Bue

Begynte å komme litt lyder fra vifta mi også når det ble kaldt. Men er ikke mye lyder, hører den nesten ikke når bilen sviver, så gidder ikke bytte. Håper på den blir stille når det blir varmere igjen..

Har selv kikket endel på slike biler, og 70 - 80 000 hørtes veldig drøyt ut synes jeg. Ville heller tippet et sted opp til 50 000,-, ikke noe mer i hvertfall. I følge kalkulatoren til Din Side er ikke bilen verdt noe mer enn rundt 35 000,- pga av km standen. Biler med 100 - 150 000 km på telleren ligger jo ute til salgs for 50 - 60 000,- rett som det er.

Går mye stillere enn Volkswagen sine TDI motorer ja. Legger ikke merke til noe diesel bråk når du ligger å kjører, men hører den jo litt under akselerasjon da. På tomgang synes jeg den er overraskende stille. Går mye roligere og mer behagelig en TDI motorene til VW.

Vi har en 2001 Volvo V40 med 1.9 D motoren på 115 hk og 256 nm. Veldig god og sterk motor. Gjerrig er den også, går på 0,5 - 0,54 i snitt. Drar godt den motoren der synes jeg. Vår har nå gått 160 000 km, og har hatt veldig lite problemer med den, det eneste er at dynamoen ble byttet på 150 000 km. Har prøvd den 1.6 literen i en 2003 V40 en gang, og det er vel det slappeste av alt jeg har kjørt. Skulle vist være 109 hk i den, men hvor de hadde gjemt seg lurer jeg veldig på. Men dreiemomentet er vel veldig lavt i denne, tror det var 145nm, så gjør vel endel det. Til og med mamma klaget lenge over hvor dau den motoren var når hun hadde prøvekjørte den. Grunnen til at denne har endel utstyr er kanskje at denne fantes i en eller anne business versjon til 249 000,- eller noe sånt.

Aldri måtte hatt 2 startforsøk på den. Om bilen har stått lenge har ingen ting å si. Starter raskere om den har stått et par dager i -10 en om den akkurat er kjørt. Men er ikke egentlig så lenge man må kinne, men er trenger litt lenger tid enn andre. Er i hvertfall ikke snakk om mer enn 2 - 3 sekunder. Er blitt vandt til det nå, men hvis noen andre skal starte bilen slipper de alltid nøkkelen for tidlig til at den starter. Ikke kommet meg av sted på Eu-kontrollen enda nei. Får nye bremseskjold til bakbremsene i morgen regner jeg med, så får jeg bare få byttet de og bestilt time. Noen som vet hvordan man bytter bremseskjold? Er det bare å skru av bremseskiven eller er det mer som må av?

Ser det har kommet en annen tråd her om kvaliteten på Vectra B, og ser ikke ut som alle er helt fornøyd. http://www.bilforumet.net/showthread.php?t=103211 Ser det er noen som har hatt litt problemer med hjullager og noe slik. I tilegg noen som har litt rustproblemer. Er Vectra B galvanisert eller? Hater rustproblemer. Ellers har jeg regnet litt på hvor mye jeg vil spare på å bytte. Sparer vel mellom 3 og 4000 kroner i drivstoffutgifter per år. I tilegg sparer jeg ca 350 kr i forsikring. Så sparer jo endel tusen der hvis ikke bilen har så mye problemer at prisen på deler blir mye dyrere enn det de er på den jeg har nå. Også er det jo den omregistreringsavgiften på nesten 6000,- kroner da. Får tenke på det og se om ikke jeg kan få prøvekjørt en Vectra b etterhvert.

Virker som det er motorer som holder veldig lenge ja. Har hørt det andre plasser også at disse Isuzu motorene skal være veldig solide. Den øverste UrGe-BoY linket til der ser jo grei ut, har sett den tilsalgs for noen måneder siden vel på finn.no. Ellers har jeg sett litt på denne som har ligget på finn.no en god uke nå, men ser den er solgt nå da. Men var vel ganske rimelig når man ser på kilometerstanden. Den 1.7TD motoren skal jo utifra papirene gå bedre en 2.0 literen med 82 HK da. Nå får jeg heller se om jeg kan få prøvekjørt en Vectra B så jeg finner ut hvordan de er å kjøre. Ganske viktig at den er god å kjøre. Andre diesel-bil-alternativer jeg ser på er Peugeot 406, Ford Mondeo og Citroen Xantia, så får prøve å finne ut hva som er best. Til nå er det Opel Vectra B og Peugeot 406 som frister mest. Ford Mondeo virker det som har litt dårlig kvalitet og mye feil.

