Volvo flerogførr

Ser ut som siden trenger en ny update:) Har modifisert Kompressorhuset på VGT turboen min, og dreid opp innsuget... Fant en fint emne i alu som satt i ett undervannshus på en svær mercury motor:) Så spente den opp i dreie benken og dreide litt, og vips et perfekt innsugstrakt på 4":) (Litt dårlige kamerabilder, da dette er mobilbilder!) Orginalt kompressor fra en Toyota Landcruiser 3.0 D4D motor Alle orginale festebraketter er kuttet av og innfestningen rundt innsuget er dreid vekk. Det som var ett lager hus til propellakselen er nå nesten ett ferdig innsug:) Innvendnig syn, så her må dreies litt:) Utvendig:) Ser ut som en skikkelig kon dette her... Dreide spor til sveis Etter ørten timer bak dreiebenken:) Har også bygd meg en Elektrisk oljepumpe...Motoren er på 12v/350w, og pumpa er en Lamborghini oljepumpe fra ett større type kjøretøy:) Reimdriften er tannreim med tilhørende reimhjul. Reima og hjula er ifra en daihatsu 1.0td motor... Kraftige flenser som skal bearbeides til nipler inn og ut av pumpa... Panchi H-profil råder og NURAL stempler er kjøpt inn:) Stemplene er lettere og med oljekjølte kanaler under forbrenningskammeret. Kamakselen er også i boks:) Original kammen er på 9.5mm løft, 236° Duration, 111° Nockvinkel. Den nye er bygd på ett nytt bensinkam emne, og :Løft 11.2mm, Duration 282°, Nockvinkel 112° Så håper denne kammen tillater bedre lufting:) Det var alt for denne gangen....:)

Da har jeg laget meg støttebrygge til rammelagerene, da disse har en tendens til og vandre litt under høye dreiemomentkurver:) Bunnpanna er også laget og tørrsumpen begynner og ta form.. Bilder sier vell mere enn 1000 ord:) Lagde meg en rask form i plexi-glass Skjærte deretter ut av 15mm rustfri plate:) MANGE timers arbeid:) Tok jo nesten enda lengre tid og borre alle hulla:) Markert ut rommene til veiva og rådene Plass til veivskinkene og rådene er skjært ut... Blir ikke noe vandring på denne veiva håper jeg:) Er ikke mye veivskinkene og rådene stikker over... Så bunnpanna blir temmelig lav:) Og når jeg først var igang med formen på støttebrygga, skar jeg likegodt ut en plate i 6mm ALU. Markerer opp hvor panna skal splittes for og lage rom til veiv skinkene Så mye rom må jeg lage:) Bunnpanna splittet og veiva turner fint rundt uten og ta i noe sted:) Gammel vs ny:) Samlekammer for olje er laget og punktet fast Ferdig sveist, mangler bare nå nipler:) Monterte 22mm nipler i hver ende for og få tømt bunnen til en hver tid Det var alt for denne gang:) Følg med, da neste prosjekt er grenrør+++

Godt og høre:) Fangeren blir sikkert mye bedre med tilhørende hjulbuer og luftinntak:) Jeg er kommet mye lenger enn det bildene viser, men kan jo ikke vise dere alt på en gang:) Studerer ett semester nede i Australia, så forbruker litt av tiden med denne forum tråden:) Legger ut litt bilder ettersom folk gir respons:)

Motoren er vippet frem ja, men tyngdepunktet flytter seg ikke så veldig...Blir jo montert en hel del bakpå motoren, så måtte flytte motoren for og få plass:) Jeg har skaffet meg en større Rotorpumpe med 11mm pumpe-element, Så pumpa er uten EDC. Dvs, samme som td,tdk pumpa i utseende:) Har en enda større pumpe med 12mm pumpe-element på hånd, så for se hvilken av de to som jeg setter i:) Orginal TDK pumpe er ikke stor nok til mitt effektuttak:)

Pumpa er ekstern,,,Orginal pumpa er fjernet og div oljekanaler er blokkert...Har bygd meg en elektrisk torrsump:) Bilder kommer:) Satser paa og faa ut rundt 300ponnier og det dobbelte av dreiemoment:)

