meanbean

Ca like mye arbeid å montere inn en V8 motor.... Skaff deg heller en delebil å flytt over motor fra, eventuelt motor fra Nissan 200SX vis du vil ha mer gamp. Litt tilpassing kreves men bare ca 1% av det som kreves for å montere inn en BMW motor.

Merkelig at de som behandler VR6 motoren med litt respekt dvs regelmessig service og god olje kan kjøre med spacerplate og STOR turbo uten problemer. En kjenning har ca 500hk, brukes som bruksbil til å fra jobb. Kjørt 8000km til og fra jobb, på tvers av landet osv uten et feilslag i år. Motoren har han hatt operativ i 5år nå med overlading. Pga effekten så kjører han nå med 02M kasse fra Golf R32, men han kjørte med 300+hk og kompressor i flere år med orginal 02A, MEN han hadde Diff som er grunnen til at de fleste kverker girkassene. Spinner en mye på et hjul så sprekker orginal diffen raskt pga intern varmgang. Ta deg en skikkelig runde med vedlikehold på motoren når du har den ute, komplett reg-kjede sett, gjerne kam kjede, vannpumpe, ta av bunnpannen og sjekk at det ikke er avleiringer i den og rusk i suge gitteret på oljepumpa. En ABF med turbo er noe helt annet kjøremessig, men det koster MYE å bygge noe som holder. 25k ryker fort da en blant annet må få laget software og handle inn datasprut. Eventuelt Digifant med cøstøm chip. Mvh Meanbean som holder på å bygge 16vT Golf Mk1

Vis vannet ikke er varm koker ikke bilen din... Er sikkert multi temp måleren som er kaputt. Bruker bilen mye bensin også kansje? Stikk innom møller å bestill deg en ny en, ca 400kr

Sikker på det er en del av karosseriet du er koblet til? Ikkje et deksel?

Slår vifta inn sånn den skal? Koker bilen eller blir den 110 grader i displayet? Sikker på at temp sensoren er i orden?At den går til max betyr ofte enten kortslutning eller kabel brudd. 110grader er ikkje koketemperatur på en bil, Golfen min gikk med enn vann-temp på 118grader i to hele dager på Vålerbanen uten at det forsvann en dråpe vann. Litt for liten radiator og ingen oljekjøler kobinert med trimma motor og HØYE turtall. Koke temp på et tett system er 130grader.

Like enkelt å sette på et drivverk fra hvilken som helst bil.... Er ikkje en bolt som passer og du må snu motoren i lengderetningen.... Skal du ha skikkelig drivverk så kan girkasse og drivverk fra Golf 4-Audi A3 osv monteres på Golf 2 ved hjelp av tilpasset diff brakett. Du må ha kjøpe en stand-alone Haldex controller for å styre hvor mye Haldexen skal knipe inn. Med den så greier du 50/50 I samme runde så montere du A3 1.8t 20v motoren og koser deg med 150hk lovelig. Siden Golf mk2 finnes med G60 160hk motor så er det kurrant å få den godkjent med 1.8t 20v. Snurrer et par sånne biler i VW Audi klubben. VACN.no PS: 32b hadde "bare" sperre på mitten og bak.

Det er kalkulert forbruk, og siden du drar rundt motoren ved hjelp av nedoverbakken så trenger ikke motoren gi bensin for å holde seg i live. Sånn er det på alle biler. Det er normalt!

Svært sjelden ECU ryker. Men vis den gjør det så så starter ikke bilen. 500-1500kr, bør vere veldig lett å få fatt i en brukt en Koster ny 8000kr eller noe sånn.

Overstige 220 EKTE hk på G60 krever porting av topp og lader. Og max max innenfor et vettugt budsjett er 240hk. Men da må G-laderen overhales hver 10meter... Men bilen vil uansett gå veldig godt med mindre ladehjul og korrekt chip. TD kassene er fine i kombinasjon med G60, 16v liker litt mer turtall så da er VR6 utveksling veldig fin.

Det anbefales å sjekke/bytte hele register kjedet da plastdelene der har en tendens til å bli spist opp av kjedet over tid. Veldig dumt å gå register ras pga deler for 1500kr. Lykke til med ny bil!

Avhengig av hvor lite reimhjulet er så må en kansje flytte over strammeren eller bruke kortere reim. Det ligger et Bahnbrenner G60 steg-4 til salgs på VACN.no VW deler selges: Gromdeler fra BAHNBRENNER til Golf/Jetta MK2 samt G60 trim, ALT ER NYTT!! Angående girkasse. Orginal G60 kasse er ganske så lang i beina, ca 2300rpm i 100km/t 6-trinns kit finnes til 02A men det koster mye.... Du kan eventuelt sette inn girkasse fra Passat TD da denne er enda mer langbeint. Bytte slutt utvekslingen til den fra VR6 er et annet triks. VR6 kasse kan monteres på vis en flytter over clutch huset. 6 trinnskasse fra nyere VAG krever cøstøm deler for å kunne monteres. (girkasse fester og muligens drivakslinger.)

