Bue

Har aldri gjort dette på en S40 jeg, bare på 460 en min. Der var det bare å løsne skruene på toppen av lykten og ta den ut, var ikke noe problem å komme til der, men aldri sett på V40 en vår. Men kopierte denne anvisningen fra Volvo Vadis: Er på svensk da. Dimljus fram, byte -Ta bort stänkskyddet. -Lossa kontakten. -Ta bort de två skruvarna i utrymmet bakom körriktningsvisarlyktan och clipset nertill. -Vid behov, lossa fästbrickan. -Ta bort dimljuslampan underifrån. Vet ikke om dette hjelper deg noe.

Sant nok, men nå er det heldigvis heller få som gidder å knuse ruta for å få tak i en original Volvo radio med kasett. Ingen som ser at det henger en CD-skifter i bagasjerommet så.

Mulig den sitter godt fast, men ikke hatt noen problemer med den vanlige DIN monteringen i verken bil eller traktor, og i traktor kan det hoppe MYE! Lite dempere der.. Hadde helst sett at de kunne holde seg til samme montering som andre jeg, er mye enklere da! Og at monteringen til toyota er bedre enn andre er jeg ikke enig i. Ingen CD spillere som har hoppet så mye som de som har stått i de toyotaene jeg har sitte på i som f.eks Hiace. Og har de kronestykket med seg hjelper det dem ikke særlig mye, uten koden jeg har får de ikke liv i den så..

Har byttet den bak viftereguleringen. Hvordan jeg fikk av det dekselet er jeg ikke helt sikker på men knakk vel omtrent samtlige fester til dette når jeg tok det av. Men tror det er lettere hvis du tar ut radioen også, men kan ikke huske helt. Sitter med 4 klips tror jeg, to på hver side oppe og nede. Synes også denne forklaringen i Haynes boka var dårlig. Men det panelet satt veldig hart i min, brukte bare neo verktøy til å presse det ut, derfor det knakk litt i festene. Har ikke byttet i tenningslåsen, men kan ikke tro at du må ha av rattet for å få gjort det. Står jo du må ha det av for å få ut instrumentpanelet også i Haynes boka, men trengte ikke det. Men tror du får av de dekselene rundt rattet ganske lett, løsna på de en gang jeg.

Trodde ikke det var mulig å feste en bilradio på en slik idiotisk måte, men har etterhvert skjønt at Toyota har klart det.. Får inn å høre med Toyota forhandleren eller noe en gang får å finne ut hvordan jeg skal ta av dashbordet. Tørr ikke bare røske det av når det ikke er min bil. Hadde de bare klart å lage det like greit som Volvo, alt verksøy som trengs der er et kronestykke så får du ut spilleren!

Pappa har en Toyota Hilux 2.4D 1991 med en original Toyota radio med kassettspiller som nå skal nytes ut i en Sony CD-spiller. Problemet er bare hvordan jeg skal få ut den gamle radioen? Står i bruksanvisningen til den at det skal fjernes et plast deksel foran den (som ikke ser ut til å være der, i hvert fall ikke likt som det er bilde av) og trykke inn to pinner på hver side av den. Men ser ikke noe hull, så må jo væøre dette dekselet som må vekk da, men noen som vet hvordan man finner disse to pinnen og får trykt dem inn? Er jo litt plast rundt radioen, men den sitter jo delevis dekket av resten av dashbordet, og kan ikke være nødvendig å skru løst dette vel? Noen som vet hvordan jeg skal gjøre det? Kan ta bilde hvis det hjelper noe.

Hmm, mulig 460 bare er slik at den er brå på clutchen, tenker jeg for høre med de på Volvo. Er det slik at den ofte vibrerer i dashbordet når du skal sette igang på din også? Synes ikke min tar langt ute, tar egentlig normalt synes jeg, bare det at den tar så sinsykt brått der den tar. Skulle bare ønske den hadde vært like god på clutchen som på alle de andre bilene jeg har prøvd. Vet ikke om det er noen av de bilene jeg kan sammeligne den med da, den som kanskje ligger nærmest er vel en ca 90 Opel Kadett kanskje. Men burde vel være mulig at bilen min som tross alt er en 96 modell kunne være like behagelig på clutchen som en VW 1300 fra 1974!

Hadde jeg bare hatt noen kamerater som kunne skru på bil så, men har dårlig med det. Ingen som har gjort det på FWD biler, men er en som jeg tror var med å gjorde det på en sierra. Men noen som vet hvor mye clutchen koster hos Volvo? Ser det koster 3354,- for et clutchsett til min bil på mekonomen. Men noe jeg kan sjekke for å finne ut om det er clutchen som er slitt? Noen andre her som kjører 460 (gjerne med turbo motoren) og kan si om de er spesielt brå på clutchen i forhold til andre biler?

