s90r

Turboene er ikke like nei. En liten og en bittelitt større. Hvis du skal kjøre BPU så bør du få tak i en EURO eller US spec. I JDM spec så er den mildere kammer, mindre dyser og mindre turboer. Til trådstarter: En N/A har 5 trinns kasse og mindre bakdiff (samme som automat) Understellet er nok også annerledes oppsatt

Hverken bakdiffen eller vinkelkassa tåler å bli kjørt med konstant 4wd, så dette er en dårlig løsning. Dessuten er det lite sladdevennlig å kjøre med 60% foran og 40% bak:puke:

2l dieselen er en Ford motor ja ;) 1,6l diesel i S40/V50 er et samarbeid mellom Ford, Peugeot og Citröen

beje: Hva skulle de filmene prøve å bevise? Synes du klarte å sette deg fast på alle filmene jeg...

Kjører du rallycross er det en fordel, ellers skal du ha mye HK før du har noen behov for det. Og har du mye HK så har man grommere stempler osv... Jeg ville gitt f...

Trenger ikke underspylinga da

Åssen modell har du?

Du ser jo at motorene som blir levert av Ringstad og VS er kjørt i benk og fungerer perfekt. Etter at du har fått motoren inn i bilen din og alt fungerer fint, så reiser du til VS og tar gate- mapen.

Han har kun motorbenk. Men hvorfor ikke bremse motoren før du setter den inn? :) Da slipper du problemer med oppheting av motor og fuelsystem under bremsing, dessuten er han vel den som er best på Autronic i norge

VS Motor

Er vel masse fine locations rundt på Gardermoen? Bygninger ol.

Da får jeg prøvd det nye kameraet mitt da :)

Bruk pumpe fra en B19E, B21E, B23E eller B21ET. Disse sitter det K- jetronic på orginalt :)

Hjerner, dyser og bensintrykk regulator er forskjellig

Var mye sakelig prat her nå gitt... Hehe..

Går fint å skru opp trykket. Har gjort det på 2 biler i familien :) En B5204T2 og en B5254T. Sistnevnte motor går på ca. 0,8, og der lyser motorlampa grunnet høyt trykk. Men det er ikke noe å bry seg om:)

Mye rare råd her gitt... Er sannsynligvis 2 ting som kan være galt her. Det ene er at lamellen går tregt på inngående aksel. Det andre er at lamellen "suger" seg fast i svinghjul eller trykkplate. Mitt råd til deg er å skifte clutch, smør inngående aksel med kobberfett og rubb overflaten på svinghjulet med smergel

Skal ikke legge meg ut i en lang diskusjon her, men B5204T4 er det 163hk i. Denne kom når RN motoren ble introdusert i 99 modellene. 180hk var i de eldre B5204T2, samt i B5204T5 som kom i V70N. Den satsen til BSR er helt grei det. monterte den i V70n til svogeren min :)

BSR har et kit som inneholder filter og holder. Sjekk http://www.bsrab.se PS. Motoren din er ikke 180hk, men 163hk...

Passe modifisert RS6!! Vet ikke om denne har vært oppe før jeg... http://www2.rs6.com/forum/showthread.php?t=11342&page=2

Burde også bytte støtfangeren. 940 fangeren bygger lengre ut. Mener jeg fant ut at det skiller 2 cm

Yepp! :) Jeg bygde om 740n jeg hadde før fra 87 til 90 modell utseende. Så jeg gjorde endel research om dette

- Skjermene er likt på 90, 91 og 92 modell. Dvs. samme som 940. - Panseret på 90 modellen er unikt. 91 og 92 modellen har 940 panser. - Støtfangerene på 740 er ikke likt 940 - Grillen er også annerledes på 90 og 91/92 modellene

Skammekroken på deggrinchy B5204T2 har 180hk! B5204T har 210hk

Den girkassa passer rett på ja