Hele bilen, Typ44 Trenger ikke motor el-nett da den allerede kjører med AAN 20vT der. Hele bilen er ellers et lappvert, og det er umulig å få vindusvisker, blink, park og div annet til å funke stabilt. Gjerne hendelene rundt rattet også.

Solgt?

Komplett typ44 el-nett?

Motor, gir, bremser fremme (må muligens bytter spindelen i samme slengen) bremser bak (hele bakakslingen passer over), bremsekraft forsterker. Scirocco har ofte strupeventiler i stedet for last ventil, dette funker ofte bedre. Bensintank og eksos passer ikke

Skaff deg en Golf 2 90hk motor, bolter rett inn og har samme el-nettet som motoren du har nå. Eg har dette i min og den er MYE sprekrer enn 1.5motoren. Skal en først mekke inn Diesel så må det byttes bensintank (til GTI eller Diesel type), diesel girkasse, div ledninger og rele for gløding og solenoid i diesel pump. 1.6TD med litt små modifikasjoner går som en kule, men det tar tid å bygge inn. 90hk bensiner byttes på ca 5t alene....

Bare tull å ikke bruke orginal sprutet når du har en KR motor. Er nesten igjen ledninger på det, funker prikkfritt og du kan greit få bilen godkjent med den motoren! Lykke til videre!

"Feil på eksosanlegg" er ofte EGR ventilen som er kaputt eller i ferd med å dø.

Eg har liggende orginal 16v brakett med pumpe og akumulator, send meg en PM vis du er interresert. Tatt fra Golf 2 med KR 16v.

En Golf 2 pickup har du nok ikke, muligens en Caddy med Golf 2 front... Caddy er orginalt basert på Golf Mk1

Alternativene dine er: Spacer plate fra Biltema, Y-ledd så du deler ut fra hullet på toppen av oljefilter braketten (på GTI så er det ofte to hull på toppen, der ene er brukt til oljetrykksbryter og det andre er oljetemp, siden din er en ekte GTI så bør du alt ha en temp sensor der som du kan fjerne) Y-ledd på der oljetrykksbryteren er på siden av toppen.

Audi 80 bunnpanne stikker dypere og du får problemer med olje tilgang til oljepumpen under sving da røret ikke er langt nok. Ta heller å forsterk den du har, tre striper med 3mm flattjern under bør fikse den biffen. Du bør koble opp kaldstart dyse delen og tennings delen av el-nettet, bør vere kurrant nok å gjøre.

Forskjellene er veldig små. I all hovedsak at JH er 98hk (vis ikkje hukommelsen lurer meg) og DX er 112hk. Vil anta at dette er pga forskjellig kam på de. JH har vel samme insprøytning som DX-en?

Du får alt for lav komp. Du ender vel på 7 eller 8. Noe so er alt for lavt tid ditt effekt mål, du får turbo-lag fra H------. Siden du må til med cøstøm software og mye annet så kan du like greit gjøre jobben skikkelig. Skaff deg en 16v KR bunndel. kombinder den med stempel,råder, innsug, fuelrail, dyser,Waste gate,turbo og grenrør fra Audi 20vT (kappe vekk og sveise for å fjerne en sylinder på alle delene) Cøstøm software til Digifant fra G60 og du har oppimot 300hk. Eg har Downpipe som er ferdig til Golf 2 vis du går den veien. Den krever en go del ombygging til min Golf mk1, så mulig det blir bygging av en ny fra bunnen av.

GTI motoren DX er noe av det simpleste som finnes i verden. besintrykk (4-6bar) tenning på rett plass uten slark i fordeler og fukt-olje rundt hall-giver med ferske tennings deler og ikkje lednings brudd ingen falsk luft dysene tetter når de skal Ta å koble vekk strøm koblingen på kaldstart dysen i tilfelle denne er open hele tide. Eg har hatt 16v Weber med 2x 45mm DOCE gassere. Dette er like ulovelig som turbo egentlig. Koster mye da det koster for gassere, pumpe, regulator, luftfilter og dyser. Det blir også litt lett krøll å få stabilt vakuum til tenningen siden en ikke har noe plenum som lagrer og glatter ut vakuumet. Bruk noen dager på å få DXen i orden da dette er en veldig morsom motor som er udødelig og lovelig!