Slenger ut litt bilder ifra Motor byggingen:) Her ser dere 1.9AHU motoren jeg hentet ut av vraka Seat Toledo:) Innsug og grenrør er ikke akkurat det meste volkswagen har lagt pengene i:) Orginal turbo uten VGT, alt for liten til mine planer:) Denne havner på kawaskien min:) Her skal det ryddes mye!! Motoren har en EDC rotor pumpe som skal vekk..Den har ett pumpe element på 10mm, og det holder ikke til diesel mengden motoren trenger... Har allerde strippet motoren og satt den i bilen... Girkassa er en 5-Trinns kasse ifra Passat 16v, den skal få ett hardt liv:) Fremre motorfeste er bygd om for og rettstille motoren... Bygd motorfeste i fremkant, så motoren er nå senket for lavere tyngdepunkt. Lav klaring mellom vei og bunnpanne:) Bygd tørrsump bunnpanne som bygger max 10cm, så klaring blir ikke noe problem.. Motoren ble rettsilt og drivaksler slik at stikk akslene bli rettstilt. Akslene er fra Seaten og passer PERFEKT på lengde og alt. Bruker også nav ifra seaten, samt opphengskule... Spakstellet til denne girkassa ble også plukket ut, men vil bli erstattet med en sekvensiel skiftermekanisme. 12stk Rustfrie rørbend er kjøpt inn:) Stor oljepumpe som skal klare og levere noen liter olje:) Merket på pumpa er ikke annet enn selveste Lamborghini, så dette burde bli knall:) Det var alt for denne gang...Følg med videre, for her skjer det ting!!!

Er du kompatibel til og montere måler, intercooler klarer du lett og justere denne motoren:) Er enkleste i verden...

B1dik2: Ja, finns ikke noe mere kraftfullt enn diesel:=) Her er noen bilder ifra neste oppdatering:) Svist litt:) Her var den ene enden delvis ferdig... Begge endene punktet på... Bredeste punkt på fangeren fra skjermen er 11cm, og hjula er spacet ut 20mm Begynner og ligne på noe:) Blir luftinntak kanaler på begge sider av fangeren, disse skal gå inn til diverese kjølere... Intercooler er oljekjøler er plassert... Regnbrønnen delvis fjernet:) Plate for innfelling.Fjerner litt av regnbrønnen for og få plass til den første turboen og innsuget:) Ble litt mere plass nå:) Litt snikreklame av fanta der thomas? Reservedekksbrønnen ble også kappet bort, samt nedre del av "Fangeren" Batteri brønnen ser da slik ut til slutt...Men ser nå at den tar opp for mye plass med hensyn på difuser og bakkeklaring...Så hele brønen blir fjernet! Kvelden sluttet sånn her:) Følg med, for med en bøtte cola og en container med pågangsmot skjer det litt av hvert her på verkste:)

Bor jo i Arendal så fartet mye rundt der med den:) Har i grunn hele oppsettet liggendes ja:) Men bare den ene turboen er ok, da den første turboen fikk seg litt juling av all turbotrykket:) Ellers grenrøret, og en turbo og innsuget er helt ok:) Bare si ifra hvis noen vil ha:)