Det første du bør finne ut av er vel om motoren blir varm. Kjenn på slangene som går til radiatoren etter å ha kjørt en tur, er det varme i de? Ville også prøvd å kjenne på slangene som går inn til varmeregistreret i bilen for å kjenne om det er noe varme i de. Hvis du ikke er sikker på om motoren blir varm er det jo enkelt og billig å begynne med å bytte termostaten.

Tok ut begge airbagene i en kamerat sin 99 Jeep Cherokee 2.5 TD, gikk greit det. Bare å koble fra batteriet og vente 15 - 20 minutter så burde det gå greit. Men får du av det dekselet uten å ta av hele rattet?

Virker egentlig som de ikke går så veldig dårlig de 1.7 TD motorene, det vil si de går greit nok til vanlig kjøring. Blir vel litt annerledes når du lesser bilen full da. Forbruket virker det som ligger på 0,55 - 0,6 ved vanlig kjøring. Takker for alle svarene, bare å skive flere også hvis noen har noe å si om denne motoren\bilen. Har en Svensk bil katalog fra 1996 med spesifikasjoner og forbruk på alle 96 modeller, og der står Vectra 1.7 TD oppgitt med 0,59 på mila. Hvor riktig dette er vet jeg ikke, den jeg har nå (Volvo 460 Turbo) står oppgitt til 0,85 per mil, og da skal det kjøres endel hardere enn det jeg gjør, drar vel 0,68 på sommer og 0,75 - 0,8 på vinter. Så da får jeg bare tenke på om jeg vil bytte ut den jeg har nå med diesel bil. Ikke lett å bestemme seg, når jeg kjører den har jeg absolutt ikke lyst til å bytte den ut, men når bensinregningen kommer, da.... Vet ikke hvordan Vectra er å sitte i og hvordan den er å kjøre opp mot Volvoen. Må vel bare se om jeg kan få prøvekjørt en Vectra en gang

Sånn sett ikke så nøye hvor gammel bilen er, bare det er en Vectra b med diesel motor, men ser på diesel biler til rundt 50000,-, og da ser det ut som det er 1.7 TD fra rundt 96 som er det som finnes til den prisen. 2.0 ser ut til å ligge på rundt 80 - 90000 og oppover. Men en 2.0 DI/82 hk, og 1.7 TD/82 hk burde vel ha noe av det samme forbruket eller? Fant en test av 2.0 DI nå der testforbruket hadde ligge på mellom 0,53 - 0,56 med takstativ, burde vel være fult mulig med 1.7 TD?

Heter vel 2.0 DI den du har prøvd da? I hvertfall i følge en test i bladet Bil kom det 2 nye motorer da 1.7 TD forsvandt. 2.0 DI/82 hk og 2.0DTI/100hk. Den med 82 hk står det der at bruker 17 sek fra 0 - 100 km/h, men 1.7 TD motoren skal klare det på 15,5 sek så da virker det jo som den skal være litt kvikkere. Ingen her inne som har 1.7 TD fra 96? Skulle gjerne drad til en opel forhandler å prøvd bilen, men de har ingen med den motoren inne for salg. Finner ingen med den motoren til salgs her nede på sørlandet.

Såvidt jeg vet finnes ikke 1.7 TD i noen annen versjon en den med 82 hk. I Vectra frem til og med 96 fantes det vel bare 2 dieselmotorer, 1.7D på ca 57 hk og 1.7 TD på 82 hk, mulig ikke den uten turbo kom i vectra b. Fra 1997 ble 1.7 TDen byttet ut med en 2.0 på 100hk.

Ok, men dette var jo 2.0 literen på 100 hk/240 nm da. Tenker egentlig mest på hvordan 1.7 literen med 82 hk/168nm er? Må vel være fult mulig å kjøre denne på 0,5 - 0,55 pr mil i snitt over et år f.eks uten å være så altfor forsiktig på gassen? Skulle gjerne sett på 2.0 literen, men blir litt dyrt for meg det. 1.7 TD får man jo for rundt 50000. Har sitte på endel i en 1.7 TD for endel, men dette begyner å bli noen år siden. Kan i hvertfall ikke huske at den bråkte noe nevneverdig under vanlig kjøring. Synes egentlig jeg husker at den gikk ganske greit, men er som sagt endel år siden. Noen som har kjørt eller eid den med 1.7 TD?

