runaroien

Helt korrekt at det er dørene fra 5-dørs som passer på Caddy. Caddy er basert på understellet/chassiet til 5-dørs golf. Hvis en kapper vekk B-stolpen skal visstnok hengslene til bakdørene synes neddi der. Fronten er lik på alle MK I-golfer. En bakdel med Caddy er at det jo ikke er så god plass i hytta. Derfor er det en del som har forlenget hytta på ulikt vis. "Limmo-utgave" Front fra MK-I Forlenget B-stolpe Sikket greit med ekstra benplass...

Står jo mange til salgs på autodb, finn eller motorbørsen. TDK´ene ligger ,avhengig av modell, fra ca 25-80000 sist jeg sjekket.

Ingen som har noe deler liggende? Høgger´n vil bare selge hele styringa, å d trenger jeg ikke...

Er det noen som har venstre styrestag som de vil selge? Har en 93-mod TDK, men alle, også Vento, bortsett fra VR6 er vel like så vidt meg bekjent. Mvh Runar

Har ikke hatt problemer med at det slår oppi nei. Er jo god plass oppi der. Problemet er vel heller at en ikke får senket mer enn enn til et visst punkt med denne måten. Skal en senke mer, må en bruke senkeklosser bak som legges mellom aksling og bladfjærene for å flytte akslingen enda lengre opp mot karosseriet.

Innfestingen til bladfjærene bak. De har to "øyne" i hver ende som det går en bolt gjennom slik at de kan festes i karosseriet. Foran går bolten gjennom både bladfjæren og karosseriet, men bak er det to jernbeslag som sørger for innfestingen mot karosseriet. Jepp, det er klønete forklart, og jeg er ingen kløpper i noe som heter tegning på data, men jeg håper du skjønner hva jeg mener... Bildet viser det bakerste "øyet" av bladfjæren. De to rektanglene er de to beslagene det er snakk om. De er kortet 30mm for å få bladfjærene lengre oppi karosseriet, som i sin tur søreger for å få bilen lavere. Håper du skjønner hva jeg mener. Hvis ikke, gi meg beskjed :thumb

Broren min har en caddy, og den er godkjent senket 40mm fram, og bak er akslingen flyttet over bladfjærene, samt at festeplatene i bakkant på fjærene er kappet 30mm. Dette er godkjent i vognkortet. Er ikke helt ned i møkka, men mye bedre enn original, samt at det fremdeles er kjørbart:)

Jeg fikk også problemer med disse "klonke-lydene" på støtdempertårnene når jeg senket den, men etter at jeg hadde kjørt litt over en måned, tok jeg av den plata på toppen i motorrommet og etterstrammet den hylsen som holder fast den øvre støtdempeeskåla. Da ble det bra. dette har nok noe med at fjærene "setter" seg etter at en har kjørt litt med dem.

Har også noen rariteter Badekar.. Ikke fullt så heldig med byggingen kanskje... Man tager en bakdel fra en caddy, og alle dørene fra en 5-dørs mkI... To akslinger bak Dette skal vist være en quattro-ombygging.(noen som vet mer?) Hva denne fyren har tenkt vet jeg ikke... Må ha vært høy på noe.. Også en "quattro" hehe Det danske forsvarets beste bil:D Handicap-vennlig Det er greit å valse altså, men.. El-utgave! Sjekk bakluka! Überfett! Er dette en produksjonsutgave? Å forlenge hytta er ikke dumt. Er jo ikke akkurat noen limo originalt... Ev. ta fronten fra en 3-dørs mkI

Her er et utvalg caddyer i alle former. Noe for en hver smak. (Dvs mbåde med og uten plastikk :D) Enkelt og greit! Litt oldschool Selv om jeg egentlig ikke er så glad i plastikk på caddyer, er nok dette en favoritt Småuggen farge kanskje? Cab! 2 norske! Faktisk tøft med en slik hardtop hehe ATS-felgene er pene! Vel mye plastikk for midt vedkommende, men noen liker det. En annen favoritt En siste som har gått litt egne veier

xanakor: den bilen hører vel til på Byåsen i i Trondheim om jeg ikke tar helt feil. Har iallefall sett den der oppe noen ganger. Tror den begynner å bli litt sliten, men det er jo ingen fare hvis du uansett skal gjøre litt med den. Men se etter rusta ja som gundersenautoparts sier. Frontplata, innerskjermer (særlig nederst mot torpedoveggen), underkanten av dørene, i plateskjøtene i planet (ikke så godt å se siden det er lagt dørkplate der). Sjekk også godt under planet (og under resten av bilen også da..) Jeg er på jobb på Statoil på Byåsen i helga (like ved 5-minutten og Byåsen butikksenter) Lørdag fra kl 15-23 og søndag fra 9-16. Du kan jo stikke innom, så kan vi ta en titt under bilen. Har smøregrav der:)

