GlennK

Nei, du vinner på det, i og med at kompressoren da "snurrer i friluft", altså den jobber ikke i mottrykk, og bremser derfor ikke hastigheten like mye som den ville ha gjort uten en dump. Resultatet er at du hurtigere får opp trykket igjen ved gasspådrag. G.

DeDion akslingen og vektfordelingen gjør at den har ganske bra egenskaper sammenlignet med mye andre biler faktisk. Selvfølgelig må man ha skikkelig gummi på skoa, man bør ha en senket bil, og man MÅ ha skikkelige støtdempere og IKKE sliten gummi/foringer i oppheng. Ordner man dette, så har man en liten billig sak som faktisk går godt, og har bedre kjøreegenskaper enn mye annet som det er naturlig å sammenligne med. Mye av dette kommer seff av den sinnsyke vektfordelingen som er i en 360.Som et eksempel så kan det nevnes at min 360 GL Spirit veier ca. 1240Kg med halv tank. og da er vektfordelingen 640/600. Finner man så bra vektfordeling i noen annen standardbil egentlig? Og var din 360 ikke så glad i å bli kjørt på jordet? hmmm.. mærkelich... Kanskje det ikke var bilen, men sjåføren det skortet litt på? :hammer Mvh G.

og tilsvarer CA det tenker jeg... når motoren er speller-ny fra fabrikk osv osv... Det er jo så mye mer enn WG som bestemmer ytelsen i en propellmotor da.. tap, temperatur, treghet i stemplet/WG osv osv vil jo alt gjøre at det vil være forskjeller fra motor til motor. Bare å skru til det, så finner man jo ut en gang når du evt skrudde for MYE! :hammer Glenn.

340 får man i diverse konfig.. Men 360 Spirit har rødmotorer, og M47R kasse. Sjekk ut http://www.300power.com/forum for mer info, bilder og tips osv osv... G.

Stemmer med deg på den!Men man kan fort bli litt "bortskjemt" da, dersom man har dette som førstebil. Ikke mange biler i samme priskalsse som har de egenskapene som 360 nei! :wave G.

Da bør du koste på deg et par timer og få deg ESAB sperre, DA får du mye morro på jordet i vinter!! Kjører 360 selv, og det er GØY! :hammer G.

Stemmer at det er firkantede på '79 ja. '79 og '80 kom med kvadratiske lykter, og så kom de rektangulære i fra '81. Glenn

Cluet ligger vel i at det er forskjellige verdier i pot'en som sitter i lmm'ene, og du derfor kan lure ECU'n til å tro at du har mere gasspedal og derfor suger mere luft, og den vil da igjen gi mere drivstoff.Det FUNKER, men i hvilken grad du får så mye mer ut av motoren avhenger nok av en del ting... Tror neppe dette er det første stedet jeg ville begynt å "trimme" en motor. Open-air luftfilter + eksos er vel et bedre sted å begyne på en sugemotor. Kjører du med snurre/eksos-propell så er det jo så meget annet du kan gjøre for å få mer makt ned i asfalten. Mvh Glenn

Noen som vet om det er noe spes man må gjøre for å lufte en 2.5 V6? Ser ut til at vi har prob med luft i systemet, og det ser ut til at det ligger i varmeapperatet. Er det noen lufting på varmeapperatet, eller er det kun lufting på ekspansjonsboksen på denne motoren? Mvh G.

Du har PM. Glenn

Jeg er også på jakt etter VADIS, men torrent fila jeg bruker gir meg ikke mye glede her i livet.. nedlasting på 6kb/sek er ikke noe å sitte og smile av.. i hvertfall ikke for MEG! :ex_machin Noen som kan PM'e meg en link eller sende meg litt info om hvor jeg kan fiske denne i fra? (har DVD brenner, så jeg kan evt. lage et par-tre kopier som takk for hjelpen) Mvh Glenn

Nå er ikke en 360 en Daf da... men alikevel... 66 er Daf.. Glenn.

http://www.autopower.no/dumpvalves/dumpvalve.htm Sikkert denne justerbare...Var det denne bilen eller?

ahhh... kanskje du tror at bakaksel og mellomaksel er det samme?Nei, mellomakselen (finnes egentlig ikke) på Volvo 300 sitter i et momentrør fra clutch-hus og til girkassen bak. ALT dette sitter fastskrudd i karrosseriet. BAKAKSELEN sitter seff IKKE skrudd fast i karrosseriet... Men vil flyttes nærmere karrosseriet dersom bilen senkes. SÅ LANGT er det veldig logisk vel? SÅ kommer morroa som du ikke har fått med deg... Bakakselen blir nå flyttet lenger opp, altså nærmere girkassen. Da vil drivaksler og drivknuter peke mer i rett retning fra girkasse, og ut til hjulene. Kanskje det er noen misforståelser her? Vi kan jo ta hele oppsettet fra front og bakover. Motor i fornt, sitter skrudd iet clutch-hus. Her går det et momentrør med en "mellomaksel" bakover til girkassen. Så langt så er ALT skrudd fast i karrosseriet. Girkassen er direkte montert på et differensialhus (som også er skrudd fast i karrosseriet). Ut fra dette huset, så går drivakslene ut til drivhjulene. Dette er IKKE skrudd fast i karrosseriet, men henger kun mellom hjul og diffhus. Innfestningen fra drivaksler/drivknuter går via De Dion akselen som igjen holder hjulene på plass og i posisjon. Dette er et fast oppsett, som ikke er lett å gjøre så mye med. Spindel og hjullager osv er skrudd rett i De Dion akselen. Det er DENNE delen som fjærer og som evt vil bli flyttet nærmere karrosseriet ved en evt. senkning. Dvs. at en senkning ikke vil påvirke hjulstillingen til bakhjulene. Er vi enige så langt? Eller er det punkter her som fortsatt er uklare? Mvh Glenn Hvordan vi klarte å blande inn girkasse og mellomaksel i diskusjonen vedr. senkning og hjulstilling er meg fortsatt en liten gåte....

