WireD

stock boost(10-8-10) med et oppgradert twinturbosett og alle omkringliggende deler modifisert/oppgradert. Gleder meg til 21 psi i våres!

Vil da ikke si det? Er en bråte wankelbaserte team i usa, australia, new zealand og japan som herjer helt i toppen i forskjellige GT-klasser osv med enten RX7ene sine eller en wankelplatform i rør-ramme o.l De kjører som oftest 20Bmotorene i PP-konfigurasjon med 450-500 hjulhester.

samme gamle dårlige ryktet som er helt feil.... Her er noen ord fra en som har racet motorene i mange år, Howard Coleman: " " Back in 83-89 when i was racing rotaries versus factory backed piston engines in SCCA GT3 class one of the most significant aspects of the rotary was that it was bullet proof. The $20,000 four valve Toyota engines that were the primary competition were running cams that were so radical they had about 4 thou piston to valve clearance so as to make enough hp to run w the rotary. Over-rev 500 rpm on a shift and you had a bushel basket of shrapnel for your $20,000. My Roger Mandeville or Daryl Drummond motors ran from 7000 minimum to 10,000 max for the entire 35 minute race. i remember at the 83 Runoffs at Road Atlanta asking Roger after qualifying if he thought we should throw in a fresh motor. The motor in the car had run 12 National races, plus two days of practice and two days of Runoffs qualifying... Roger asked if the motor hot started O K and i answered in the affirmative. He laughed and said that if we liked working we could change it but it wouldn't add another hp. Try that w a piston engine.... the valve stems would be loosey goosey leaking oil into the combustion chamber, the valve springs would be shot, the rod bolts would be stretching etc etc. I ran 72 National races, 5 Road Atlanta Runoffs and had one blown motor. The circumstance of my one misfortune was after the first day of qualifying at the Runoffs I was fourth. I asked Daryl if we might put one more tooth (Speedway Eng quick change rear end) in the overall gear ratio for Q2. We were pulling 10,000 at the bottom of the hill after the long back straight… the change would add an additional 400 rpm in 5th. Daryl said it would be 50/50 the motor would live as it had been pulling hard from the keyhole. I gave it a shot and the motor lost a seal at 10,400. Unlike a piston motor, most of it was salvageable. Even when wounded, racing rotaries just keep on humming. i remember seeing Chris Dembs at the (approx) 82 Runoffs pouring oil down his Weber carb to get his rotary started and he blew off a very strong field... Perhaps the most demonstrative example of rotary reliability was in the 24 Hours of Daytona. During the 80s Mazda racked up a huge number of wins in GTU and GTO over Porsche. At the end of the 24 hours all the Mazda racers would make a point of bringing their cars into the pits and letting the engines idle while they leisurely extricated themselves. The engines (huge bridgeports or peripherals) would just brap brap away like they had been on a cruise. Bullet Proof. The piston engine cars still running after 24 hours would idle at about 5000 rpm. They were total junk. I use the J word literally. After a 24 hour race most piston engines are torn down and almost all moving parts are discarded or sold for pennies down the food chain. Rotaries ruled the 24 Hours in the 80s. All from a shortblock that is approx 13 inches by 13 inches by 13 inches... w no rods to bend, no valves to crunch, no cams to screw with no windage problems in the crankcase.... So what happened to the FD rotary? Turbos happened. "

Joda, det er sant, men den er, forbrenningsrom-messig sett en 1,3 liter. To rom a 650ccm som døttes bangsuppe og luft i, komprimeres og antennes. Det er mange måter å se det på. Man kan se 6 tennings-sykluser per 360graders veiv(eksenteraksling) rotasjon og si at det er tilsvarende en V/R6 også.. Designen er bare sånn sett rimelig effekt-effektiv m.t.p tap i bevegelige deler osv. Nettopp pga. wankelens enestående evne til å ta unna STORE mengder luft/suppe og antenne det, så er den en gøyal liten race-motor. En annen måte å begrense wankelen til å kunne race i 1,3litersdivisjoner er å strupe inntak(porting) og suppetilførsel. UANSETT, lyden er sinnsvak, og ytelser er imponerende..! Holdbarheten er også latterlig god, nettopp pga. at det er en N/A motor.

Onboard-klipp fra en rx7 med mazda sin 13G maskin...! 1,3 liter, naturlig aspirert, det er intet annet enn imponerende..!