Hei Lurer på om det er noen her som har kjørt Opel Vectra B med 1.7 liters turbo diesel motor, eller kanskje noen som har eid en? Vurdere å bytte til diesel bil siden det er endel 1000 lapper å spare på det i løpet av et år, så da tenkte jeg på denne bilen. Blir bilen veldig slapp med en så liten TD motor? Er jo 40 hk mindre enn i den jeg har nå, så vil jo selvfølgelig merkes, men er det slik at man må sitte å gire hele tiden for å holde farten oppe? Går det greit på 5. gir opp bakker og slikt? Hvordan er forbruket på denne? Ville tro den brukte rimelig lite. Mye problemer med motoren eller bilen generelt? Hørt at Opel ruster mye, gjelder dette like mye denne modellen? Ble mange spørsmål her, men håper noen tar seg tid til å svare.

Ikke helt sikker på hva som må til jeg. Men har 2 literen skivebremser bak? Ellers skal vist turbo bilene har ventilerte skivebremser fremme, mens de andre har vanlige skivebremser. Vet ikke om du også må bytte fjærer og dempere siden turbo bilene har noen andre en de andre 460 ene.

Kan ikke være noe rele til varmetrådene bak som har hengt seg opp da? Samtidig som ikke varmetrådene funker. Har du målt om det er strøm inn til varmetrådene? Vil jo tro at det er et rele til det uten at jeg vet hvor det er.. Ellers er det vel som Stig-Arne sier overledning en plass. Hadde det vært sikringen til varmen i bakruta hadde det f.eks ikke vært lys i klokka, og i tilegg ser dte ut til at blinklysene går på samme sikring, så da hadde du nok merket det.

Har selv fabrikk monterte tåkelys på bilen min, og tror ikke de blender. I hvert fall aldri opplevd at noen har blinket på meg, prøvd å stå foran bilen i ca den høyden som en møtende bil er i, og synes ikke det var noen forksjel med eller uten tåkelysene. Synes det blender mye mer med alle de som har ulovlige xenon lys på bilen uten rett justering av høyden. Tåkelysene står vel stort sett på hvis det er mørkt og jeg kjører oppover dalen her jeg bor. Vet alle mener at jeg ser mye dårligere med tåkelys og fjernlys, men er ikke enig når jeg sammenligner med og uten tåkelysene. Problemet med å bruke de sammen med fjernlys er jo at de ikke går av og på sammen med fjernlys og det blir for mye styr å ta de av og på manuelt når du møter en bil. Men kommer det en bil og blinker på meg en dag skal jeg skru dem av, 80% av bilene jeg møter i mørket oppover dalen har jo tåkelys og nærlys/fjernlys, så er ikke akkurat alene. Har tenkt på å koble de så de går av og på med fjernlysene, men gadd ikke når jeg fant ut at det var like uylovlig å bruke de sammen med fjernlys som nærlys.

Ja, tenkte ikke på at det er kjørekomputer i alle utenom 96 modellene. Er jo fra 96 min, så har jo vanlige målere. Heldig som har kjørekomputeren, alltid irritert meg litt at det ikke er i min, men alle andre turbomodeller fra tidliger år. Men vil tro som Stig-Arne sier at det kan være dårlig kontakt bak instrumentet.

Gratulerer med turbo bil da! Fin bil! Det med tankmåleren hadde jeg på min bil også da jeg kjøpte den, i følge Volvo en vanlig feil på disse bilene. Leverte inn instrumentet til et firma som heter Nor instrument og fikk det fikset der for ca 5 - 600 kroner. Tror det var en spenningsregulator en eller annen plass som var gåen. Husker ikke helt sikkert. Det med ryggelyset kan vel være den bryteren som sitter på girkassa eller noe som føler om du har den i revers eller ikke. Ikke helt sikker på hvor den sitter. Ellers er det vel enten dårlig forbindelse en plass eller gåen pære.

Jepp, ser jo ut som det er en helt uten peiling som har byttet sikringer. Men første eier var en dame på 50 - 60 år som hadde reist til verkstedet hvis det gikk en lyspære som tok et halvt minutt å bytte sa de hos Volvo, kjenete henne vist veldig godt da alt som ble gjort på bilen ble gjort der. Den andre eieren var en mann i 70 årene. Han har nok ikke hatt oppe panseret, og i hvertfall ikke justert på den skruen, så må være gjort på et eller annet verksted. Sikringer kan det jo være han som har gort og bare tatt det han fant. Får bare vente til etter Eu-kontrollen og etter Volvo har tatt en diagnose på motoren får å se om noen kan ha vært til med den skruen.

