B230ft

ja, åssen er egentlig di cs'ene til 7 og 9? er det bare specsa som er like, eller er er di samme lengden som di til 240, der alt er tatt av "stempelet"? (jaja vet at det er opp/ned dempere)

ja..og di ligner jo ikke nesten engang

muttertrekker funker også, så slipper du det med å sette kassen på en motor osv, men bruk vett, ikke vits å kveste 3. gir allerede før du har fått kassen på bilen;) er litt kluss med di "joke'ene", er forskjell i dia på splinesa på noen av di..så det bør du skrue av og få avklart før du gjør så mye mer!

ufattelig lenge siden jeg har sett en m47 nå, men er ikke den "glatt" hele veien bak..? den der har jo en slags klump tin bakpå der

luftinga er vel riimelig sjølstyrt på volvos'a...jeg har hvertfall ALDRI hatt no mer styr enn å kun fylle opp, starte, og så etterfylle etter 10-15min. at du ikke får varm luft i varmeapparatet, men motoren blir varm som normalt, så tipper jeg krøll med kranen som styrer varmtvannstrømmen inn til varmergisteret. om vannpumpa er ferdig, så skulle jo motoren gått varm, hvertfall når du står i ro

"kurve chippen", den som bestemmer tenningskurven, er løs i denne, så den kan byttes.. enten går du for viking chip, da gjør du ingenting med dette, eller så kan du sende en PM til poffs her på forumet, han har chip til bensin og tenning

les av feilkoder.. jeg tipper temp sensor eller kaldstart dysa hvis du har det

Lese litt her på forumet da dette er spørsmål som blir tatt opp omtrent to ganger pr side

den til 940 er vel forresten en smule lenger også når jeg tenker meg om, at den får litt lenger ned mot bakken?

kvikkere? når du ruser den i fri/med clutchen inne ja.. kan du forklare hvilke fordeler et lett svinghjul bringer i pådrag på flat mark i f.eks. 3 gir? *er ikke ute etter å kvervulere, men har aldri funnet noen som kan gi meg et fornuftig svar på hva som skal være så fantastiskt med et lettere svinghjul, i praksis. dog, dobbeltmasse hjulet vil jo gi seg etterhvert etter som all torquen skal overføres til "den andre massen",og leddet der tåler ikke evig

huff ja, om du har turbo+, så røsk vekk hele driten, å styr trykket "primitivt" med kun wg aktuator heller.. kjøp ny klokke (0.8 - 1 - 1.2bar) og med justerbart stag

hmm sålenge alt av kontakter og sånn er vantette, så skal det ikke være noe som er typiskt utsatt.. hatt av fordelerlokk og sett NÅR den fusker? har null erfaring med regina, tror faktiskt aldri jeg har sett et motor rom med det engang! men er nok andre som kan hjelpe deg der... men hvis jeg skulle tippt så står den enten rett før gass spjelde, hvis den ikke bare leser dette ut ifra lmm:s som sagt på meget tynn is der

sikker på det? hadde en liten formening om at 940 hadde en noe mer smud utforming, men kan være jeg bare blander litt nå...den til 240 er hvertfall veldig lite "riktig"!

234 blokka hadde vel nye opplagringa på veiv, og di grove rådene fra starten av om jeg ikke husker feil

nei... prøv med ny coil, og helst plugger/pluggledninger i samme slengen

speedo wire det..

men akkurat denne er vel rimelig plankekjøring å forstå seg på, kontra maaange andre finurlige ting de finner på..!? en kjapp kikk på bilprisene der borte så..

2-2-2 Signal fra systemrelè 1-2-2 Lufttempgiversignal når du sier vann og fjusking, tenker du på fjusking generelt, og problemer med kjølevann, eller fjusking f.eks etter motorvask? sistnevnte er hvertfall et stort ja. som oftest fukt i fordeler lokk-> skru avv, tørk reint..bare husk hvordan pluggledningenne står. *feilkodene har ofte en tendens til å ha en sammenheng, at hvis du har en feilkode, kan du ofte få opp feil på andre komponenter også, selv om di egentlig virker som di skal.

hvor mange ganger er et tonn? :p

ET går med motronic, mot GT's jetronic LH2.4.. har igrunnen ikke noe erfaring med 16v, men ut ifra hva jeg har lest/blitt fortalt, kjører di en nokså anderledes tenningskurve.. den vil jo helt sikkert svive å gå, men ikke spesielt optimalt.. det enkleste for deg er nok å røske ut alt motorstyringen fra bilen, å legge inn et lh2.4 nett ifra 240(da det er separat fra alt annet) og kjøre få tak i hjerner tilhørende motoren. evt datasprut, men da blir det jo litt mer omfattende med en gang..veit ikke hvor mye du har tenkt å gjøre utav det?

har en selholm 5.13 utveksling, komplett me alt av lagrer og alt, som er kjørt et par timer, som nytt å regne altså.. kan muligens selge denne for rett bud, om det kunne vært av interesse?

ronnyelling hotm....

bare føl deg litt frem, og husk at er det glatt i en rundkjøring, så er den veeeldig klar for sladd og morro;)

litt seint å svar kansje, men om du skal ut med hele aparatet, må du ta av den plata. der er det et stag på ca 25cm som ligge over innsuget til v.a., med to bolter i, som trekker v.a. opp sånn at pakningen der ligger i press mot karosseriet..om du tar av denne, pass på at du legger den på rette veien igjen, hvis ikke blir det lekasje, fant jeg ut:s

*noen som har noe kontakt med moderatorer eller noe kunne uansett kansje låst denne tråden å klistr'an.. tror jeg har skrevet akkurat det innleget over her 4-5 ganger!