Teebob

Hadde ikke den jævla motoren min trøbblet så mye, skulle jeg gjerne tatt turen.. Ta bilder folkens!

Jeg har 2stk 45weber liggende.. Med misab innsug til skråblokk.. Bare til og gi et bud..

Jeg var faktisk og prøvekjørte den bilen der jeg.. Gikk som faen den :).. Men, jeg kjøpte den ikke pga. godkjenningsproblemer, og at den fjusket litt, og sikringer røk i hytt og pine.. Men, fet bil, med rett stuk :)

Jeg sliter med og få b21et`en min til og gå på tomgang.. Den starter helt fint, og går fint på tomgang i noen sekunder, kansje opp til ett minutt.. Så dauer den helt... Høres det kjent ut for noen ? Mvh Svein

Ikke det beste bildet.. Men gir no vertfall en idè om hvordan det ser ut.. Og ja, den skal seff. kappes ned en runde så fort jeg får senkesettet i vognkortet..

Lurer på om jeg så deg på statoilen en gang.. Kjører en Grå 240, og i de dager var den sikkert skamkappet med hydrafelger.. Har og en superslapp dumpventil, så den høres rimelig godt.. Så vertfall en pen blå 245, og en stylet blå golf2 der oppe en gang..

Er det noen volvohoder fra Stavanger/omegn her ? Har vert ute endel kvelder, men har ikke sett noe særlig med volvoer.. Hadde vært artig og fått i gang et volvostreetmeet en gang..

Jeg kjører med 8x18 ET40 på min 240, jeg kjører med 20mm skrudde spacere foran og bak.. Det går helt fint.. Men hjulene blir litt langt "inne" bak, så jeg vil nok tro at 20mm fremme, og 30bak hadde blitt penere..

Hva er best, org. volvo 23mm stag fremme ? (fra 242 GT?) , Eller 25mm ipdstag ?

Er gøy med kraftig stag bak da.. Blir overstyrt som faen :)

Kan jo og bare få tak i en 21/23et eller lignende.. De får du komplett for noen få lapper.. Siden du har F maskin, så har du bensinpumper og alt annet på plass.. Da er det bare bolt on med motoren.. Er gjordt på 2 kvelder.. Og de bunndelene har jo M staker, Mahlestempler og smidd veiv orginalt.. Så de tåler rimelig mye pryl.. Og med et tillegssprut, og 1,2-1,3 i trykk går de bedre en vanlige chippede 230FK/FT motorer.. Og det koster deg nesten ingenting..

Locked : Hva er problemet ? Er jo ikke noe problem og kjøre med kappede fjærer... Har du egentlig noe som helst erfaring med det ?, Eller har du bare lest deg til at det er noe dritt ?

Jeg kjører med b23 pakning på min b21.. Funker helt fint det..

Jeg har kjørt på kappede fjører på alle bilene mine, og har sikkert kjørt 100.000km med de.. Og jeg har ikke hatt noen problemer med det.. Og da har jeg kappet skikkelig og, 2 - 3 - 3,5 ringer osv.. Funker som faen.. Jeg har og alltid kappet fremfjørene uten klemmer.. Tar bare og kutter ca 3/4 av, og så er det bare og gi den ett kakk med hammeren, så knekker resten av.. Da slipper du og ofre noen kropsdeler da den fyker av.. For det er innihelvetes kraft i de greiene der...

Det er samme fjørene.. Er vel bare at 245 er litt høyere en 240 org. ? Derfor senker de 35 på sedan, og 40 på vogn..

Det fant jeg og nett ut.. Men jeg har fått det til nå.. Monterte spylervesketanken der den skal vere orginalt. Så flyttet jeg servotanken bak et stykke, slik at den står mellom spylertanken og bremekraftforsterkeren.. Det funket bra...

Jeg har nettopp montert en B21et motor i min 240 87`.. Men jeg sliter litt med og få plasert spylerversketanken, og servotanken. Har den høye, smale spylervesketanken som står i biler med 21et.. Den er forsåvidt grei og plasere, på høyre fjørtårn, men hvor skal jeg da feste servotanken ? Skal på BT og ha driten godkjent, så skulle helst fått montert det sån som det er orginalt... Noen som har bilder av hvordan de skal stå ? Er det noen som vet om man MÅ ha spylervesketank ?, ved tanke på godkjenning av motor, hos BT... Mvh Svein

Okay, kan de som har en k-jet btr sende meg en PM.. Haster litt skjønner dere...

Dabutcher : Hvor har du godkjennt ombyggingene dine da ? Jeg bor annahver uke i stavanger (fuckings militæret), noen som vet om de er vanskelig og få godkjent ting der nede ?

FSL : Så det er så enkelt ? . Hva dokumentasjon trenger jeg fra volvo, ang. motorbytte? Trenger jeg ikke bremsepapirer ?

Jeg hadde bilen min på eukontroll i dag.. Da fikk jeg 2er feil ikke godkjent motor, fjærer og eksos(?).. Så da lurer jeg på hva som skal til for og få dette godkjent hos bt. Bilen er en 87mod 240GLE, med 230K orginalt. Jeg har byttet til en 83mod B21ET, som lader 0.8, ellers orginal. Fjærene er spell nye lesjøfors.. Eksosen er et gammelt 3" JT med 2 potter... Hva dokumentasjon må jeg ha for og få godkjent disse ombyggingene? Bremsepapirer, 4hjulskontroll og avgass/støy måling ? Og i hva rekkefølge bør jeg gå frem ? Har og etpar 17" med 215/45profil jeg gjerne skulle hatt i vognkortet da jeg først var i gang.. Mvh Svein

Jeg kjører og med k-jet, helt org. 21et med cooler.. Jeg fikk tenningsbank på 0.95 i trykk.. Ladet fritt her en gang og, var vel opp i 2kg, gikk som et uvær de 200meterene det varte :P , men var faktisk kun topppakningen som røk.. Men uansett så tror jeg ikke det er noe triks og øke trykket til noe over 1.. Da må du isåfall kompensere med bensin, tillegssprut elns..

Jeg trenger den regulatoren som står under innsuget.. Varmgangsregulator?

Staga mine er skrudd fast på delebilen. Og det regner noe innihelvette her, så jeg gidder ikke gå ut og skru de av nå..