Beklager at dette blir veldig off topic, og jeg lover å slette dette etterpå, men HÆ? Kopiere den nederste av hvilke tre hvafornoe inn?..... Lover å komme med mange fine bilder av ymse caddyer hvis jeg får orden på dette!!!! Edit: ÅJA!!!! nå skjønte jeg hva du mente!!!! Da kommer iallefall bilde av caddy m/mkIII-dash Samt en med LITT lakkjobb...

Hei! Jeg har samme problemet--> dvs en trøtt TDK. Eneste løsningen er nok å justere opp turbotrykket og dieseltrykket siden alt er mekanisk og ikke kan chipes. Jeg spurte for litt siden her på forumet om noen visste hvordan dette gjøres, men jeg fikk ikke noen beskrivelse. Men i dag fant jeg igjen en beskrivelse jeg fant for over et år siden som jeg hadde forlagt (jepp, jeg har ikke så veldig god kontroll over papirene mine...) og der står det følgende: Bak på motoren sitter eksosmanifold, turbo og wastegate. Det sitter også et stag bak der som kan være litt vanskelig å se med en gang, men det er der. På dette staget sitter det 2 muttere som låser en arm. Ta først av låseklipsen og løsne deretter mutteren til venstre for deg (når du står foran bilen). Jeg har skrudd 2 omdr. Mutteren til høyre skrus igjen etter slik at de låser staget igjen. Sett låseklipsen igjen. På høyre side av dieselpumpen (du står fortsatt foran bilen) sitter det en skrue med en mutter på og et låseklips (plombering). Fjern plomben og løsne låsemutteren. Skru deretter inn skruen i midten (jeg har tatt 1 omdr.) for å gi mer diesel. Skru til låsemutteren igjen (plomben er engangs og kan bare kastes). Sjekk tomgangsturtall og se at det er ok. Jeg er nesten helt sikker på at dette gjelder mkII-golf, for jeg har ikke funnet det staget det er snakk om bak på turboen og omegn. Men dieselpumpen er av samme type, og det kan gjøres som det står ovenfor. Men jeg blir også veldig glad om jeg får vite hvordan man justerer turbotrykket på TDK`en. Noen sa til meg her på forumet at trykket justeres på/ved hjelp av wastegaten. Noen som vet om dette stemmer kanskje? Bilder er fine greier!! På forhånd :thanks

Jeg har søkt litt her i forumet etter en beskrivelse av hvordan en gjør dette, men jeg finner ingenting om det. Jeg vet hvordan man justerer dieseltrykket, og jeg har en beskrivelse av hvordan man justerer turbotrykket også, men problemet er at jeg ikke skjønner hvor jeg kan justere trubotrykket. Jeg har gjort dette for mange år siden på en MKII-diesel, men det er så lenge siden at jeg ikke husker hvordan jeg gjorde det... Håper noen kan hjelpe meg med dette!! happyhappy :driving

Litt OT, men..: Ser du nevnte tidlig i tråden at det ikke er mange scirocco I igjen. Jeg skal avsted å titte inn i en låve for å se på en golf mk I 5-dørs innen en måneds tid. Der skal det også stå 2 stk scirocco I!! (Samt 3 stk DKW Junior) Mulig jeg kan overtale eieren til å selge meg golfen pluss 2xscirocco I til en god pris. Interessert? Edit: Glemte årsmodellene. Golfen er en 76-mod, sciroccoene -74 og 76. Golfen skal jeg ha selv, og han skal vel i utgangspunktet ikke selge sciroccoene, men jeg kan nok få overtalt ham.

Hei! Har etter lang tid endelig somlet meg til å registrere meg her jeg også.. Kjører Mk3 Golf TDK, men er egentlig en stor Mk1-fan. Broderen også egentlig etter mye press fra min side:) Han har nettopp kjøpt seg Mk1 Caddy. Men jeg har et spørsmål: Jeg har en -76 mod golg 5-dørs på hånden, og jeg lurer på om noen vet hvor mange 5-dørs Mk1-golf det er solgt i Norge? Jeg bor i Trondheim, og jeg har faktisk sett 3 stykk her, men det er langt mellom dem. Vet noen dette?