Nå har ikke jeg så mye peiling på Audi da, men hadde problemer med temperaturmåleren på Volvoen min også, men da var problemet at den nesten ikke gikk noe oppover. Vet ikke hvordan motstanden di skal være, men kan jo høres riktig ut. Fikk en tabell av Volvo jeg med hvor mye motstanden skulle være på 90 grader skulle den være 100 ohm og ved 100 grader skulle den være 82 ohm. Dette var for min motor, og tallene var forskjellige på alle motorene som kunne fåes i bilen omtrent. Problemet hos meg var i hvertfall en regulator av en eller annen slag som var gått. Det Volvo lister opp på min som mulige feil når den viser for høy verdi er: Ødelagt spenningsstabilisator, kretskort, Temperaturgiver, temp. instrumentet eller dårlig jording. Sitter en spennigsstabilisator som skal stabilisere spenningen til 10V til instrumentet på min bil, men vet ikke om din har noe slikt.

Har en 1996 460 Turbo som har gått 110 000km nå. Er kjørt først av en eldre dame og deretter av en gammel mann, og begynner å bli ganske sikker på at clutchen er litt for slitt på denne. Problemet er at den clutchen tar så vanvittig brått, og er vanskelig å beregne hvor den tar også synes jeg. Alt skjer egentlig på en gang når jeg slipper den ut. Har også merket at det er vanskelig å sette igang uten å få endel vibrasjoner i dashbordet. Men det værste er å kjøre i byen for eksempel der man ikke har så høyt turtall når man girer. Blir bare rykking og greier når jeg girer. Har også merket at det virker som girspaken henger litt igjen i giret etter at jeg har trykt inn clutchen, er en god del motstand med en gang for å få den opp i et høyere gir under akselerasjon. Går greit å gire hvis turtallet er over 4000 - 5000 rpm når jeg girer opp, klarer å få myke giringer da. Har ikke hatt problemer med å gire i noen andre biler som jeg har kjøre (4 andre). Både mamma og pappa har begge hatt lappen i 30 år og kjøre mange forskjellige biler opp gjennom tiden, og begge har reagert på at clutchen i denne bilen er veldig vond! Har også merket at bilen skurrer mye når jeg skal sette den i revers, men har hørt at disse bilene pleier å skurre når den settes i revers, men i min er det slik at hele bilen rister og turtallet faller uansett om clutchpedalen er helt inne. Tyder alt dette på at clutchen er slitt? Noe annet jeg bør prøve for å finne ut om den må byttes? Er slik nå at bilen nesten er vond å kjøre p.g.a den brå clutchen. Men hvis jeg skal bytte denne, hvor mye koster det hvis jeg skal gjøre det på verksted tror dere? Er dette noe som jeg kan klare å få til selv eller? Har tilgang til et verksted med alt mulig verktøy og en stor grav. Har Haynes boka også til bilen. Hvor mye vil dette koste hvis jeg kan klare å gjøre det selv? Har ikke veldig mye erfaring med å skru på motorer, og aldri vært med på å bytte clutch før.

Hvilket hull på diagnosekontakten var det du satte kablen i? Og hvilken motor er det i den du gjorde det på? Så litt i Vadis nå, og står ikke nevnt noe om feilkode 2-2-1 på motoren, står bare at dette kan varsle om feil med noe til sentrallåsen eller noe slikt. Er ikke noe liv i min diagnosekontakt utenom hull nummer 7.

Har problemer med at det rister i min bil også når jeg skal sette igang. Vet ikke om dette er fordi den er slitt eller hva det er, men er nok gubbekjørt den bilen min, så kan jo tenkes at den er slitt. Veldig vanskelig å sette igang i første gir uten å få det til å riste. Clutchen tar veldig brått synes jeg i forhold til andre biler, men vet ikke om den er slitt. Har ikke merket at den slurer noen gang. Er det stor mulighet for at den er slitt?

Noen som vet om dette skal funke på Volvo 460 med B18FT motor også? Har Bosch LH-Jetronic 2.2 innsprøytingssystem og Bosch EZ210K tenningssystem og en svart diagnoseboks med 6 hull på venstre dempertårn. Er en ledning med en tapp på, og er vel denne som skal ned i et av hullene. Er ledninger koblet til hullene som er merket 1, 3 og 7. Noen som har peiling på om det er samme diagnose system og om du gjør det på samme måte på denne bilen? Noen plass jeg kan finne mer info om dette? Har prøvd med å koble ledningen til alle disse hullene, og den eneste jeg får noe på er når jeg setter den i hull 7. Får da kode: 1-1-1, så ett eller annet er uten feilkoder da. I hull 1 og 3 kommer det bare ett blink akkurat i det jeg trykker inn knappen også skjer det ikke noe mer. Er det meningen at det skal ta lang tid før koden kommer, eller skal den komme med en gang?