Holder på med ett golf mk1 prosjekt som startet for ca halvt år siden. Bilen er en 1978mod 1.5diesel 4speed:). Og for de som har kjørt en orginal golf diesel, så er ikke dette noe råskinn. Men rask skal den bli:) Bilen var også nesten fri for rust, litt i innerskjermene forann, men ellers veldig bra... Da jeg elsker diesel trimming så var ikke valget vanskelig..Orginalt er bilen perfekt til planene mine, den er liten, lett og veteran. Målet med denne bilen er og få en rask diesel bil:) Mods som er gjort: Karroseri: Bygd stålfanger forann Fjernet store deler av regnbrønn Bygd om frontplate til div luftinntak Kuttet vekk hjulbrønn og bygd batteri kasse Påbegynt Difuser bak Videre mods: Bygge kanaler Bygge hjulbuer Fjerne Batteribrønnen helt +Mere kommer Alle karroseri deler blir i tynnvegget stål Motor: 1.9 TDi motor(AHU) Nye letta stempler med oljekjølingskanaler H-profilråder Ståltoppakning Porta topp Spesial kam med Løft 11.2mm, Duration 282°, Nockvinkel 112° Større og modifisert Bosch diesel pumpe Større dyser 15mm rustri støttebrygge til rammelager Bygd egen tørrsump bunnpanne Plugga igjen fordeler aksel foring Bygd eget innsug Rustfritt grenrør To turboer i serie(Compound oppsett),Første trinn en Toyota VGT turbo, andre trinn en Garett T70Super, Twin entry HKS replica wastegate Egen produsert Wastegate mellom 1 og 2 trinn +Mere kommer Motoren er senket og rettstilt for lavere tyngdepunkt, og slik at stikkaklslingen står rett... Drivverk/Chassis: Vw 02a ASD girkasse, 5 trinns med 3.944 i sluttrinn Seat toledo Tdi stikkaksler Seat toledo Tdi spindler Raceland Coilovers 60mm Spacere bak(har spacet ut hele navet med bremser og det hele) +Mere kommer Prosjektet begynte så her:) "Tøffe flammer":):) Vet ikke hva folk tenker med... Innerskjerm, montert coilovers for og tilpasse fangere og bremser+div Litt rust:) Bakhjula bygger litt ut:) Her lager jeg en mal for hoved formen på frontfangeren Greit med venner innenfor taktekkerindustrien:) Fikk knekt en fin profil i løpet av minutter:) Christer holder opp fangeren og tenker,,,Hmm, Får vi detta til mon tro:) Daniel sier lett, og begynner og kappe:) Sånn sluttet kvelden for denne gang, med stort pågangsmot blir det straks til flere bilder:) Enjoy!

Føler det er på tide med litt bilder fra Charade prosjektet mitt...Fant også en del bilder ifra de første oppgraderingene som ble gjort.. Dette ble den første oppgraderingen som ble gjort...Bygde grenrør og monterte en VGT turbo fra en nyere diesel, med A/R 42 kompressorhus. Dette ble gjort fordi den lille orginale turboen ikke klarte og levere nokk luft til og fylle opp rørgate og intercooler...Fullt trykk med interooler og orginal turbo ble oppnådd ved rundt 4000o/min. Med den nye turboen og grenrør ble fult trykk oppnådd ved rundt 2000o/min. Denne oppgaderingen var den som var mest merkbar, kjørte fortsatt på orginalt trykk(0.7bar) Den neste oppgraderingen ble og bygge ett nytt innsug med litt flow...Det orginale innsuget er elendig oppbygd og med altfor små kanaler... Denne oppgraderingen merker jeg litt til, kjørte fortsatt på samma trykket... Oppsettet fungerte veldig bra, tidlig trykk oppbyggning, Ladetrykket lå på rundt 1.2bar, selv med helt orginal bunndel. Toppen ble også portet i samme stund som innsuget ble bygd. Men mye vil ha mere, så en til turbo ble montert i serie med den første... Det var nå ting begynte og skje:) Trykkoppbygningen ble enda tidligere:) Begynte og lade allerde rundt 12-1500o/min...Med dette oppsettet endret jeg utvekslinga til vannpumpa og og monterte større radiator(saab 9000 turbo) Kjørte med dette oppsettet 1.7bar på orginal innmat...Aldri hatt et eneste problem med bunndelen på disse motorene, så de tåler masse..Savkheten en toppen, disse sprekker mellom ventilene ved høy varme og ladetrykk... Her ser dere en av toppene:) Sprakk helt igjennom til vannkanalen 2 dager før avreise til Artic Circel Raceway... Bilde dagen før avreise:) Bilen kom seg helskinnet frem til Mo I Rana... Her ett bilde ifra sikkerhetsjekk:) Gledet meg som en unge til og komme utpå:) Bilen så jo ut som en dass, men motor rommet trakk litt oppmerksomhet:) Slik skjer med slanger og rør med ett ladetrykk på 2bar:) Justerte trykket opp på banen, og fungerte nesten uten ett eneste feilslag...Eneste som skjedde var att ett vannrør fikk en sprek i seg pågrunn av materialtrøtthet. Så etter tre dager med skikkelig hardkjøring, kjørte heat oppimot 1.5 time i strekk med kjappe passasjerbytt, kan jeg ikke si at denne lille dieselmotoren er noe dårlige greier:) Turen gikk hjemover igjen, svingte innom trondheim for litt besøk...Skulle rygge inn i tunet, med sving på hjula, så skjedde dettte... Her hadde bilen holdt turen opp og 3 dagers banekjøring med skikkelig dårlige drivknuter...Knatret noe sinnsykt under sving:) Men litt rygging taklet de ikke:) Godt en har med seg verktøy på tur:) Ett par måned etter denne turen tok clutchen kvelden+ masse rust i karroseri så bilen ble hugget...Men motoren ble strippet for deler og sendt på huggeren:) Neste prosjekt er blitt en golf mk1 tdi med compound turbo oppsett, elektrisk tørrsump, +++++...Blir nok et innlegg under vw kategorien senere... Takk for denne gang:)

