REVLimit

Sålenge bilen originalt kom med 205/65-15 som opsjon kan den godkjennes med dette som alternativ dekkdimensjon. Dermed øker også den største lovlige rulleomkrets bilen kan utstyres med innefor 5% regelen. Var det jeg ville frem til med innlegget mitt siden det faktisk var endel av trådstarters spørsmål. :)

Faktisk er det 235/30-20 som er nærmest original rulleomkrets på 205/65-15. På grunn av denne litt ukurante originaldimmen kan man i praksis kjøre lovlig på opptil A8/S-klasse/7-serie dimensjoner som 245/35-20 (4,9% større rulleomkrets) men det kommer meget sikkert til å se tåpelig ut. Ikke kan man senke mye heller. Som på alle andre biler betyr innpresset ALT hvis man skal være tøff og ha breie hjul kombinert med like tøff senk. @Trådstarter: lykke til med å finne tøffe hjul!

Da har du nok fått feilaktig informasjon. ;-)Første generasjon S8 kom med enten 6-trinns manuell eller med 5-trinns Tiptronic. Du har 4-trinns automat med girkassekode CST. Godt mulig kassa di er lik som på A8 med andre motoralternativer enn hva S8 har, men siden sammenligningen min gikk på hvor høyt dreimoment som automatkassa ble levert sammen med originalt, er vi like langt.

Et annet element er at dette er et snudd innsug kontra det du allerede har. (se bilde). Innsuget er altså i bakkant av motor. I S2/RS2/200 20v er det løst slik pga plasshensyn fordi radiator sitter på venstre side av motor. En slik ombygging av din har ingen effektmessig hensikt. Du må dessuten bygge om eller skifte spjeldhuset og alt som følger med. Om du likevell går for en slik løsning, søk på "RS2 Ansaugbrücke" på ebay.

Nei, det er en helt annen kasse i S8 ja. Mest originalt moment med automatkasse på UrS6 er 400Nm. Likevell vil jeg tro en chippet AAN (turbofemmer) er hardere mot automatkassa da den leverer momentet på et mye lavere turtall. ORIGINALT leverer V8 (ACE)400Nm ved 4000rpm/min mot AAN sine 350Nm på bare 1950rpm/min. En chippet AAN topper nok fort vekk minimum 380Nm på så lavt som 2000rpm. Av den grunn tror jeg at kassene lever et farligere liv i en chippet ++ S6 turbo enn i en stor V8. Har også hørt om færre automatgirkassehavari på V8 biler. Når det er sagt, til trådstarter: Jeg ville ikke valgt automat i kombinasjon med turbomaskina. Mest pga at kombinasjonen ødelegger all morroa med femmeren (har prøvd begge deler). Automaten lever nok et mindre stresset liv sammen med en svær V8. Da kan man cruise rundt på tomgang over alt.

Man får nok aldri 325 hester og langt mindre 460NM ut av en chippet (+eventuell eksos/filter) 289hk AEC-motor. S6 plus (326hk) som har den nyere V8 "motorkonstruksjonen" (AHK) leverer 400NM med 3500 omdr/min. Den 40-ventilerte 360hk S8 motoren (AQH 1999->) kom i kombinasjon, kun med automat, med 440Nm. Du har nok derfor laangt mindre enn 460Nm i bilen din Erik, uansett hva noen som selger chipper måtte fortelle. Ikke meninga og rakkene ned på tallene dine, men det er jo rimelig relevant for diskusjonen hvor mye moment automatkassa tåler i lengden. ;) Utover denne sammenligningen har jeg ingen erfaring med automatkassene på disse bilene.

Absolutt ikke. Bare å bruke originale braketter. Plug and Play. :)

Som jeg skrev litt lenger ned på forumsiden, fangerne passer om hverandre. Men på framfangeren MÅ du ha andre festebraketter, både de to på vangene og de to på skjermene er ulike. Vangebrakettene til bakfangeren er også ulike, men her må du flytte S4/100 brakettene over på A6/S6 fangeren.

http://www.nordicaudi.com/index.php?url=arkivet/artiklar/data/a1441/a1441.php&var=

Får å prøve å oppklare litt: ALT passer over fra A6 til 100 og omvendt da de to bilene er like. MEN: Ved bytte av framfanger: Ulike braketter i vangene og glidesporene på skjermene. Ved bytte av bakfanger: Plug and play. Må bruke vangebraketter fra 100-fanger på 100 og A6 braketter på A6. Ved bytte av panser: Ulike lykteglass som følge av at panserne er ulike. Nytt panser krever også nye deksler under lyktene. Strengt tatt kreves også nye framskjermer da høyden på lykteglassene er ulike og dermed også høyden på blinklysene foran. Skal lykteglass og blinklys foran ha samme høyde burde begge være fra A6 eller begge fra 100. Grillene er også ulike. Ved bytte av fremskjermer: Ulike sidelister og ulike blinklys foran. Som forklart over, blinklysene til A6 er lavere (og har en annen form) enn på 100. Ser derfor rart ut uten at en bytter lykteglass i tillegg. Gjør man det må man bytte panser ++ (som skrevet over). Listene fra A6 kan tilpasses 100 skjermer. Omvendt må det sveisen igjen noen hull. Ved bytte av lykter foran: Ulike lykteglass, evnt kontakter. Ellers Plug and Play. Andre ting som går over: Utvendige speil (P&P) Baklamper (men bare fra sedan->sedan og avant->avant) Bak(lys)rampe Plug and Play. (unntaket er fra 100 avant-> A6 avant da åpningsmekanismen er en del av plata på 100, mens den ligger skjult på A6) Sidelister på dører. Samme som for listene på framskjerm. Kan tilpasses til 100 fra A6, men må hull må sveises igjen ved 100 lister på A6. Det var det viktigste. Kort oppsummert: Fangere går om hverandre. Frontlykter går om hverandre med riktige glass. Andre karosserideler foran "drar med seg" at at alle deler i fronten må byttes.