Har lest igjennom alt på 440 forumet som har med feilkoder å gjøre nå. De fleste der har jo Fenix innsprøytingssystem, mens jeg har Bosch LH-Jetronic 2.2 og vet ikke om diagnose tingen er helt lik på disse. Har et slik diagnoseuttak på venstre dempertårn. Er en svart boks med 6 hull, en tapp med ledning, en knapp og en rød diode. Er vel slik den er på alle 460? Men leste en plass der at denne tappen skulle settes i hull 2, men der er ikke noe koblet til på min bil. Er bare ledninger inn til hullene merket 1, 3 og 7. Noen som har vet noe om hvilket hull den skal settes i? Så også at noen sa det var en fin veiledning i Haynes boka, men vet ikke hvilken de mener da. Har den engelske til 440/460, men diagnoseuttaket er ikke nevnt der såvidt jeg kan se. Noen andre nettsider der det er bedre forklaring på diagnose? Søkt endel på google, men har ikke funnet noe fornuftig. Edit: Har prøvd med å koble ledningen til alle disse hullene, og den eneste jeg får noe på er når jeg setter den i hull 7. Får da kode: 1-1-1, så ett eller annet er uten feilkoder da. I hull 1 og 3 kommer det bare ett blink akkurat i det jeg trykker inn knappen også skjer det ikke noe mer. Er det meningen at det skal ta lang tid før koden kommer, eller skal den komme med en gang?

Den tikkinga har vel forsåvidt vært der hele tiden mens jeg har hatt motoren, men trodde igrunnen ikke at det var ventiltikking. Hadde det en gang på pappas bil, og det var da MYE høyerer tikking. Hører jo ingen ting inni bilen og egentlig ikke noe utenfor heller når pansereret er lukket. Men dere mener at det er ventiltikking det jeg hører da? Ser i instruksjonboken at ventilene har vært justert for 20000 km siden, er det ikke da litt tidlig å måtte justere dem igjen? Er dette noe som kan jeg kan gjøre selv eller må den på værksted? Hvor mye tror dere isåfall det vil koste? Oljen er skiftet for ca 1000 km siden uten at det var noen forskjeld i lyden.

OK, da vet jeg endelig hva den er til da. Olje bruker den heldigvis ikker! Men vet fortsatt ikke hva som kan være årsaken til tomgangen. Hadde det vært noen som kan mye om bil kunne de sikkert hørt når den sto på tomgang hva det kunne være, men kan ikke noe særlig jeg. Litt vanskelig å forklare lyden som er der akkurat i det rykket kommer, men høres på en måte ut som motoren må streve litt ekstra akkurat i det turtallet synker. Har lest at disse motorene har en hard gange, uten at jeg vet helt va de mener med det? Men når panseret er åpent kan jeg høre en slags tikkelyd fra motoren, men dette er vel kanskje slik det skal være? Hører ikke noe når jeg lukker panseret. Noen andre ting jeg burde prøve å legge merke til for å finne ut hva som kan være galt? Det eneste jeg har sett nå er at det kommer litt karbonavleiring på pluggene, og at det var ganske mye av dette på de jeg byttet ut. Var litt på de nye også sist jeg sjekket.

Her er noen feilkoder som er til Volvo 740. Vet ikke om det er samme kodene som gjelder for 460, men regner med det. Hvis disse kodene stemmer sier den dette: 2-2-1 Lambdaregleringen fel. Men hvordan fikk du ut denne koden? Leste du den av hos Volvo og i såfall hvor mye kostet dette? Skulle gjerne sett om det var noen feilkoder på min også siden jeg har litt dårlig tomgang, så hadde vært fint om du forklarte meg hvordan du gjorde det hvis du har gjort det selv.

Den Keyless Entry boksen din lignet ganske mye på den som fulgte med dette settet til 599 på mobilenstrum.no. Kjøpte dette settet for en måned siden da det kostet 299,- på tilbud. Følger jo med 4 sentrallåsmotorer og alle ledninger så det er fint hvis du ikke har sentrallås fra før av da. Hadde sentrallås fra før av jeg, så har fått koblet det slik at når jeg trykker på knappen på fjernkontrolen aktiveres også det gamle sentrallåsreléet. Måtte bytte ut sensoren i førerdøren siden denne ikke hadde motor i min bil. Virker veldig fint for meg dette settet, men vet jo ikke hvordan kvaliteten er på det i forhold til det andre. Har brukt det i en måned og har virket fint så langt!

