på rappen som skal være 100%, så knoter han sikkert litt med de første, men så går det faen på løpende bånd etterpå, akkurat som med autronic og de andre større merkene! hva er det egentlig som er så dårlig med ms da? hva er det som gjør at det er så vanskelig å mappe kontra autronic f.eks?

jeg kan også si at hadde jeg valget om autronic og ms hadde jeg valgt autronic tvert, pga enkelheten og "simpelheten", (missforstå meg rett, de legger vekt på det som trengs, alt annet utelukkes) mens på ms kan en egentlig gjøre akkurat det en vil.. men dette gjør ikke ms til et dårligere sprut, men et mer avvansert sprut, med mer å sette seg inn i, for å luke bort alt det en ikke vil ha.. på min hadde vi litt klatt i starten, men hverken jeg eller han som hjelper meg har holdt på med dette før, så alt er jo helt nytt, så det var det egentlig bare å regne med.. men når vi komm inn på rette kjølen var det egentlig nokså greit.. men finmappinga setter jeg bort til en kompis, så jeg får tatt det på rulle

hvilke kilder er det egentlig du henter info fra om jeg tør spørre?

kjøp med sånn rebuild kit til dana30 aksling.. lagrene til diffen er jævla dyre på volvo, og sette på staurgamle lagrer på en ny diff er hvertfall imot min religion.. åssen du velger å gjøre det med shimsinga er litt så som så, jeg mener det kommer litt an på åssen stand akslingen er i, min var gått 190k, og jeg målte diffene med mikrometer, og de var helt like på mål, så jeg flytta bare over shimsa og slapp nedi fiffen, og det ble helt fint hos meg, men er den gått typ 450k så begynner det å bli en del slitasje på kronhjul/pinjong, så da ville jeg absolutt vurdert skikkelig shimsing

haien, jeg har HKS EVC6 selv, og sattan du skal være god om du klarer overtale meg til på hvilken måte en slik manuell ventil skal være bedre! ute å holder på å mapper litt er det bare tiol å trø på, justerejustere, jau nå er det godt.. så to klikk og opp 0.1bar, og på'n igjen.. en knapp som switcher mellom "A" og "B", som er to forskjellige trykk. kan lage trykk kurve opp mot turtall og gasspådrag(jeg vil selvfølgelig ha full pupp hele veien, men med en del effekt er dette nokså greit for å unngå at det blir bare spoling) men osv osv.. kommer helt an til hva en skal bruke det til, men nytter ikke å si sånn generelt, men med en chippa bil kan det enkleste være en manuell ja.. men en litt mer modifisert, og ekstern wg så vil jeg påstå at en elektronisk er best

kjøp CS så får du noe som er gromt.. er jo mer høyden som har noe å si med humper og sånn..men ja det vil ikke bli så komfortabelt, men det lover jeg du får igjen i kjøreglede de gangene du tar ut fra byen!

jaaavel? hva er det egentlig som er så dårlig med ms? at du aldri har vrt borti en orntli mappa? ingen sprut mapper seg selv, ikke engang autronic, knapper må trykkes, og verdier må justeres, og så lenge prossessoren og det i ms'en er så "bra" som det er, så er det ingenting som egentlig tilsier at det skal være så dårlig.. prisen er mye grunnet komponentene som er brukt, men en motstand er en motstand, enten den blir laga for å stå i et datasprut, eller for å bli levvert til industrien, den koster bare en brøkdel.. og sånn er det med alt det andre og.. hele ms'n kunne en ha plukka ut fra ELFA katalogen om en hadde gidda

vanligvis under et pådrag, er det jo samme trykk i innsuget(der slangen til dumpen går) som det er i kompressorhuset, så da er jo det helt nøytralt, så er det fjøra som presser den ned, blir akkurat likt nå, bare den vil aldri suge seg opp når du går av gassen..

må jo bruke svinghjulet fra ET'n, hvis ikke vil den aldri starte.. svinghjulssensoren_E_ er jo der for en grunn

når du sier tyggis, er det sånn svart guffe de har brukt på 240 du tenker på da? er ikke likt på 740, den er limt med vanlig rutelim

sjekk org ventilen

jupp:9 men står for tida da..bytta kam, og etter det fant jeg ikke gnisten igjen, så da blei det bytting til EDIS(ford fordelerløs) men så kom vinter,kulde, vind og alt det som ødelegger! så da har jeg tatt det veldig med ro over vinteren.. ikke så morro å holde på med ledninger når det er blå grader! er et par med 240'er og som kjører ms

er ikke heelt optimalt et dere holder på med her, dumpen vil ikke klare å holde på trykket, og slippe lufte tilbake, og så "gå i en evig syklus" slik.. men sånn jeg gjorde det, var å ta et helt vanlig T stykke, sett det på slangen som går fra komp hus til wg, og sett på slanngen fra dumpen ned til den.. da står den med konstant overtrykk, og alltid samme trykk som det er på undersiden av dumpen, ergo den vil holde helt tett til enhver tid.. kjørte 13c'n min slik med 1.3bar i ca halvår før jeg bytta til noe større, men den var like tett og fin i lagrene.. så er bare piss dette med at de slites så fort... var ingen som hadde hørt om avlastningsventil i gamle dager, å skal turbo liksom ha vært et pungt på servicene da? nettopp, dagens turboer holder jo hele bilens levetid somregel, så si en "fikst" turbo, med oppjustert trykk og ingen avlastning da holder 100.000 km, er det egentlig noe å grine for da?

hvis du vipper staget av den tappen på wg klaffen, går den klaffen lett frem og tilbake elelr er det mye motstand?

tror ja? er jo ikka akkurat rara stubben som står igjen på ei rektig kappa lesjö fjør til en 740, så om en kan få noen med litt hardhet i er vel det bare fint.. trådstarter, hold oss oppdatert:9