Amazonracer

Golf 1,8 94 model Har overhalt toppen, bytta registerreim og topppakning m/bolter... Starta den i går og oljelampa ville ikke slukke... stoppa'n etter 2-3 sekunder. Skal jeg gi'n mer tid eller? har gått over alt skjekka, finner ingen utvendige feil... og har gjort alt etter boka (Hayenes) Nå er gode råd dyre!!!

På en stromberg gasser må man bytte nåla. eller slipe om og trykktette den (fjerne chok og "støpe" igjenn hull osv så den ikke lekker bensin), ikke gjort dette selv men mye info på http://www.savarturbo.se, klikk på forum og gå videre inn på forgasser (nede på siden)

Kommer nok en tur til rudskogen for å se på bilen din Pelle... og litt drifting Mente at det ikke er veldig lett å få godkjent mer enn 150hp i Norge, må vel søke som et hot rod bygg eller noe... noen som har noe erfaring angående dette? Leste litt om bilen din på amazonklubben.se på forumet i høst... så bra ut...

Det er en 94 modell 1,8L (forgasser angry ) Har plukka ut kamakslen og to av ventilene + ventiltettinger... leste et sted at man trenger noe eget verktøy for å sette i nye tettinger! innspill, tips? burde jeg kontakte en fagmann? vet at hvis en tetting blir skade flyr oljeforbruket i taket!

Fet bil Pelle!! Drømmer om noe av det samme... motor er "greit" men trenger girkasse(getdrag) + 1031 bakaksel + en dumsnill utsendig fra biltilsynet :rolleyes:

Enkel jobb når en vet hva som skal gjøres... litt tidkrevende første gang... Noen som har bytta ventiltettinger før... tenkte jeg skulle gjøre det når toppen først er av, blir som ny:) , Vet jeg trenger en litt spesiell ventilfjærkompressor (eller hva det het) men er selve jobben ellers tidkrevende? har jo kjøpt slipesett til hele toppen så det er vel dumt å droppe det!! Han som kontrollerte toppen mente at kjøveska var for gammel slik at den mister sin evne til å hindre korrosjon... og når aluminium først korroderer går det unna...ser dette på kjølekanalene i toppen, kan også ha ført til at den har sugd falsk luft i og med at kjøleveska går gjennom innsuget og så inn i toppen og denne kontaktflata mellom toppen og innsuget har korrodert (aluminium utvider seg) som igjenn har ført til en spalte mellom innsug og topp=falsk luft. Også et bevis på det er at forbrenningsrom/ventiler har forskjellig farge fra sylinder til sylinder.

Takk! ble en del klokere nå... skal få fart på sakene når jeg kommer hjem... toppen var rett så den er det bare å slenge på igjen.... Det er ikke alt på en vw som er like bra.. noen rare løsninger her og der...

Mener du at servopumpa er justerbar på samme måte som dynamoen?... forklar nærmere om du kan... Skal nok få det til men greit å få noe input/tips

Klar over det men det er en drøss med reimhjul og det jeg ser for meg at jeg må ta av er det som er vanskeligst å komme til, men er det vanskelig å få reima til servopumpa og reima til vannpumpa/dynamoen på plass igjenn etterpå? Dynamoen er grei for den ha en stramme funksjon men hva med servopumpa? noen som har noen stjernetips? litt redd for å plukke det fra hverandre uten å få det sammen igjen...

Har tatt jobben med å bytte topppakning og tenkte jeg skulle bytte reg.reima samtidig... men hva er gangen i å få registerreima av det nederste hjulet (veiva)? mye reimer og reimhjul nederst der og lurte på om noen har en fornuftig fremgangsmåte som er lett å beskrive... alle svar mottas med stor takk!!!