Hei folkens:) Jeg slengte ut en tråd om den grønne\turkise charaden min:) http://www.bilforumet.no/daihatsu/206836-g101-1-0td-oppstilling.html#post2555227 Enjoy:)

Tøft, jeg så en del bilder av den der:) Sinnsykt artig det var å kjøre..det var andre gangen jeg var der:) Hadde litt problemer med festeplata til wastegaten som hadde knekt, grunnet materialtrøtthet: Så vi kjørte med alt ifra 1.7 til 0.4 bars ladetrykk<3 Jeg vet ikke hva slags effekt jeg har, men er ikke mer enn 48 hk orginalt, da klarte jeg med en passasjer 0-100 på 25 sek:) den klarte ikke mer enn 130 km\t etter gps:) Rett før twinturbo bygget gikk den 0-100 med tre stykker i på 13 Sek:) Og jeg klarte turtalsperren på 5gir:) 5500rpm og 170 km\t:)

Hei igjen:) Prøver med noen bilder:) Her har jeg presset på ett nytt emne på innsuget på turboen og dreid større inntaksradie på innsuget. Orginalt var det såvidt 2", nå er det 3:) Eksoshuset er dreid større... Ferdig turbo:) Sånn så det ut etter den første store ommbyggingen jeg gjorde, her er med grensrør, portet topp, en turbo, og custom innsug:) Intercooler røra før lakking, ble bare sveiset sammen og montert...tenkte ikke at jeg skulle kjøre ett år før jeg lakket:) Nu downpipe måtte lages:) Turbo nr 2 prøvemontert:) Grenrøra:) Volvo 240\740\940 radiator:) Her er det ferdige produktet etter 4 dagers jobb:) Håper på positive komentarer og at ingen har gjort sånn med en 993ccm diesel før:)

Hei gutter:) Hører han zoone_bee sier at ikke dieselmotoren ikke er god for effektutak:) Dette er bare tull, jeg har trimmet min til det ytterste og ikke hatt et eneste feislag med motoren:) Eneste er varmgang som det sies...Jeg har montert en volvo 740 radiator, da den passer HELT PERFEKT i front og størrelse:) Jeg har portet toppen mye, bygd eget innsug, bygd grenrør, med 2 porta turboer:) Intercooler i fronten, modda dieselpumpa mye...Kjører med ett ladetrykk på 1.5-1.7 bar med orginal innmat...Det har jeg gjort i over halvannet år:) Vært på rudskogen med den to ganger, Fikk faktisk en rundetid på 1.20 sek, dvs 1 sek raskere enn tommi rustad med volvo c30 diesel:):):)Slenger med ett par bilder av bygget, og håper på litt tilbakemeldinger:) Hvordan legger man ut bilder her? Mvh Daniel

Hei... Det er kun b230k som bruker 631 topp.. Denne har brennkammeret i stempelene istedenfor i toppen. Ellers går 398, 530, 531 og 405 om hverandre.. På b200k orginalt så pleier det å sitte en 530 topp med en y kam i! Mvh daniel

OI har glemt å legge ut bildene jeg, sorry!! doh

Orginalt på en gasser så er den kun den mekaniske pumpa på motorern som suger frem bensinene og trykker det inn i foragsseren... kanskje den elektriske presser for mye bensin i forgasseren slik at den presser masse bensin inn i motoren...samme effekt som kjøring med full choke... prøv å bytt pumpe i første omgang å se! I den elektriske pumpa er det jo snakk om 2-3 bars trykk, mens den mekaniske tror jeg ikke trykker mere enn fra 0.1-0.5 bar... Mvh Daniel