Ja? Det er vel ingen motsigelser det? Sier det enda en gang jeg: Du må forklare nærmere hva du mener! For de to sitatene mine som du bruker der er da ikke i uoverenstemmelse med hverandre! Mvh Glenn

Stiv mellomaksel? Hva mener du egentlig nå? Mellomakselen sitter jo montert i et momentrør under bilen, og sitter fastmontert mellom motor og girkassen. ALT dette sitter skrudd i karroseriet. Ingenting av dette vil flytte seg ved en senkning av bilen. Det eneste som vil skje ved en senkning, er at drivakslene vil peke mer "rett ut" fra girkassen og mot hjulene. Det stemmer at hjulene vil stå høyere over bladfjærene dersom man senker ved bruk av klosser, men jeg skjønner ikke helt hva du sikter til egentlig... Klossene/senkning og hvordan man gjør dette har ingen ting med hjulstilling å gjøre... Du må nesten prøve å forklare nærmere hva du egentlig mener. Mvh Glenn

4- og 5-trinns er i utgangspunktet like, akkurat som på Volvos øvrige kasser. M47R som sitter i 300 serien er jo en M47 kasse, bare med et annet hus, for bakmontering. Se på bildet her: Hvordan i all verden skulle dette oppsettet kunne endre hjulvinkel? Nei, her er det nok stivt ja. Mvh Glenn

Nei, aerodynamikk har med et objekts oppførsel i en luftstrøm å gjøre! Venturi har noe med en luftstrøms oppførsel i et objekt å gjøre....Derfor er det venturi som blir påvirket og endret ved forskjellige design på rørene. En lik lengde på rørene vil gi en jevn strøm av gasser, lengden på rørene vil gi ulik "jevnhet" på gass-strømmen fra de forskjellige sylindrene, OG ha noe med hvilket turtall du får best virkning å gjøre. På en turbomotor som skal jobbe på høye turtall, så har forskjellig lengde ikke så mye å si, skal motoren dra jevng og godt fra LAVE turtall, da bør lørene være noen lunde like lange, og gi en noen lunde lik motstand/mottrykk i røret. Ellers så vil man få en "rykk" av gasser. Kort forklart. Dette er vitenskap, og koster masse penger. Så det er ikke så lett å diskutere seg frem til et 100% oppsett via et forum på internett.. Mvh Glenn Mvh glenn

Nope, posisjonen på hjulene er 100% lik slik den opprinnelig er. Når karrosseriet senkes, så senkes også girkassen, altså nærmere akselen. Da vil vinkelen fra kasse, til hjul, via drivknuter bli mindre. Ergo så får man også en mindre belastning på drivknutene. Hadde det derimot vært delt bakaksel, med uavhengig fjæring, så hadde det jo seff vært slik. Likt som på f.eks BMW E30, VW boble osv osv.. Trodde du hadde litt erfaring med å skru Volvo-bil jeg? Har gått med inntrykket av at du var en godt erfaren mann når det gjalt det tekniske, men jeg skjønner at du ikke har sett så mye på hvordan DeDion akslene er bygd opp. Mener ikke å slenge noe dritt, for det er jeg absolutt ikke tilhenger av! Har vi noen som har gjort noen modifiseringer på 300 serien her på forumet eller? Jeg er seriøst interessert i noen tips. Skal bytte til plast i foringene foran i løpet av våren, og tenkte å montere et komplett senkesett for fronten samtidig, og også da få senket og stivet hekken litt. Og da helst uten bruk av klosser. Er det noen her sm har montert doble reaksjons-stag på 300? Mvh Glenn

Jeg har også sett den.. 242, med 16" 5-eika felger titan, sorte elokserte låser og håndtak, senket, gatebur, tank + batteri bak, B234 med TIC, +++ Kjemefin den kjærra der.

Tror det var med svart panser, men er ikke 100% sikker.. Skal høre med dama jeg.. ;) PS! er du i tilfellet singel da? Kanskje du skulle ta deg en tur på Beer-call på taket i kveld, og se etter ei mørkhåret, søt, Addecco-dame fra Eidsvoll.. ;) mvh Glenn

Jepp, bla Cubus reklamene med alle de barna, og den med de damene som danser rundt er spillt inn i Sør-Afrika. De ungene som danser rundt på den broen, det er tatt opp midt i sentrum av Cape Town. Den brua stopper midt i lufta, ble aldri ferdigbygd... Been there, done that... Ok, jeg DANSA ikke på brua da... men under... Mvh Glenn

Jeg lover deg! Hadde du våkna opp i Sør-Afrika etter ei skikkelig fyllekule, så hadde det gått lang tid før du hadde skjønt at du ikke var i Norge. Been there, done that! Det er utrolig mye som er likt med vår antur og miljø. De snakker bare litt rart der nede... sombrero Mvh Glenn RSA Løvver... ;)

Noen som vet hvem som kjører denne? det var ei søt jente som lurte på dette, tenkte jeg skulle forhøre meg og evt. videreformidle opplysninger... ;) Tror ikke hun var så veldig interessert i bilen, men det var vel heller sjåføren.. hehe Mvh Glenn