s90r

Girer man som ei gammal kjerring så mister man trykk uansett. Bruk de kronene som en dump koster på noe annet. En Turbo XS boostcontroller er et bra alternativ da

Volvo sine 6ere er både treige og tørste. Må på med turbo og masse styr før det begynner å flytte seg

Motorfestene er 100% like

Rørene burde ikke være større enn eksosporten din. For stort rør, og du vil miste hastigheten på eksosen. 42,4mm rør pleier å passe bra

oljeforbruk pga en intercooler? ja, nå har jeg hørt det også :)

Alle 700 eller 900 bil etter 1990 med orginal sperre fra fabrikk har slyngdiff. Men er null problem å legge igjen 2 striper uten noen form for sperre :)

Er ikke mulig dette, siden framhjulene er direkte koblet til girkassen. Ergo vil de aldri få mindre enn 50% av momentet. på en Cosworth f.eks er det mulig med mere drift bak enn foran siden denne har separat fordelingskasse.

Girkassa tåler endel, men resten av awd drivverket tåler veldig lite. Både medbringeren fra girkassa til vinkelkassa og vinkelkassa i seg selv er dårlige greier Det går aldri ann å få mere enn 50% drivning på bakhjulene, så det med den diffen er bare tull

Da snakker vi også helt annen pris :biker Hehe..

Bare å handle

Du må på Volvo for å laste ned ny software. Det er eneste mulighet

dysene er på 200cc. jeg kjørte med 511cc dyser på min

Det har dem ikke mulighet til å finne ut av. Men du kan kjøpe en PPC boks. Da kan du velge selv om du vil ha bilen chippet eller ikke :) Bare å koble til boksen og overføre programvaren

Må du fortelle noen at den er chippet da?

2 lapper

mere stabilt ladetrykk. Ved stort effektuttak må du ha separat wastegate da en innebygd ikke klarer å evakurer nok eksos, med stigende ladetrykk som resultat

Gi faen i det røret. Erstatt det med en stålomspunnen teflonslange. KRB har de på lager

gratulerer

Det må du lage selv. Har isåfall 2 ombygde T5 manifolder som jeg kan selge. Mitsu TD04 turboene passer på de

de første 960 stasjonsvognene kom faktisk med V6 motoren, og ambulansen er basert på stasjonsvognen

Sitter Renaul motor i V40 diesel. Er faktisk lite mekanisk som er galt med de. Kjøp helst en 01 eller nyere da disse har common rail

Bunndelen er helt lik på GTE og GE motorene, foruten andre stempler og at GE ikke har underspyling til stemplene. Veiv og råder er likt. Vidar Strand har bremsa over 800hk med orginal GTE pakning, så de er solide nok. 3 lags stålpakning er standard på GTE. Turbokit til GE fåes kjøpt på http://www.powerhouseracing.com

Får ikke skilter på den forde...

0 280 150 804 sitter på b200ft/gt, b204ft, b230ft/gt og b230fk/gk. Gir 300cm3 ved 3 bar

http://www.vsmotor.no