Kan jo være der feilen ligger ja, hvis noen har tuklet med den. Men når jeg ser på de 2 tidligere eierene kan jeg aldri tenke meg at det kan være noen av de, så er vel helst Volvo forhandleren som har gjort det da, eller verkstedet her oppe som har gjort noe på en EU kontroll i og med at man skal justere CO der. Leste i hvertfall i Vadis at man skulle justere der hvis CO en var feil. Skal være 0,7% +/- 0,3% står det, men dette skal vist måles før katalysatoren står det under. På en EU kontroll får du vel oppgitt CO, gjør du ikke? Men der vil jeg jo tro det måles etter katalysatoren da, så kan ikke stilles etter det. Jaja, får ta å høre med de på Volvo i Kr.sand når jeg skal inn der på torsdag. Satser på jeg kan få bilen inn der en gang for å lese feilkodene. Dette står det i Vadis om justering på den skruen: "Kontroll/justering av CO-halt Viktigt! Skruven för justering av CO-halt påverkar en potentiometer och kan vridas högst 15 varv. Stick in CO-mätarens sond. Avlägsna skruvens plombering. Justera CO-halten med justerskruven. Moturs vridning: lägre CO-halt. Medurs vridning: högre CO-halt. Plombera skruven. Kontroll: 0,4-0,8% Justering: 0,7%"

Ok, men da regner jeg med alt er som det skal med tomgangs regulatoren da. Er en skrue med plastik foran som er brutt en gang for å stille på denne. Sitter rett ved siden av der ledningene går inn på luftmengemåleren. Leste i Vadis at du kunne stille CO eller noe sånt der, men vet ikke helt hva den gjør. Alt jeg vet er at noen har brutt plastikbeskyttelsen foran den for å stille på den en gang. Mulig jeg prøver å ringe verkstedet idag for å høre når jeg kan få time for å lese ut feilkoder, og få bekreftet at det er noe de kan gjøre på min bil for 300 kroner. Skal vist koble på et apparat mellom pluggen til styre-enhetene og styreenheten siden jeg ikke har diagnoseolugg til motoren. Hvis ikke jeg ringer idag stikker jeg innom på torsdag.

Ja, må vel se å komme meg til et verksted å se om de kan lese ut disse feilkodene de påstår de kan. Problemet er vel helst at får å få lese ut feilkodene til en fornuftig pris må jeg til Kristiansand, og der er jeg veldig skjeldent mens verkstedet er åpent. Her i Mandal som jeg er hver dag skulle de ha i hvert fall en tusen lapp for å lese de ut hvis det gikk. Skulle ta det for 300 i kr.sand. Men litt usikker på om de i det hele tatt kan lese feilkoder på turbo motorene. Kan ikke gjøres med diagnoseuttaket i motorrommet, så hvor kan de da gjøre det? Hadde jo av den ene slangen på tomgangsregulatoren tidligere, og så at denne var ganske sotete inni, kan det hjelpe å få vasket denne på noen måte? Noen har også stilt på en justeringsskrue på luftemengde måleren en gang, så lurer litt på hva man justerer der?

Gidder ikke lage noen ny tråd nå, så spør bare her siden det er noe av det samme. Ikke merket noe til store tomgangsproblemer nå som det er blitt kaldt igjen, men er vel akkurat som før med litt variasjon og det som får meg høres ut som at den sviver litt tungt på en måte. Men synes ofte den er litt merkelig når den skal starte. Må jo kinne/file i 2 - 4 sekunder før den starter som alltid, ingen ting å si om den er varm eller har stått 2 dager i -12 grader. Men når motoren er helt varm virker den som den ikke helt klarer å finne ut av tomgangen. Når den starter går den kanskje opp til 500 rpm, og siden den merker dette er alt for lavt spretter den rett opp på kanskje 1200 rpm og så raskt litt ned igjen. Slik står den kanskje 2 sekunder før den har funnet ut av tomgangen. Høres jo litt merkelig ut når den starter og spretter opp og ned. Er dette noe som er vanlig? Aldri vært borti andre biler som er slik. Ikke hver gang når den er varm det skjer, men av og til. De andre bensinbilene jeg har vært borti er slik at når du starter går de opp til kanskje 1500 rpm akkurat i det de starter før de synker nedover til vanlig tomgang. Min strater normalt opp på 8 - 900 rpm og blir ligende der. Bar et par ganger nå når det er veldig kaldt at den har gått opp til 2000 rpm. Er det normalt og bare slik denne bilen skal være? Bare spør siden alle andre biler jeg kan komme på oppfører seg litt anderledes. Av og til når jeg kjører vanlig og trykker inn clutchen mens jeg slipper gassen helt detter tomgangen ned til kanskje 500rpm før den går rett opp til vanlig tomgang. Virker som den er litt brå når den skal slippe ned på tomgang, at den slipper den alfor langt ned før den med en gang drar den opp på det normale igjen. Hva kan være grunnen til det?