Crazy-R

Har bare ett opphold på mitt enkelmassehjul jeg. Du har ike ett svinghjul til en K-motor da??

Bruke en dumpventil som fungerer som den skal muligens?

Tror du har noe feil iallefall. Har da 1bar på ca 2100-2200 jeg da. Men feil med(treg)actuatoren har mye å si for responsen.

Filtret skal da normalt sett trekke luft, visst ikke starter ikke motoren din :). Har da filtret på samme plass i min (5år), og har ingen problemer med fukt. Eneste er at man kan/bør lage ett deksel for å skille varmen fra turboen fra innsugslufta.

Og mange som utøver feil ved montering også, slik at man får kast relativt kjapet etter bytte. Bytta mine ved 160k, og kunne sikkert kjørt videre, men var ikke aktuelt da jeg bytta til 302mm.

På 9-serien med M90 står det en plasthylse i hullet til svinghjulslageret, har ingen praktisk funksjon annet enn hullfyll.

Men det er mange fabrikanter som IKKE tillater hengervekt = totalvekt/egenvekt bil. De går da etter hva produsenten godkjenner, og hva hengerfestet er godkjent for. VW passat er en slik bil (max 1500kg) , Ford Mondeo kan trekke 1700kg (nyere mod)mener jeg. Volvos fester til 7/9-serien står det 1800kg på, og dermed kan man oppgradere vekten med de riktige papirene (som ingen har til 745, men volvo sier 1600kg).

Vil komme feilmelding ja. Volvoverkstedet har motstand som du kan koble inn på ledningsnettet for å motvirke dette. Og da vil den andre fungere slik den skal.

Er det ingen av dere som har bilder av operasjonen med å montere truetrac i volvoaksling??

Volvo sier at de fortsatt bare gir 1600kg på 7-serien, og 1800kg på 9-serien. Så om noen har lovlige papirer vil jeg gjerne ha(kopi)????

Kan være så enkelt som pluggåpning da.....

Vel og merke med den senere motoren med underspyling av stempla... Er mulg å få rundt 400hk med riktig oppsett og frisk motor. Om det er anbefalt er en annen sak. Av holbarhetsmessinge grunner er rundt 300hk SAFE.

Holder vel det du kan/bør mate med t-kam og 16t-turbo........ 1,4bar. Bytta kam og kassa rasa etter 4km :( :) Tette oljeskift på kassa hjelper litt d og.....

Vannkjølking på 13c, 16t, 18t og 19t iaf. 15t vet jeg ikke, men vil tro det.

Ingen problem egentlig, da kjølinga til automaten sitter i radiatoren. Er ikke ac-registret løst da??

Kjører med 16t, og da gikk gavlene av org. coolern på 1,1-1,2. Har tadd 3stk med samme trykket, så jeg tror ikke de tåler mere enn som så.... (cooler med midtanslutning)

Kan jo nevne at min motor er allergisk for 95 oktan, blir tenningsbank av slikt også..... Men motorkondisjon, og oppsett betyr MYE for tenningsbanken. Prøv å justere kammen 3-4grader og se/kjenn/føl forskjellen.

Storforinga som e nesten firkantig e et HÆL#¤%T& å få på plass.

Trykkplate 883082 999712 Std lamell: 1864 506 031 Skal holde til 525nm

Oppgraderingspumpe wallbro 255ltr/t, funker KANON! Siden du har en 1995mod vil jeg anta at du bare har en pumpe, og den sitter i tanken. 044-pmpa vil da kunne brukes som ett supplemang til den orginale, men ikke erstatte den.

Fikk ikke 1800kg jeg, bare 1600kg siden jeg har 745, og ja jeg har det forsterkede festet. Har du papirer som sier at vi kan trekke 1800kg med 740 da???

Min onkels Fk (lågtrykkare) har gått over 400k, med jevn kjøring, og lite vedlikehold. Bytt litt olje, filter, og plugger av og til, og dette ser ut som evighetsmaskiner.

prøv å still ned bensintrykket litt, så ser/hører du jo fort om det er forbedringer......

Går akkurat klar av filtret med orginal kjøler, og 3" downpipe. Bare mm i klaring da, men de holder. Kan jo få se på min en dag??

Ang. subbinga: Subber det mest på høyresiden? Stod en liten tapp ut fra skjermkanten på min 850 dær, og den suba d i. Slipte den vekk, og subbinga forsvant nesten.... Subba fortsatt litt ved store bevegelser i hjulopphenget på min da, dekkdim 235/40-17