Riff

Ja, er en tapp som holder reg-reimhjulet, men på fronten av reg-reimhjulet er det maskinert ut en del som holder resterende deler. Om jeg da ikke husker feil.

Reimhjulet som driver vannpompa og lignende?

Helt vanlig rør tang duger. Slipper og åpne lufte ventilen og. Det er så lite kraft som skal til for og trykke tilbake stemplene. Er jo snakk om noe som skal gli ganske lett dette.

Den røde der er en tempmåler som styrer egr. Om jeg ikke husker feil, skal en slangen gå til insuget, og den andre til klokka på egr ventilen.

Helt sant. Og de tar heller ikke hensyn til din økonomiske status. S.I. er vel eneste inkasso selskap som kan ta 50% økning og mer til. Helt på bærtur. Synes ikke S.I skulle hatt noe mer rett enn andre inkasso selskap.

Har jo nå powerflex foringer i front, men finner ingen til bakaksling og oppheng. Noen som vet om det finnes? Eller er det bare orig. som er?

Som om ikke det vil renne vekk. Hehe. Forsvinner jo for ett godt ord over 50 grader omtrent.

Til salgs igjen den der. For 40 k

Etter det jeg har lest så er det alltid spørsmål om hvilke klosser en har. Dette gjelder da framme. For å hjelpe folk litt da : Girling har en tapp i midten, oppe på klossen. Bendix har to tapper, en på hver side av klossen. Bilder på dette kommer senere idag. :) Blir fort litt enklere. :)

Gjensidige, jeg er 27 år, 20k kjørelengde og en del av en samlet forsikring. Bilen alene, tatt ut fra regnestykket. 3100,- i året. 88 mod 745 tic

Bare å komme med bud det. :)

I tilfelle du velger getrag da, så må du forlenge spakstellet 10 cm, og bruke en m47 mellom aksling med hardykobling. :)

F.eks. M535. Men må være den med klaff. Ikke med tråd. Jeg har en liggendes, ferdig moddet. Dyser har de på f.eks. http://protrim.no/produkter_bensin_dyser.shtml De dysene som er 420cc er -968 dysene som volvo bruker. Leverer 465cc på 3.8 bar.

Med 80% dutycycle (ikke bra å gå særlig mye over det) så vil de klare akkurat over 300 h.k. Tror det var 307 eller 308 jeg kom fram til da jeg reknet ut. Og du må opp på 3.8 bar grunntrykk for at de skal levere 465cc.

Rart. Da er enten startern gåen, eller så mangler den strøm. har du prøvd å tatt den ut og sett om den går rundt da?

Om du kobler : [7] Ryggelyset er : Blå/rød og svart. [8] Park signalet er : Rosa(Rød kanskje?) og blå. Så skal bilen starte. Om du ser på bildet du selv har lagt opp, vil du se at de ledningene du skal koble sammen ligger ved siden av hverandre. :)

Trykket er det samme på et og ft/fk. 3 bar.

Skal være ei hardy kobling. Det er ei gummi skive med seks hull der du setter skruene gjennom.. du skal ha en fra automaten om jeg ikke tar feil. Det er en standard str. Det andre du mangler er utløserlager. Det kjøper du nytt.

Burde ikke være noe problem nei. Men alle jeg har ringt til må enten ha delenr eller vite hvilken bil det stod i. Dritt lei av late selgere som ikke kan sjekke hva som ligger på lageret deres.. bare noen meter unna.

Har fått montert inn en getrag 262cr kasse i 740'n min. :) Men når har jeg problem med ryggelys bryteren. Bestilte ryggelys bryter som jeg trodde skulle passe, men det ser ut til at denne er for lang. Så derfor lurer jeg da på om det er noen som har både 262cr og f.eks. en 265 og kan sjekke om det er forskjell på størrelsene. Og da kanskje noen vet hvilken jeg skal bestille. Kanskje en plass jeg kan bestille fra og?

Om du ringer bcb får du både pedalsett og hydraulisk clutch. De tester sylinderene og slikt før de sender ut. Om jeg ikke husker feil betalte jeg 1500,- for alt.

Min et har 2 følere, om du ser på clutch huset til en m46 kasse så står den føleren der det tynne godset er. Den ene føleren er til turtall og den andre til tenning. Så da ser ikke jeg noen grunn til at m90 ikke skal kunne brukes om det bare er det som er problemet.

Er det den dobble føleren som gjør det da eller? Nå også oppdatert hvilke ledninger som er til hva. Kan sjekke hvilke tall som står på pluggen så det blir rett om det er andre farger hos andre.

Har jo akkurat gjort alt det samme selv så. Bare at jeg har getrag kasse da. Det jeg gjorde når jeg skulle låse den av var at jeg fikk en kompis til og holde ett flatt skrujern mot tennene som er på den plata som converteren er fast skrudd i. Boltene sitter ganske løst i forhold til hva en skulle tro. Om de sitter for fast til at den du får til å hjelpe deg ikke klarer å holde igjen, så er det bare å bruke en hammer mot fastnøkkelen mens han holder.

[1] Om det er en et/ft må du ha det dype svinghjulet. Skrur bare bort converter og plata som den er festet i. Husk og bruke moment nøkkel på boltene til svinghjulet. 70nm. [2] Tror 940 pedalsettet passer, men dette kan andre svare bedre på. På pedalsett delen er det 2 måter og gjøre det på. 1 Kjøpe ett komplett sett med både bremsepedal og clutchpedal ferdig sammen skrudd i feste brakettene. 2 Skaffe en bremsepedal og clutchpedal med den ekstra braketten for å holde fast clutchpedalen. Skru løs automat bremsepedal og sette inn manuell bremsepedalen. [3] Der trenger du den fremste delen. Eventuelt om du kjøper kasse, be om å få med hele mellomaksling. Om det er fra en 740 du tar delene, så er bakerste del like lang uansett hvilken kasse som er på bilen. [4] Festet på samme måte som automat dekslet så det er jo ett enkelt bytte. [5] Trykkplate husker jeg ikke helt størrelsen på. Men om du forklarer hvilket svinghjul du har så vet firma som selger slikt. [6] Dette er også noe som forskjellige firmaer kan svare på. Kravene er jo at trykkplate og lamell er specet over ditt maks dreiemoment for å få noe som er driftsikkert. Sålenge lamellen passer i svinghjulet og har rett sentrum. [7] Ryggelyset er : Blå/rød og svart. [8] Park signalet er : Rosa(Rød kanskje?) og blå. [9] M90 til rødmotor er etter det jeg har forstått bolt on på 740. Dette kan jo andre svare bedre på. [10] Du trenger master sylinder, og denne skrus inn før pedalsettet. Vanskelig og komme til ene bolten for å feste den om du monterer den etterpå. Så trenger du en slange fra master sylinder til bremseveske tanken (tanken har uttak på siden bak mot førerdøren). Neste på listen er slange/rør fra master sylinder til slave sylinder. Originalt er det delvis slange og delvis rør. Jeg lurer på å skaffe meg bare en slange istedenfor, siden det originale er vanskelig å få lagt opp fint. Slave sylinderen trer en bare igjennom øyet der wiren ville ha gått. Denne blir da låst fast med en segering som går på utsiden. Er en god ide å la stempelet henge ned under armen mens en fester segeringen. Så er det jo bare å lufte den. Noe som kan være til nytte der er en bremselufter som trykker veske opp gjennom slangen/røret. Mye enklere. [11] Svinghjuls lageret er jo bare å høre med volvo hvilken type det skal være. Håper dette hjelper litt på vei.