Det tror jeg går veldig bra, masse plass å gå på! Hvis ikke, kan du jo bare hente slegga!hehe... mvh Daniel

Plasseringen av forgasseren der på turbons sugeside har fungert veldig greit faktisk, men istedenfor intercooler må du til med vanninsprutning...hehe Bilen er ganske lav fra før, så de trengs ikke noe senking nei! Fant et veldig stoort problem med bilen idag, nemlig ikke no imponerenes oljetrykk... så da må jeg ut med motoren, men det fikser jeg til helga... setter nok inn en b230k motor da, siden jeg har en liggenes. Har også skaffa en oljepumpe som ikke har gått lengre enn 140 000 km så den burde være i ok stand. Så får vi se om vi får mere effekt ut av 300ccm ekstra... :) Ellers har jeg sparklet og pusset litt på bilen idag. Er nesten ferdig med begge framskjermene og panseret, så det er ikke langt igjenn jeg kan sprøyte den! Og nei, jeg har ikke behov for noe ny delebil, da jeg har en fra før :rolleyes: men ellers takk Det var alt for ikveld! mvh Daniel

Jeg kommer nok til å godkjenne den som "orginal", det vil si av med turbo og dille det til! Anngående olje til turboen, så tar jeg ut trykk fra der hvor oljetrykksføleren står, og returen går rett ned i blokka. I bunnen i blokka er det en rund flate som det går ann å borre igjennom og lime fast et rør! Ikke vankeligere enn det! mvh daniel

hei alle sammen! legger inn en tråd her og og en samme i prosjektforumet... den hører vell best hjemme her da:) Jeg er en gutt på 16 her som elsker å skru, skrur hele dagen lang! Legger ut en liten tråd om mitt nåværende prosjekt. bilen er en volvo 360 gl 85 mod. motoren som står i er en b200k, har planer om å sette i en b230a eller noe, siden alle disse motoren er like utvendig. bilen kjøpte jeg for 4500kr, og var i ok stand når jeg begynte...litt rust og bulker her og der, men det lar seg sparkle. slik ser bilen foreløpig ut i fronten, gjenstår litt arbeid her... her er bakenden, fjerna støtfangern, siden denne var stygg..sveist igjenn, og sparklet over...bakenden ble tøff nå! Holder på med 2 3" rør, et på hver side. huff, det blir mye sparkling og dilling med bilen, men det tar vi etter hvert. Så over til det jeg er mest stolt av med bilen, nemlig motoren min! jeg startet med en helt orginal b200k motor, med ca 100 hester. Toppakningen var gåen, så jeg fikk tak i en 3mm kobberplate som jeg skjærte ut etter den orginale pakningen, nå holder det tett...og med en komp på 8:1 så klarer den litt trykk. toppen er en 530 topp og orginale ventiler og orginal kam. Så har jeg sveist en turbomanifoild fra bunnen av, turboen er en garett fra en saab 900. Forgasseren står rett på innsugsiden, og dette fungerer kjempe bra..men ulempen med dette systemet er at intercoller ikke kan brukes, så jeg må slå til med et egetkonstruert vanninsprutning...vannet kjøler veldig bra det og. Her ser dere god klumpen min, trykk røret skal modifiseres litt, og forgasseren må flyttes, slik at den ikke tar i panseret. Hadde på en pajero 2.5 td turbo, og samme prinsipp med forgassren. På den fjernet jeg wastgaten og trykk ble det ja... bilen gikk sinnsykt, spant 1 og andre gir stillestående på tørr asfalt, 3 giret, da klarte ikke den orginale clutchen og holde med, så det ble svart røk, istedenfor blå... Men den turboen tok kvelden, den var egentlig utslitt når jeg satte den på, eksoshjulet var skada og det var mye slark, men den holdt en liten stund. Denne turboen er ganske god i lagrene, litt slark, men det skal det jo være. siden jeg ikke er gammel nok til å kjøre på veien, så har jeg aldri testet åssn motoren og turboen fungerer sammen på vanlig kjøring...innmaten i motoren er jo helt orginalt så, det får vi ta som det kommer,, litt brente stempler må man jo ha, men tror det skal gå greit. De orginale tåler vell litt trykk! Dette blir en morsom første bil da, 18 år og så sprek bil. Planene videre blir: kanskje hive på en ford 16v topp, ide jeg har hørt at dette lar seg gjøre. porte toppen senke bilen montere anlegg pusse og lakke bilen, bilen blir knall rød, med sota ruter få tak i noen ordentlige felger og en haug med burne dekk takker for meg denne gang skal opptadere når det skjer noe nytt! mvh Daniel

