frank1982

funnet ut om du kan bruke den variable turboen min?

fått noen bud på tsw felgene?

koster jo ikke mer enn 13000 nytt jo... heyyou

har lyst på... men litt for dyr for meg.

fin motor de 2,9 cossie motorene. hadde en jeg også. kjøpte JE stempler og H profil råder.. skulle ha på 2 turboer. men solgte prosjektet da pengene tok slutt.

1k pr. hk må man legge seg på...

a6 tdi er en bil som jeg kan absolutt anbefalle. Dette er en av de bilene Audi har minst problemer med. Med ny reg.reim og pumpereim og nye foringer i framstilling er bilen som har gått litt go som ny. Skiftet masse ytre stab.stag foringer og bakre bærearmsforinger i forstillingen på disse bilene. Koster noe penger hvis du skal ha dette gjort på merkeverksted.

noen som har frontrute til audi 80 92-95???

på den dimensjonen ville jeg lagt meg på 36-38 psi. ville faktisk kjørt på så mye hvis du har som oss andre litt mer aktiv kjøring. noen vil nok si det er for mye men av egen erfaring er det bedre med litt for mye enn for lite..

dette er en vakumklokke, den er temperaturstyrt med vakumslanger fra tempføler. Den er med på å styre tenning.

anbefaler Mobil 1 på det varmeste.., valvoline på 2. plass og shell på 3.

er den solgt eller?

jeg leder på qxl! yes! :D

drunk hehe.. stemmer det vettu,, litt trøt i dag..

opp opp opp... kiddie

Letteste måte som jeg synes er å løfte bilen opp med en løstebukk og ha en inni og kjøre på f.esk. 3 gear og 3000 omdr. veldig lett å høre da.. hjullagerulyd høres også godt ved å belaste den delen av bilen mer som ulyden kommer fra. f.eks i sving kjøring. i venstre sving vil ulyd i v.hjullager høres godt... og visa versa..

ja det finnes to forskjellige 1,9 16 motorer. en med 10,4 og 158hk en med 9,7 og 148hk sikker på at det er forskjell på durasjonen på kammen? :confused:

riktig motstand i eksosen på 4 takts bensinmotor...? er ikke det jeg har lært på skolen vertfall.. noen teorier rundt ditt argument?

hei! morro å se at det er flere som driver å ettermontere turbo på disse "grommotorene"! har en bx med mi16 motor som jeg holder på å bygge om til turbo. kjøpt nye JE stempler, disse senker kompresjonsforholdet til 7,9:1 http://photobucket.com/albums/y143/frank1982/?action=view&current=Bilde001.jpg http://photobucket.com/albums/y143/frank1982/?action=view&current=motorblokkmedJEstempler.jpg har kostet på meg nye foringer er greit når det først er oppe... fått laget vannskjært rustfri eksosflens i 15mm så nå gjenstår bare å bygge grenrør til turboen... thumpsup har også portet toppen... ble veldig bra! men det du trenger er altså.. du sier du har 9,4 i kompresjonsforhold men tviler litt på det stemmer. på min motor er det 10,4. hvis du planlegger i ettermontere turbo vil de aller fleste annbefale nye stempler og råder. Men alt er ut fra hvor mye du har planer om å få ut av motoren og motorens levetid. Går helt fint å regne ut og dreie av stempeltoppen slik at man får senket kompresjonen. Grunnen til at man ikke kan bruke de orginale er selvfølgelig at de ikke er dimensjonert til å veldig mye mer effekt enn orginalt, for da blir de dyrere å produsere. hvis man ikke senker kompresjonsforholdet vil han ha store problemer med at bensinen vil selvanntenne og man får absolutt en motor man ikke kan kjøre med.. Varmen er også et stort problem ved for stort kompresjonsforhold. en annen ting er å få tak i et datainnsprut som er enkelt å montere, brukervennelig og driftsikkert.. ser at det meste er nevnt tidligere...

tja...panseret står innerst i garasjen bak masse dritt.. fargen er brun, uten bulker. skal se om jeg får tak i bilder.

slak i ventilene? hehe.. på din bil sitter hydrauliske ventilløftere og har de aldri vært noe tull med. hvilket verksted har du vært hos?

hei! har panser og en skjerm. mener det er v.side.

hvis det er den må du bytte ja.. er et ganske så kjent problem. :rolleyes:

noen bud eller?

kan fort bli dyrt å ha to kule biler. tannløs