Fant etter en del fikling ut at jeg kunne klare å få kablene forbi denne slangen uten å koble de fra. Så har fått montert alle nå. Tror det hjalp litt på tomgangen, men helt sikker er jeg ikke. Synes den gikk roligere uten så mye rykking, og tror også at ikke turtallet varierte så mye som før. Merket heller ikke så mye til rykkingen synes jeg, men hørte det fortsatt. Har jo ikke byttet kabelen til coilen, så kan jo prøve å bytte denne også. Så konklusjonen blir vel at det har hjulpet litt, men rykkingen er fortsatt ikke borte. Hva ville dere gjort? Det neste blir vel å kjøpe en ny kabel til coilen og kanskje skaffe noe for å måle bensintrykket.

Var ute å prøvde å bytte tennkablene nå, men er jo så trangt å få de fra fordelerlokket til tennpluggene at jeg må til å demontere diverse slanger og slikt. Men er en type klemmer på slangen som jeg ikke er sikker på hvoordan jeg skal løsne. Har tatt ett bilde av den her: Hvordan skal jeg få løsnet denne som er mitt i bildet her? Og hvordan fester jeg den igjen? Er koblet til denne som jeg har på bildet under her. Noen som kan se hva dette er? Har sett at den ligner mye i mange andre biler jeg har sett, men vet ikke hva det er til?

Jeg har det billigste multimeteret fra biltema til 88,- og stiller det inn på ohm. Står ikke ohm med bokstaver, men er det ohm tegnet hvis du vet hvordan det ser ut? Litt lignende en U som står opp ned. Kan velge 2000K, 200K, 20K, 2000 og 200. Har den på 2000 somregel, er det mer en 2000 ohm setter jeg det på 20K.

Har vært på Biltema å henta plugg kablene i dag. Endte opp med dette settet til Volvo 400 unten turbo ettersom alle kablene til tennpluggene har samme delenummer hos Volvo. Det eneste som ikke passer i dette settet er kabelen til coilen, så får kjøpe den en annen gang siden de ikke hadde inne universalkabler som passet der. Målte bare for gøy motstanden i de nye kablene, og fikk da dette: Sylinder: 1: 738 ohm 2: 833 ohm 3: 840 ohm 4: 1234 ohm Coil: 740 ohm (Men denne kan jeg jo ikke bruke) Motstande øker jo ganske tydelig med lengden da, særlig fra sylinder 3 til 4, men satser på dette funker bra. Skal sette de på i morgen og teste da, så kommer med oppdatering på om problemet ble løst da.

Da har jeg fått mail fra biltema om at tennkablene mine er kommet og ligger og venter på meg. Endte opp med å bestille det settet som det står er til Volvo 460 uten Turbo. Sjekket med Vadis, og fant ut der at tennkablene mellom fordelerlokket og pluggene hadde samme delenummer på alle motorene i 400 serien. Det som er forskjellen er at kablen til coilen er anderledes, antageligvis en annen tilkobling. Så kjøper en universalkabel utenom som passer mellom fordelerlokket og coilen. Satser på dette hjelper på tomgangen!

Er dette en original montert fjernstyring eller noe du har ettermontert? Hvis det er en original virker det som den motoren i førerdøra ikke får strøm til å låse seg opp og igjen ellers er det vel motoren som ikke virker. Kan jo måle på ledningene i døra og sjekke om det kommer strøm frem hvis ikke du har gjort det. Edit: Var vist noen som var før meg. Vet ikke hvordan det er i din bil, men i min var det bare å skru ut de tre skruene som holder dørlåsen og så skru låsemotoren fra denne. Trenger sikkert ikke ta ut vinduet for å få ut den vindusguide lista, trengte i hvert fall ikke det på min. Men prøv å få sjekket at det er strøm frem til motoren med å få målt på de ledningene i døra.

Jepp, skal bare passe på å spare på kvitteringen fra de så kan jeg vel heve kjøpet hvis de ikke virker etter 1000 km. Er jo mye annet som er greit å handle på Biltema, så greit med en tilgodelapp der. Kan jo heve kjøpet vel etter at de er brukt hvis de slutter å virke etter en stund? Er jo sånn sett i hvertfall 2 års garanti på de i Norge uansett.