Noen som har en brukt reim liggende til denne 1,8litern? Reima røk plutselig uten skrikende forvarsel. Ny koster sikkert lite, men om jeg slipper unna med at noen har en brukt en de vil selge for en latterlig billig penge eller donere bort for bensinpenger, er jeg en happy pappy. Skal bare ha drift på dynamoen, thats all :) mvh

er iallefall dette jeg har fått vite gjennom min kontakt der..? Men, jeg kan grave litt mer i temaet om du ønsker, siden vi har motstridende opplysninger fra samme etat... Men, then again, så er ikke det noe nytt fra den gjengen der heller da ;)

Heisann! Har fått fingra i en MK1 flyttegodsimportert MK1 jeg straks skal selge. Men før det, må det skines opp litt. Som en gjerne vet, så følger flyttegodsimporterte biler ombygningsregler fra 1946, så i praksis kan du gjøre nesten hva som helst.. Kjekt for de som ikke vil stresse så masse rundt G60/turboproblematikken og Biltilsynet for eks. :P Denne doningen er helt rustfri(minus to små bobler på døra), og under ser den tilnærmet ubrukt ut.. Hvitt orginalt skinn-interiør, elektriske vinduer, cruisecontrol, hvitt skinntak med hvitt skinntrekk til. Orginale hvite VW sete og ratt-beskyttertrekk. Full servicehistorikk gjennom 10++ år hos møller følger med. Desverre en autolat, men kan lett bygges om til manuell kasse. 1,8 litern. Here`s the problem though... Vindusviskerne begynte plutselig å leve sitt eget liv her forleden. Viskerne ble satt på i regnværet som kom, og siden ville de aldri gå av igjen.. Dvs. følgende skjer: 0=av, ingen effekt, viskerene går som normalt -1= intervaller, viskerene går som normalt +1= Normal tempo, viskerene går som normalt +2: Hurtig, viskerene øker til hurtig tempo. Noen som har vært borti dette før? Hvor sitter sikringsboks og evt. releer på denna lille handlevogna? Ps. Potensielle interessenter/kjøpere kan sende meg en PM. Kommer fyldig salgsannonse med bilder og slikt på VAG-klubbforumet straks bilen er striglet opp..

