s90r

B5204T har 210hk og 300nm. Sitter samme turboen på denne som på en fullblods T5, en 15G. Grunntrykket på turboen er 0,35 bar Den turboen skal holde til rundt 270 ekte HK

Fikk kjøpt meg kamera for noen uker siden. Aldri tatt i et speilrefleks kamera før, så må bare prøve meg fram egentlig :)

Bare snøen forsvinner så kommer det endel gromme biler fram i dagslyset her i Hønefoss. Sku finni et fint sted for en foto session da :) Også trur jeg at jeg har ledig sete i bilen til Mantorp ;)

Jeg skjønner ikke meg på svenskene. Bruker mye penger på ditt og datt, sånn som CDI tenning og datasprut. Men motoren er ikke kjørt i benk, og det sitter en lastebilturbo der... Hehe.. De klarer ikke lage noe gjennomført:popcorn

Bare motor og gir ligger på rundt 55 tusen. SM4 og CDi bosen blåser nærmere 25 tusen... Så det nytter ikke å lage det billigere selv

Hva mener du egentlig? Ja, S40/V50 er basert på Ford Fokus plattformen. Men AWD systemet er videreutviklet fra P2 plattformen til Volvo

16T?

Nope... der tar du feil

Finnes masse optimistiske ruller der ute...:)

Yepp, da snør det igjen og jeg tok en kveldstur med V70 AWDn. Dette resulterte i at onkel blå gav meg en advarsel for å spinne rundinger, samt at jeg måtte trekke en BMW X3 opp av grøfta:) Kan ikke si annet enn at bilen fungerer utrolig bra på vinterføre!

Noe særlig over 220hk blir vanskelig da turboen ikke orker mere:)

Fordi du må lage 2 langsgående kasser som stagene skal gå i. Og de kassene blir der setet ditt er nå

kan bare si farvel til baksete ihvertfall

17 laken ferdig til å montere er ikke så galt det

Min brukte også møe suppe...

Blir like galt om du kjører med for stor IC, svære rør, digert gasspjeld eller altfor stort plenium. Da bruker man lengre tid på å fylle systemet. Alt skal stå i stil med den effekten man skal ha

Alt hjelper vettu :) Blir litt av det samme å lage grenrør av 48mm istede for 42mm ved "moderat" effekt

Sitter 3" gasspjeld orginalt, pluss at IC har 3" på begge sider. Hadde endel 2,5" silikonbend liggende, derfor ble det den løsningen. På neste oppsettet jeg skal bygge bruker jeg 3" på begge sider av IC sammen med 4" downpipe og 3,5" eksos, men da snakker vi 200 hk mer enn det jeg kjører med nå så da trengs det

Quattro anyone? http://www.youtube.com/watch?v=iDt81H_-Xnc

Du skjønner hvor jeg vil hen ;)

Bare å glemme dette.

Jeg kjører 2,5 tom ut fra turboen og 3 tom fra IC til innsug. Funker uten problemer det. Skal mye HK til før du trenger 3 tom trykkrør

Diameteren har ikke så mye å si på hvor mye RPM akselen tåler, det er lengden på røret som avgjør dette. Til bilen min var det bare mindre forskjeller på hvor mye RPM en 80mm kontra 90mm aksel tålte. Det er lengden som avgjør. Har man en lang aksel så må man ha støttelager på midten. Til trådstarter: Ring UNI Kardang og prat med Bjørn Barli. Det han ikke vet om emnet trenger man ikke å vite :D

Lurer på hva Imprezaen ble bygd som i utgangspunktet jeg? Hmmmmm... Kanskje noe som heter rally? Det vil da forklare hvorfor bilene oppfører seg forskjellig. Understell, vektfordeling og vekten på bilene spiller en stor rolle. Tenk på at Imprezaen veier rundt 1250kg og Volvoen veier 1700kg. Mens Imprezaen er satt opp nøytral/overstyrt, er Volvoen satt opp understyrt akkurat som alle andre Volvoer. INGEN Volvoer er bygd for å for å hverken sette knalltider på Ringen eller vinne VM rally

Hvis du skal begynne å sammenligne handling de to bilene så er du ganske teit! To biler satt opp og bygget for to helt forskjellige formål