Gå til innhold

GlennK

Bruker
  • Innholdsteller

    772
  • Ble med

  • Besøkte siden sist

Alt skrevet av GlennK

  1. Dersom det spjeldet IKKE åpner, da har du GLEMT å sette på det staget som går fra gasseren og opp på innsuget! Det er en liten kort arm som må festes på høyre siden av gasseren når du ser den framifra! Ta et bilde av høyresiden av gasseren, så kan vi fort fortelle deg om du har glemt å sette på denne! Sitter ikke den der, så åpner du ikke for luft eller bensin inn til innsuget!! TENK om det er hele problemet ditt! Da rister jeg litt på hodet.. ;) Glenn
  2. Tydeligvis ikke så JÆVLIG mye nei.. Trodde du kjørte 343 jeg! :pray Glenn
  3. Fordi Jonas Kruse jobbet for S.A.M. og hadde tilgang til alle de delene som noen sinne hadde sittet i en 240 kanskje? De plukket jo selvsagt det beste av det beste, og gjorde de små endringene som var lov. Og når man gjør alt dette, og tøyer det så langt det går, ja... Les litt i Volvo katalogen fra begynelsen av 90' tallet, så ser du det nok der. Man kan faktisk trekke ut ganske mye fra en motor, bare man gjør de riktige tingene. På en sugemotor, så kan du jo feks pusse innsugnings kanaler. Du får ikke endret så mye i diameter ogslikt iht. reglementet, men du kan pusse og polere. Gjør man det så det er så glatt som mulig, da fløder det bedre, og man får bedre ytelse..... Glenn
  4. Ikke? :tannløs Jeg er da sikker på at Jonas Kruse kjørte en 240 med tett oppunder 230Hk i begynelsen... Sjekk litt gamle Volvo kataloger, og noen gamle SAM kataloger, så finner du det sikkert... Glenn
  5. Sier DU? Som kjører 360? Sjekk på plata som står nede i motor rummet på bilen din.. "Assebled in..." ?? :tannløs Glenn
  6. Og du har selvfølgelig sjekket at spjeldet åpner slik det skal, og satt på den armen fra spjeldet og over til gasseren? Slik at gasseren åpner og gir bensin? Glenn
  7. Er det den delen som starter styringen når du går inn i en sving? Glenn
  8. Ja, det er sånn som ser ut som om det har fått et lag fløyel over seg.. Er vel nesten det det er også. Små små fiber som blir blåst på en overflate, for å fjerne den glossy finishen og dempe vibrasjoner. Glenn
  9. Stemmer! Men det hadde vi ikke tid til, dersom vi skulle rekke posten i dag. Så nå er det ern ny ventil på veg til Steinkjær. Så kan Turbo Dos prøve den og se om det gjør noen forskjell. Glenn.
  10. Fungerer ikke den magnetventilen, så stopper bilen din. Den må fungere for at bilen skal gå. Skal stikke ut med en gang og skru av den som sitter på den Manifolden som gasseren satt på jeg, så slenger jeg den i posten til deg nå! Er vi heldige så rekker vi å få den med postbudet i dag! Men send meg addressen din igjen!! Glenn
  11. Nå er det rånetreff på gang ja!! ;) Glenn
  12. 1213kg for 4/5 dørs med 2 liter forgasser og manuell 1233kg for 4/5 dørs med 2 liter sprut og manuell Det er vekt på KUN bil. 1.4 liter 3 dørs veier 1070kg for bare bil...... Men da snakker vi ikke Volvo lenger... Du har jo hverken Volvo motor eller girkasse, og når da den er skrudd sammen i Nederland som resten av 300 serien, da teller det liksom ikke som Volvo... Og det var vel kanskje en 340 serie bil du hadde da? Glenn
  13. Jeg skal få scannet inn noen sider i fra Haynes boka, så sender jeg deg det på mail... Send meg mail adressen din på PM, så ordner jeg det etterpå! Glenn
  14. http://forum.rally.no/forum.asp?ThreadID=3153 Glenn
  15. Neida, funker helt fint det! Så lenge vedkommende fortsatt er online, OG at han har gitt tilgang til harddisken sin fra Wan... :peace: Men hvem er vel så i***t at Man gjør det? Da er jo maskinen i realiteten totalt ubeskyttet!! Til deg som skulle laste opp bilder: http://www.photobucket.com Glenn