Innenfor prosentene? Innenfor prosentene til hvem? 5% regelen til biltilsynet da eller? Audi spesifiserer ingen %-grense og anbefaler uten forbehold lik rulleomkrets foran og bak. Joda, er mange eksempeler på at noen kjører med ulik rulleomkrets foran og bak. Men det anbefales IKKE hvis man kan unngå det. Om ikke TorSen-differensialen tar skade av det, er det ikke opimalt med tanke på grep/kjøreegenskaper. Jeg er ikke en slik fanatiker som mener en burde bytte dekk rund baut ved bare 2 slitte dekk pga fare for diffen, men mener at man burde strebe etter å ha så lik rulleomkrets som mulig dersom det lar seg gjøre. Til trådstarter: Hvorfor vil du velge forskjellig dim foran og bak?

Er cambervinkelene en kjent feil på Omega B? Det tror jeg du må forklare nærmere. Både en if bruktbiltest og særlig en 12 mnd bruktbilgaranti på en 13 år gammel Omega ville jeg sett på som rimelig bortkasta penger. Ellers kommer feilene på disse bilene mye ann på hvilken motoralternativ du ser for deg. Generelt er RUST et problem, samt dårlig håndbrekk.

Subbing vil ikke bli noe problem her. A8 er levert med bl.a 225/55-17 originalt. 245/30-20 er en tomme for lite hjul (3,6%) og vil se ganske dumt ut på A8, særlig hvis bilen er høy. Gå heller for 245/35-20, evnt 255/35-20. Rulleomkretsen blir mer korrekt. 245/30-20 er A6 4f dimensjon.

Hva du mener med "største" må du nesten forklare nærmere. Orginal dekkdimensjon på S6 var bl.a. 225/50-16. En kombinasjon med 225/30-20 vil være 1.8% større enn orginal dekkdimensjon. Med moderat senket bil vil dette være fullstendig uproblematisk med originalt innpress, men vil også se rimelig tåpelig ut. 20" krever god senk for å se bra ut på alle biler. På S6 C4 krever det at bilen subber bakken. Hvis du med større mener bredere, er det plass til greit brede hjul under originale skjermer. Men da betyr, som Mikkel sier, innpresset ALT!.

Da har du misforstått, det er nettopp de flate hjulbuene som gjør denne ekstra feeet! ;) Angående prisen er den tydligvis høy nok til at den ikke er solgt enda. Har vært tilsalgs en god stund også.

Takk for det! Observasjonene dine er rette. Står der annenhver uke.

Regner med du har avant siden du sier luke. Disse passer om hverandre på alle C4 modeller. Men hengslene til luka må være fra samme type luke mtp takspoiler eller ikke. Det er også ulike dørhåndtak for å åpne luka på 100 og A6. men selve luka er lik og du kan flytte alle 100-delene over i A6-luke. Plug&Play

følge smørehåndboka på valvoline.no: 1,7 liter til bakakselen, 80W-90 (GL5) 2,7 liter til girkasse, 75W-90 Dette gjelder for biler med manuelt gir. Ellers gode tips fra urquattro-island over her.

I korte trekk: Er ikke 100'n en quattro er det ihvertfall bare å drite i. Da skal det gjøres meget store inngrep. Har du en quattro er det fullt mulig.

Er som det sies over her, at det kun er V8 (D1) som har Torsen BAKdiff. A6/S6 av C4-kaross har EDS (elektronisk styrte diffbremser). De andre du nevner over der har ikke elektronisk styrte diffbremser, kun torsen senterdiff (som er 100% mekanisk) og mulighet for å sperre bakdiffen. Alle audier FØR torsen hadde åpen senterdiff med mulighet for å låse diffene manuelt i 2 trinn: Trinn 1 på bryter gjør så det er 100% sperre på senterdiff, og 50-50 fordeling mellom fram, og bakaksel. Trinn 2 på bryter gjør så det er 100% sperre på bakaksel i tillegg. (fortsatt låst senterdiff).

Frontlykter og blinklys på A6/S6 er ca 13mm lavere enn på 100/S4....hehe :m'm: Det går ann å bruke A6/S6 blinkere/skjermer på 100/S4, men høydeforskjellen vil se litt rar ut (og særlig for oss kjennere Cozzie :))

Ikke for å virke kranglete men S4 har endel breiere forntfanger enn 100. Fangeren skal derfor, om det virkelig er en S4-fanger, ikke gå kant i kant med hjulbuen forran på en 100.

Da har du ikke stilt høyden riktig. 100 og S4 bakfangere er nemmelig identiske. Edit: Ser ikke om du nevnte om det var for- eller bakfanger du hadde bytta. Var det forran, er det som nevnt over bredden som er forskjellig. Alt skal passe rundt lykter ihvertfall.

http://www.trimogtrivsel.no/nettbutikk/catalog/product_info.php?products_id=798&osCsid=d6f91c0d96f508ff9a8fda9a3f2ed4f8

Litt uklar der ja, ser det nå. Med V8-fjærbein mente jeg S4 V8-fjærbein. Ikke meninga å blande inn Audi V8 (D1) her, den har som du nevner også UFO.