hei alle sammen! Jeg er en gutt på 16 her som elsker å skru, skrur hele dagen lang! Legger ut en liten tråd om mitt nåværende prosjekt. bilen er en volvo 360 gl 85 mod. motoren som står i er en b200k, har planer om å sette i en b230a eller noe, siden alle disse motoren er like utvendig. bilen kjøpte jeg for 4500kr, og var i ok stand når jeg begynte...litt rust og bulker her og der, men det lar seg sparkle. slik ser bilen foreløpig ut i fronten, gjenstår litt arbeid her... her er bakenden, fjerna støtfangern, siden denne var stygg..sveist igjenn, og sparklet over...bakenden ble tøff nå! Holder på med 2 3" rør, et på hver side. huff, det blir mye sparkling og dilling med bilen, men det tar vi etter hvert. Så over til det jeg er mest stolt av med bilen, nemlig motoren min! jeg startet med en helt orginal b200k motor, med ca 100 hester. Toppakningen var gåen, så jeg fikk tak i en 3mm kobberplate som jeg skjærte ut etter den orginale pakningen, nå holder det tett...og med en komp på 8:1 så klarer den litt trykk. toppen er en 530 topp og orginale ventiler og orginal kam. Så har jeg sveist en turbomanifoild fra bunnen av, turboen er en garett fra en saab 900. Forgasseren står rett på innsugsiden, og dette fungerer kjempe bra..men ulempen med dette systemet er at intercoller ikke kan brukes, så jeg må slå til med et egetkonstruert vanninsprutning...vannet kjøler veldig bra det og. Her ser dere god klumpen min, trykk røret skal modifiseres litt, og forgasseren må flyttes, slik at den ikke tar i panseret. Hadde på en pajero 2.5 td turbo, og samme prinsipp med forgassren. På den fjernet jeg wastgaten og trykk ble det ja...:) bilen gikk sinnsykt, spant 1 og andre gir stillestående på tørr asfalt, 3 giret, da klarte ikke den orginale clutchen og holde med, så det ble svart røk, istedenfor blå... Men den turboen tok kvelden, den var egentlig utslitt når jeg satte den på, eksoshjulet var skada og det var mye slark, men den holdt en liten stund. Denne turboen er ganske god i lagrene, litt slark, men det skal det jo være. siden jeg ikke er gammel nok til å kjøre på veien, så har jeg aldri testet åssn motoren og turboen fungerer sammen på vanlig kjøring...innmaten i motoren er jo helt orginalt så, det får vi ta som det kommer,, litt brente stempler må man jo ha, men tror det skal gå greit. De orginale tåler vell litt trykk! Dette blir en morsom første bil da, 18 år og så sprek bil. Planene videre blir: kanskje hive på en ford 16v topp, ide jeg har hørt at dette lar seg gjøre. porte toppen senke bilen montere anlegg pusse og lakke bilen, bilen blir knall rød, med sota ruter få tak i noen ordentlige felger og en haug med burne dekk takker for meg denne gang skal opptadere når det skjer noe nytt! mvh Daniel

Hei! er ny her jeg, men jeg legger ut litt om mitt prosjekt! har nå fått tak i en volvo motor som jeg har turbokonvertert. Blokka er en b230a, med lett porta 530 topp. Eget produsert grenrør, saab 9000 ic, og standard forgasser, 3mm kobber topp pakning, 3 tums rør hele veien fra turboen. Turboen er hentet fra en mb 300diesel, og leverer 0,8 bar. Her er bilder av mitt prosjekt: Bilde av motoren etter grundig rengjøring! Bilde av manifolden under oppbygging! Flere bilder kommer snart!