  16. Cool, alle skulle hatt en turbo cabriolet!!! :tannløs Hvordan klarer man å få til noe slikt da? Bruker vinkelsliper for å dele kompressorhuset når man skal sjekke for slark?? :O Glenn
  17. :thumbs Å søke funker ikke alltid like bra i vBulletin, det kommer ofte opp feilmeldinger eller "null treff" da, selv om du kan SE at det ligger tekst der som du søker etter. Et eget K&S for Volvo hadde vært topp, for da VET man hva man har foran seg, OG man er blant likesinnede!! :pray Glenn
  18. Veier lite? Min hadde en egenvekt på 1260Kg i vognkortet, det er jo pinadø omtrent det samme som en 240! Men det føles ikke som om det er en stor tung bil, mye pga den nær idèelle vektfordelingen i bilen. Leit at de ikke kom med skikkelig oppheng til bakakselen, for da hadde det vært en Über-genial bil! Har sett at Svenskene har montert på aksler og oppheng i fra 240, og det fungerte da bra! Glenn
  19. 1336763 er vel nummeret om jeg ikke tar helt feil. Originalt Volvo ja. Glenn
  20. Når kommer du og henter delene? Har forsøkt å sende deg flere PMs og e-post, men jeg får ikke noe svar. Dersom du ikke skal ha delene alikevel, så hadde det kanskje vært greit å gi beskjed? Hilsen Glenn
  21. Forkoblingsmotstand trenger du dersom: Dysene du setter inn som erstatning har LAVERE resistans enn de du tar ut. Og så kommer det helt ann på ECU'n du benytter deg av, altså hvilke resistanser denne klarer å jobbe mot uten å brenne opp. Bokstavlig talt, brenne! Det som skjer dersom du setter en spenning på en krets med for liten resistans, så vil du få en større strøm, som igjen vil belaste strømforsyning og kretsen denne strømmen går igjennom. Da får du varme, som kan føre til at en eller flere av kretsene i ECUn din blir for varme og brenner opp. Dette gjelder ikke bare biler og dyser, men alt som du setter spenning på! Enkel logikk, og du finner det i alle elektriske apparater.... Glenn
  22. Hadde det vært så klart, så hadde du vel kanskje gitt oss litt mer opplysninger når du stillte spørsmål i første omgang da?? Ikke mange her som vet hva du sitter med av kunnskaper fra før, og siden du spør om noe så logisk som ekstra formotstand på noe som har høyere motstand enn det du plukker ut, da tolket i hvertfall JEG det slik at du kanskje ikke hadde all verden med kunnskap om motor og elektro. Shoot me if I'm wrong... Glenn
  23. GlennK

    Co

    Omtrent som kolesterolet til en gammel gubbe med andre ord... ;) Glenn
  24. Det kommer vel helt ann på motorstyringa di. Det er vel ikke så veldig mye å vinne på å KUN bytte dyser, du bør vel gjøre noen endringer i mapping osv for motoren. Og da kan det jo være at du bør ha en større LMM. Jeg kjenner ikke så mye til dimensjonene og kapasiteten til dette på Volvo, men skal du ha dyser på 986ccm så ser jeg for meg at du må tilføre en GOD del mere luft dersom du skal få utnyttet effekten som disse klarer å levere drivstoff til.... Glenn
  25. Forkoblingsmotstand skulle du trenge dersom det var omvent da.. Men jeg kjenner ikke LH noe serlig, så jeg tør ikke svare på hvordan du kan løse det på den, eller om det rett og slett er plug'n play..? Glenn
×
×
  • Opprett ny...

Viktig informasjon

Bilforumet.no bruker cookies. Det brukes cookies til å måle trafikk, for å optimalisere siden, og for å kunne holde deg innlogget. Ved videre bruk av siden aksepterer du vår bruk av cookies. Sjekk ut vår Privacy Personvernvilkår