Riff

Om du trenger en plass å legge opp har jeg en server. Men står på en 2mbit linje da.. så noe stor fart blir det ikke.

http://www.pure-pf.com/webshop/ppf_webshop2/catalog/index.php?cPath=31_53

Hvorfor ikke kjøpe dyser en plass der de skriver i cc da? :) Og for å rekne ut hvor mange hester dysene klarer så gå til denne linken: http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?t=1126

fått noen bud på holseth'en? hx50?

Ja det jeg tenkte på og. Det er jo lov å bytte speedometer, men da skal det jo informeres om det til forsikrings selskap og slikt..

Er ikke det ulovlig å stille tilbake og?

Eller bruke alle delene fra motronicen som du har. Bytt bare selve motoren. Det jeg holder på med.

Om det er svart int. så vil jeg gjerne ha det. Og kanksje bakaksling. Men dette kan vi jo snakke om når du har hentet den.

Har sett en 240 med 164 front. Meget stilig. Synd jeg ikke har bilde av den.

Helt ok pris syns jeg ja. Men en må ha det dype svinghjulet. Men det er jo standard på b230et og ft etter slikt jeg har forstått. :)

Krb trading har ett kitt til dette formålet, sinterlamell med bmw senter, trykkplate, utløserlager og det lager til akslingen. Clutchen er spekka til ca 450nm om jeg ikke husker feil. Betalte ca 5000 +-. Snakket med en som hadde m46 spakstell fra en 240 og fra en 740. Han mente det var ca 10cm forskjell i lengde. 740 10cm lengre altså. Det jeg har gjort er å kappe overføringa fra spaken til kassa, og tok en 10mm aksling og tredde hver ende av overføringa og sveiste den fast. Kappet den plata som girspaken står i, og sveiste inn med 10mm aksling. En rask og enkel måte å gjøre det på... Kanskje ikke den beste, men det holder for meg frem til jeg har fått lagd ett skikkelig spakstell. Har enda ikke fått montert alt i bilen siden jeg demonterer fortsatt.

Staget på en turbo 740 er originalt 23. Om du ringer pedersen racing sier de at du ikke vil merke noen forskjell på det og 25mm stag. Og de har polyurethan foringer til det originale turbostaget.

Der er føler på svinghjulet. Det er derfor du må ha det dype. Det stod på noen b230a motorer. Om du vil vite hvordan den ser ut kan jeg prøve å ordne bilde.

ikke så altfor lenge. Tåler lite de kassene. Det han trenger er det dype svinghjulet. jeg holder på med samme jobben nå. Bare at jeg skal bruke getrag kasse istedenfor.

Om det er motronic ja. Men om det er en b230ft så har den ikke mer en 165.

Du har jo allerede fått svar på det. Ditt spørsmål var : Hvor mange casterstag er det på en 740? Svaret du fikk : 2 framme, ett på hver side. Så da vil det si at det ikke er casterstag bak på en 740.

Hva ligger m90 kassa på i pris? Med mellom-aksling

http://www.pedersens-racing.no Om jeg ikke husker feil så kom det på ca 2000,- med frakt og alt.

Det kommer jo helt ann på hvordan en bygger. Prøv deg fram. Enkel måte er å åpne bagasjelokket mens annlegget spiller. Om det blir bedre, står kassa feil vei.

Will do. :) Blir en liten stund til enda.. men det kommer. :)

Ja rådene blir fra x3m-auto. 1195,- pr stk. Planen er å bygge opp motoren litt over tid. Bilen er ett rullende prosjekt så jeg må ta det etterhvert som jeg har tid. :) Men så lenge stemplene tåler det så blir det bra.

Har en 90 mod ft, som jeg har planer om å oppgradere litt over tid. Første nå blir bare å få motoren i bilen og kjøre med alt originalt. Men neste punkt er råder og å få portet en 531 topp jeg har liggende. Dysene jeg kommer til å bruke blir -968 dysene, og de levere til noe over 300 h.k. etter det jeg har lest meg frem til. Turboen er en turbonetics t3/t4 hybrid som skal kunne klare opp til 350 og intercoolern er en alu cooler som skal holde til 450. Så lurer jeg da på, bør jeg skifte ut ft stemplene med mahle eller venolia og? Eller er det noe som kan vente? Tåler de å gå opp til 300 - 350 h.k. uten at det er en fare for at de ryker?

Will do.

Litt over 1600 med mastersylinder, slavesylinder og rør til hydraulisk clutch. De sjekka delene før de sendte dem og. Så de er tette og fungerer fint.

God ide er å snakke med bcb eller åsane bil opphugging. Der jeg kjøpte det jeg trengte av pedaler :)