Amazonracer

Har en Syncro jeg tenkte jeg skulle ha på veien igjen etter at den har stått et par år. Bilen ble avskiltet da motoren tok kvelden. Har en KR motor som jeg skal putte i men jeg har ikke noe ledningsnett til denne motoren. Fra før sto det en eller annen 8v gti motor i bilen. Lurer da på om KR motoren har noen hjerne eller styringsenheter som jeg også trenger? Og hva består ledningsnettet av... kun ledninger til div. følere, kaldstart osv? eller? Takker for hjelp!!

Noen som kan hjelpe meg med dette. Akkurat kjøpt bilen og tenkte å godkjenne senkinga på biltilsynet men selger hadde ingen papirer på senkinga! Vurderer også å kjøpe 40/40 fjærer da bilen er meget lav... eller justerbart på høyde men har ikke funnet noen som passer. Noen sam vet om noen til en hyggelig pris? Takker for hjelp

Ønsker mer krutt i den allerede trimma B20 med: steg 3 topp: 46/38 ventiler, porta, høvla 2x 45 weber Grenrør Elektronisk tenning K-kam Noen som har tips på kammer, leverandører, evnt priser.... regner med å måtte dyse om gasserne... Kom med tips/erfaringer...

Tipper det er fort gjort å kjøre av veien når en har så mye å kikke/kludre med i cockpiten doh Må jo være ingenør :rolleyes:

m400 kassa tåler en del, se på tråden i 120 forumet (amazon), THolandsi skal bruke enn sånn på B20 turbo. Mener en P1800 ble levert med B20 og M400 kassa en liten periode, så det clutchhuset vokser nok ikke på trær! Går ann å sveise ut av B20 clutchhuset og B30 clutchuset (M400)

Litt skremt B20... seriøst bygd.. ikke maks effektuttak... En "moderne" kam hadde gjort seg... Drømmer om turbo men... pengane

Målte Amazon med stoppeklokke: 0-100 på speedometeret på ca 8 sek. Tipper det fort blir 9-10 sek med seriøst måleutstyr...

Sikkert folk her som har mer peil enn meg men, Tror neppe du må kappe for å fa blokka nedi men med turbo så kan det fort bli trangere, tror ikke du trenger å kappe for det? Hvis du skal ha en større girkasse (m47) er det mulig du må bytte "girkassetunnel"

Har du en link til den svenske sida? høres interessant ut... må si at alt som øker prestasjonene til våre gamle volvoer er å vurdere... turbo, kompressor, lystgass (har vurdert det å).. Så noen bilder på amazonklubben.se av en amazon med 2xSU gassere og et Nos fogger system (spruter inn nos+bensin i to dyser for hver sylinder), koster ca 10000,- hvis ikke jeg tar feil. Har man en bra motor som tåler det kan det gi en økt effekt på 20-100hk! :titties: :fingers: Noen som har prøvd?

Her finner du kompressorkit: http://www.v-performance.com De har også andre kule deler. Men den gamle volvo'n fortjener en snurrbo doh Noen som vet hva kapasiteten til en B20E topp med innsprut er god for sånn i med tanke på turbo? Noen som har prøvd... går vel ann å oppgradere med større dyser i innsuget i stedet for i toppen og kanskje bytte hele injection systemet med et nyere, bare bruke selve innsuget, har hørt at det gamle systemet er ganske upålitelig! Har nemlig en E-topp med innsug for hånda... :rolleyes:

Hvordan er det å få tak i disse pakningene som skal til for å trykktette weber/dellorto? Hva med å kjøre med to Strombergere og turbo, de passer vel på et innsug til dubble SU! Noen som har erfaringer eller kommentarer til dette! Har to webere 45, men de står på en komplettt motor som jeg ønsker å ha komplett (bruker den nå/reserve når turbomaskinen skal i). Stromberg er billigere enn weber/dellorto og det står godt forklart på savarturbo hvordan man trykktetter dem! og en enkel er god for en del hester!

Med de ventilene, blir ikke det da en steg3 topp? Vet mange dellorto gassere er trykktetta (fulgte med i gik sine turbosatser til B23) men ikke alle tror jeg... Hvis du finner en link på hvordan en skal trykktette en weber eller to så er jeg veldig takknemlig!!

