meanbean

2.4 vil bruke mer enn 2.5tdi da den må presses på turtall for å dra noe, spesielt med 4x4 2.5TDI 102hk fwd ligger på 0.75 blandet kjøring, 0.6 eller noe sånn langkjøring. Brukte ca 1l med biltralle og Golf Mk1 bakpå ikl mange fjelloverganger. Alle brakettene er der og i bakhjulene så er der bare et dekklokk der drivakslingene skal vere.

Sjekk kode på den da den finnes med flere utvekslinger. Det er nok haldex pumpa som er deffekt

2.4D er LAT, like greit å gå for en 2.5TDI 102hk, helt annen effekt og skuddsikker så lenge register reim og vannpumpe er byttet. 2.4D har vel 78hk, og sliter med å dra mer enn tom bil ;) Caravelle kan bygges om til 4x4, alt er klart, må bytte girkasse og montere driveksel, diff og stikk akslinger.

solgt?

Vis begge har 3 pins-plugg på siden så er de ellers like

Er en Om605 med 500+hk i Stavanger, er montert i en 190.... Pumpe lages nå av Gøran Diesel meken i Sverige for 600++++.

Skal vere heilt OK kvalitert, MEN de bruker egne deler så ryker et ledd så kan du ikke kjøpe et nytt et i Norge. Hvorfor ikke bruke orginal akslingene dine eller fra en Norsk bil? Hos deg passer alt fra Corrado G60-16v-VR6, samme med Passat.

2liter motor på 6000rpm, ved 100% fyllingsgrad og atomsfærisk trykk = 12m2 (200liter/sek) ved 0.2bar legger du på 20% = 14,4m2 ved 1bar 100% = 24m2 Det er lett å flytte mye luft når det ikke dannes mottrykk, men flow tallene på en vifte faller som en stein det øyeblikket den må danne trykk. En vifte der du sperrer luft strømmen vil gå lettere siden den ikke kan flytte luft (har ikke luft å tilføre bevegelses energi)

Bilder?

Høres ut som vannpumpa di ikke funker.... Dvs ikke sirkulasjon av vann.

Dette fikses vel best med programmering, dvs frem med VAG-com

Er enig i 100hk forutsett at dette er en 8v. Og en 90hk topp/kam Er det GTI topp/kam så kan du legge på 20hk Doble Weber 45 krever krageringer på 36 eller 38 for å få fin ren gange på lave turtall. Og naturlig nok korrekte dyser og skikkelig synkronisering. Kvass kam kan sikkert hjelpe deg opp mot 120-130hk, men over det så må en nok til å leke med toppen, porting og bedre fjærer

Det er ikkje skiva som bruker å vere bak mutteren som har tatt seg en tur gjennom motoren vel?

Angåande mangel på effekt så er det ikke reg-reim som er en tann feil? eller hall-giver som gir deg feil tenning. Bensintrykk er også en ting.

hvor mye veske har du på? Det skal på 4-5 liter.

Vis du har smale baklykter så er det "feil" med plast fanger, mange ble modifisert med plast fangere for å se oppdaterte ut tidlig på 80-tallet. Har ikkje kontroll på hva som må gjøres. Men det kjører en Einser på VACN.no som har benka 150hk på hjula med 1.6TD, denne har vel å merke ombygd pumpe og en bittelitt større turbo. Anbefaler å melde deg inn i VACN, der får du alt du trenger av hjelp til trimmingen. Og du kan bli med å kjøre på våler og rudskogen til sommeren ;) Det er også en Jetta 1.6TD som bygges med et mål om over 200hk på hjula, denne har twin turbo.

Ser den, men de som eg tolker det som er at det avhenger av hvor kaldt det er når du måler.... Hadde motsatt på sommerdekkene mine i år, hadde de på og justerte trykket korrekt, men det var 5grader. Utover sommeren så ble det en del farting på E6 i 100+ og 25grader, merka da at bilen var lite retningsstabil og satt dårlig på veien. Sjekket trykket og det var 3.1bar, skulle vert 2.4. Så vis en har i 10% for mye når det er -20 så har en 30% for mye når det er 0grader.... ;)

Nyskjerrig på hva argumentet for høyere luft trykk er? Dokumentasjon? Etter mitt syn skal bare høyrer lufttrykk brukes når en observerer at dekkene slites mer på kantene enn på mitten.

Dekksidene på vinterdekk er generelt veldig myke, dette gjør at bilen vil føles veldig lite retingsstabil. spesielt rett etter en har byttet og er vandt med somerdekk. Sett Hakka dekkene fremme du. Jalla dekk hører ikke vinteren til i det hele

PS: har du krom fangere på den så er eg veldig interresert i å kjøpe de av deg. Bra plast fangere kan gies som delbetaling.... :)

Skal en gjøre det skikkelig så modifiseres pumpa sånn at en får mer turtall, kan fin fint kjøre den motoren der med full effekt opptil 5500rpm... Koster noen få kroner, men verdt penga. Bare justere opp pumpa på måfå gir bare masse svartrøyk og lite effekt.

Utenom rust, foringer og kuler så snurrer de evig. Vis den er rustfri og ellers strøken så er det etter mitt syn synd å kverke den ved å kjøre den i saltlake og ellers hjere med deg. 1.6TD vekkes lett opp fra de orgianle 55hk til 100hk med skikkelig mod av dieselpumpe og litt mer trykk.

Etter service intervallene og heftet så skal registeret ALDRI byttes. Kjede er som kjent "evig varende"

Huggeri?

Bare ta en tur på Youtube så kan du se hvor mye tortur en kan gi en VR6. Hint: søk på VR6 Turbo,