Heisann. :) Kjeder meg litt på jobb, så legger prosjektet mitt ut her Kopierer litt diverse innlegg fra mazdaforumet, så det kan virke noget usammenhengende :) Som noen mazdatryner sikkert vet, så har jeg hatt en RX7 FD i en stund nå, og for en del mnd siden tok en vanntetning kvelden ser det ut til, så motoren må splittes for overhaling. Trist, men sånn skjer. Egentlig skulle jeg få dritet sammen til rudskogen nå i mai, men fordi en vil snope litt god-deler til bilen, og ting ALLTID baller på seg, så øker cashflowen UT av lommaboka... Budsjett? Er ikke det noe veiledende greier a? :D Som den står nå er det en 93FD touring med CFpanser, 99spec front, nylakkert bil i fjor, limited edition RO_JA felger på 9x18 og 10x18 med hhv. 245 og 275-dekk, kakimoto catback og åpne filtere, samt stage 3 clutch og lettet svinghjul. Ikke noe hokus pokus, inntil vanntetningen tok kvelden.... Skal man først splitte maskinen, kan man gjøre det skikkelig, så da handler vi litt... Ja, jævelen står litt høyt, det er fikset til den kommer på veien i år. Hevingen måtte gjennomføres da felgene akkurat tok i skjermene bak(den lille leppa), og dette oppdaget jeg i det jeg satte på nyefelgene 24 timer før rudskogen ifjor... Står på gule koni og HRfjærer, med noget ombygget fjæringsskåltopp for å heve greia litt.. Planer for motor: overhalt og streetportet maskin,matchportet innsug, 3mm apexer, raceclearences på alt, lettede og skalperte rotorer BNR stage3 twins i sekvelsiellt-oppsett. Stor FMIC Turboback 3" fra GP sports Fuelkit fra KGparts, med 1600 sekundærdyser, 850 primær, fpr, rail og det som hører med, samt pumpe fra rotary performance. Tenningskit, type overdimensjonert, fra summit racing: ACC-140017 Ignition Coil, AC Delco Style Super DIS Coil CRN-6000-6400 Ignition Box, HI-6R, Digital, Capacitive Discharge CRN-6000-6500 Ignition Box, HI-6DI2, Digital, Capacitive Discharge CRN-730-0891 Ignition Coil, LX91, E-Core Apexi PFC, + mapping av garabedian racing FJO vanninnsprøytningskit, med tilhørende wideband AFsensor. Holder ikke ACTclutchen min(stage3 eller 4), så blir det noe kjeramiske saker fra tilton eller exedy. Diff og girkassebrace fra dragon performance polyforinger i bakdiff.oppheng. stor radiator fra godspeed Blitz SBC-ID boostcontroller med dual solenoid for styring av twins Coiloverkit type tein, eller Eibach senkefjærer med org. dempere. + sikkert noe mer jeg ikke kommer på i farta... vi får se åssen dette går da... effektmål? Det BNRene er god for. :) I usa tok de ut 421 rwhp @17.5 psi i sekvensiell modus, med mer å gå på, og mindre omkringliggende mods. Sekvensiellt oppsett er noe av det som GJØR en rx7 mener jeg(stort register med ladetrykk), så jeg beholder det oppsettet :) Innspill, tanker og meninger? Please feel free to share :) første pakke har kommet, uansett hva damene sier, size matters, always! :lol: GPsports midpipe og bakover, downpipen får jeg fra aikio snart :) andre pakker på vei fra over både storedammen og lilledammen :wink: noen bedre bilder av eksosen :) Eksosen, catback og midpipe fra GPsports, nice and shiney! Diffbrace og transmissionbrace fra dragon performance Innovative LM1. mer på vei i posten, dette er herlige tider :D 8) dekkene mine bare ligger å venter på bakkekontakt og kos 8) ny raddelaist har kommet, og jeg benytter nok en gang en velkjent måleenhet :) virker som gode greier dette :) Katta til dama var mest interessert i esken: næh, steike.... Der kom det jaggu noen deler gitt? 8) Omsveiset efini Ypipe? efini crosspipe: pakninger: Rosinen i pølsa: Lurer på hva disse små pusekattene klarer å trylle ut jeg :twisted: Da var endelig tempen ute nok til at en orker å skru litt.... :lol: eida, bare latskap fra min side. Motoren skal ut og til renovering og oppbygging, så det er jo bare å rive ivei da? Siden jeg ikke har bukker, da de står ute under andre prosjektet, så må jeg plukke drit på toppen istedet. Millioner av slanger, klips og annet shit som virker som om ALDRI har blitt løsnet på... :roll: hmnmm, rart den plutselig begynte å lekke vann på siste turen? :lol: HVA i allverden er denne dingsen her? the infamous "crows nest" GUD BEDRE som jeg gleder meg til å få vekk dette dritet! takk for lån av motorjekk og litt hjelp, GSM :D fikk besøk av en kompis senere, så vi fikk da halt ut dritet til slutt. fant ut hvorfor jeg lakk servoolje skal en si :D hahaha Jeg tror det har vært mus her, Bisquit, har du mus på låven? Spylevæskeslangen er også tygget av serru! :lol: Tør ikke tenke på hvor mye denne kommer til å koste meg :( Fant en koselig liten godbit av en radiator her: :) her er den eneste rusta på bilen, en "crossmember"-sak i tynt blikk, ser ut til at ACen har hengt på denna, så den kastes nok: Frister også å koste på seg nytt ledningsnett, usa skal vel ha 900 dollar for detta :( motor ute forbanna møkkaclutchdritløsning! Mazda får IKKE poeng for dette dritet...! the end Imorgen er det nedstripping av blokk. da er motoren ute, strippet og døttet for transport. Det så....ikke....bra...ut når jeg tørnet motoren: Og når jeg helte på motoren, kom det følgende ut av eksosportene (minus oljen) jeg frykter skadet vannport i ett eller to hus :( Venter på svar nå fra Blennowen(rotary performance) i Sverige.

lett sak: http://public.web.cern.ch/public/

vi har en staffordshire bullterrier på 10 uker. Dennis heter han, og JA, han lever opp til sitt navn:bump

fler som skal slenge seg på denne? Jeg tenkte jeg skulle slå et slag for felleskapet! :) http://e24.no/utenriks/article2979296.ece#AF

den orginale og lakkerte 626 V6 stylingen passer veldig godt på disse bilene, sammen med senk og 18" felger :) her er orginalstylingen:

to av mine 4 sleder: sportsbilen og cruisern :)

man kan jo ikke annet enn å digge spoolupen på denna, samt de småsaftige wheeliebarstripene den lager. greie tider på den også, ifølge infoen oppe til høyre 8)