Hei! det var billig... 74 modell er bra, det er vel da 8 bolta svinghjul Har lest at denne veiva er dårligere enn den til 6 bolta (amazonklubben.se) Går å bruke veiv fra B21ET har jeg lest, må modifiseres noe i enden til kamdrevet. Bra topp på de... bra utgangspunkt! Hva er planene din for topp, block, clutch, turbo, grenrør, drivlinje og forgasser/sprut! Artig å få noen tips... :rolleyes:

Tror de sitter i alle B23 og B21ET... skjekk http://www.savarturbo.se og http://www.amazonklubben.se, på forumene der står det mye bra :) Blir bra slitasje på dekkene med sveisa aksel, men dette er ingen bruksbil... planen er en tur på et privattreff på rudskogen for litt drifting... og ja jeg kjører billig dekk notin

Enig at diffbrems er MYE bedre, men skal kun kjøre med sveisa aksel i sommer... Rekker ikke montere 1031 aksel nå og diffbrems til den jeg har er umulig å få tak på brukt=VELDIG dyrt nytt hvis det finns(sikkert noen som lager et på bestilling) Planen er bedre drivlinje hele veien (clutch, kasse, mellom og bakaksel), så da tar jeg dette samtidig...

Har ikke noen bilder for øyeblikket... Har en 65 modell firedørs svart med masse krom, litt trimmet B20 (140hk på hjula), senket 40mm, koni, Orginale sportsfelger + stor stereo!! Planen er: (i første omgang) Bedre kam (kg) Sveise bakakslen Senke mer fikse bremser og bruke'n i sommer (etterhvert) 1031 bakaksel med diffsperre 740 skiver foran Getdrag kasse B20 Turbo (hvis lommeboka sier ja doh ) Enda breiere orginalfelger! og bedre foringer Det er bra å ha drømmer :rolleyes:

B20 Turbo er kult.... :) Drømmer om det i Amazon... Må komme i gang med prosjektet snart! Kult å se bilder om noen har...

En prosjekt-tråd med bilder og snacks hadde gitt inspirisasjon! Trenger det!

Ser ut som du har planene klare! og lommeboka! Blir vel ikke et lavbudsjett bygg dette? Men gjør du mye selv så blir kanskje ikke så gærnt! Lykke til... interessant å se noen flere bilder også etterhvert som det tar form... kanskje du kan lage en egen tråd om ditt prosjekt!

Fett... blir drit kult... Hva gjør du med bunndelen... og topp? noe spesielt?

Høres bra ut! ingen krav ang. materialkvalitet på adapterplata til kalipern? Har hørt at man må ha papirer på kvaliteten! Har en kompis som bygger rod og han fikk ingen krav om at sveiesene skal være gjort av "proffe" folk (må seff kunne sveise) men sveisene vil ble kontrollert av biltilsynet kun visuelt, ikke no rønking! kommer vel ann på hvem man prater med! Hvor høyt satser du ang. motor? B20 turbo? har du spec på denne? må vel bremses med "lavt" turbo trykk og heller skru opp litt! hva regner du med å kunne ta ut av hk?

Høres bra ut! Det å montere 1031 bakaksel er greit har jeg hørt, men hva må gjøres? sveiese nye fester under bilen? Hvordan går/gikk du frem for å få skiver fra 740tic, leste en "oppskrift" på amazonklubbens forum, men fikk ikke helt essensen... skjønte det var noe neddreiing av nav, nye boltsirkel i skiva, men hva gjør man med kaliperen? lager en adapterplate? hvordan er dette å få godkjent? Og beholder du orginal bremsekraftforsterker og hovedsylinder? Blei mange spørsmål dette... mange ting en lurer på i planleggingstadiet! hva gjør du forresten men girkasse?

Godkjent 220 hk muntlig... at du ikke har fått noen papirer på det? Hva har du gjort av avstivning av understell? Antikrengestag? Interessant å høre om dette!

dette er i så fall nytt for meg! hvilken fremgangsmåte skal man da ta for å godkjenne 200hp i en Amazon som det i volvo sine godkjenningspapirer står maks 150hp? vet flere har gjort men hvordan? Har du noen eksempler? fra andre merker/biler

Er nok noe muffens... lot motoren gå i 7-8 sek og lampa lyste. Stoppa'n og skjekka oljefilteret... det var knusk tørt. Plukka ut oljepumpa, kontrollerte den og rensa'n, den så fin ut... er nok noe som er tett! Noen som vet hvor olja går fra pumpa? den går vel til oljefilteret og så videre i kanalene for å smøre de respektive delene? I sa fall tydere det på en propp mellom pumpa og filteret.... noen som avkrefte/bekrefte det jeg sier... noen andre tips kanskje?