sunny_builder

Jeg har ikke hatt det problemet i det heletatt, når jeg har renset systemet har jeg sørget for at vanne rant igjennom systemet før jeg satt på plass siste slangen. utover det så skal du ikke kjøre varm motoren uten radiator lokket på. En annen ting er, hvis toppen er lekk så er sannsynligheten for hvit eksos ekstremt høy, selv ved kald motor. Og da snakker vi SYNLIG hvit røyk MASSE. røyklegger veien bak deg n stuff. GLHF

Har fått meg en god gammel mondeo 2.0 glx 95 stv. gått 260 000 ikke et ventiltikk engang, Ford Mondeo er som alle andre biler. De har sine svakheter MEN de starter hver gang. Og ikke undervurder oljeskift/oljefilter/luftfilter og en bilvask. Eneste svakheten jeg har hørt om er Luftmengdemåleren LMM..

Her er greia, en coil og 4 tennplugger. Coilen tenner bare den får kontakt. Men fordeleren fordeler gnisten på de fire pluggene. Sjekk om det er gnist. Hvis det er gnist, må du sjekke dysene, fordi dysa inn til toppen kan være tett og føre til at sylinderen ikke får bensintilførsel. Kjøp haynes sin bok om mondeo aka. "Gjør det selv boken"

Her er en ting jeg kom over på min stasjonsvogn. ene bak potta stak ned mot bakken, løsnet klammeret i midten løftet potta opp, og vips. Perfekt tomgang og fullt pådrag over registeret uten fusk, kan også være tett katalysator/eksos. Hvis eksos er ok. Sjekk Lambdasonde/Motor tempratur måler og Luft mengde måler. Ut over dette skal det ikke være noe annet. Husk at Ford Mondeo har en noe svak Luftmengdemåler, den blir lett skadet så sjekk hvordan den ser ut, kan fungere med å bruke sprayflaske med forgasser rens for å rense den. forgasser rens fordi den ikke legger igjen noe sporstoffer etter seg. Ny LMM (luft mengde måler) koster ca. 1500kr.

Men, bare slik at det er sagt. Bytt skiver hvis det er slark i dem!!! slike vibrasjoner er harde på understellet generellt.

Høres ut som samme problem som jeg sliter med. Har du funnet ut noe? hvis du har det så send meg en pm.

Vel, hvis du ikke klarer denne jobben så tror jeg det er bedre at du lar en som vet å skru opp tømmeskruen (som regel under radiatoren) gjøre det ;), hvilket jeg antar besvarer problemet ditt. Trykket er kun godt for en ting, og det er å blåse væska ut av kjølesystemet. Hvor mange bar som må til er jeg ikke sikker på, men det må vel en bar til for å frigjøre termostat fjæra (slik at væska går inn i returen på radiatoren)

Motoren jager (hopper opp og ned) på tomgang ved varm motor mellom 500 - 1500rpm, har kontrollert og byttet lambdasonde, feilen er der fremdeles, mistenker tett katalysator eller motortempraturmåler. Det virker heller ikke som at den får riktig bensin mengde, bruker lang tid på å dra ut andre giret. og fusker litt mellom 4500 og 5000 rpm, så fra 5000 - 6000rpm gir den fullt pådrag. Dette var feilen jeg ikke trodde at det kunne være, eksos anleggets siste potte bak, hang ned på skakk. Altså fra den første potta bak til den siste så lå røret mellom de to litt på skrå ned mot bakken, fordi klammeret som holder de to pottene sammen var litt slakkt så sank den siste potta nedover over med tiden. Ganske uskyldig men tydligvis nok til at motoren ble litt kvelt (av en eller annen grunn). Så i dag rettet jeg ut siste potte, ved å løsne skruene på klammeret og dytte potta opp, lente den på en jekk mens jeg skrudde igjen klammeret. Og nå, Sim salabim helt uten videre, perfekt tomgang ved kald/varm motor OG ikke minst all den power motoren har å gi hele veien over registeret. Så lambda sonde, nei. LMM (Luftmengdemåler) nei. Motortempmåler nei. Plugger nei. Skjevt eksos anlegg ja...

Ah, har hatt lignende problem med en fiesta(siesta), Feilen var gåen klutsjpumpe, utvendig. Bilen begynnte å kjøre av seg selv på tomgang med klutsjen inne fordi den stod i gir når det skjedde. Måtte skru av motoren gitt :>

Bygger på bilen, og har tatt vekk all rust fra den "det lille som var". Så nå var det bort med muskelservo og inn med mekanisk servo da tenkte jeg, noen som har/vet om noe pris fra og med 1000 - 1500 tenker jeg er bra.

Hørtes mere ut som et klassisk eksempel på overopphetning av motor men det kan også ha vært tett bensinfilter, sjekk pluggene også de kan fortelle mye om hva som har skjedd. f.eks Normal er at pluggen er grå på kjeramikken ved elektroden. Hvis pluggen er helt sort som i våt sort, så kan det hende at stempel ringer, sylinder ledere (valve guides) er gåene, kan også forekomme når man er i innkjøringsperioden til bilen. hvis pluggen er litt oransje flassete og ser litt forpestet ut så er det at valve guides og for mye bruk av smøring i øvere sylinder del, og eller bilen går for ofte på tomgang. hvis den øvere elektroden på pluggen er heelt sort og den nedre er likeså men at kjeramikken er helt hvit så er dette på grunn av overpopphetning av pluggen, sjekk da plugventilen, tennings timingen, oktanen (for lav) og bensin blandingen (for svak). hvis kjeramikken er gul og litt blank i overflaten så kommer det av feilt forgasser oppsett, for mye tomgang etterfulgt av hard aksellerasjon, sjekk også tennings timingen. hvis elektrodene virker avbrente og forsvinner, så er dette på grunn av ettertenning. hvis hele greia er sort så er det for mye bensin inn i sylinderene. hvis kjeramikken er sprekt så er det feil detonasjon av drivstoff, sjekk tennings timing, kjøle system og bensin tilførsel (for lav)

Noen biler har delt bremsevæske og clutsjvæske beholder, det som kan ha skjedd er at du av en eller annen årsak har fått luft i kannalene. Disse luftes ved at du skrur ut ventilene på kaliperene og får noen til å pumpe 5 -6 ganger på bremsepedalen, begynn med den lengste kanalen "venstre bak" hvis jeg ikke husker HELT feil. VIKTIG!! ha bremse pedalen inne ved det siste pumpet den 5 eller 6 gangen dette fordi at du må sku på ventilen igjen med pedalen helt inne, hvis du ikke gjør dette så vil det bli sugd inn luft igjen logisk nok. når det kommer til lufting av klutsj så er jeg litt usikker, kan være lurt å rådføre deg med et verksted, for jeg har ikke no særlig peiling på det, men det kan som sagt hende at hvis den ikke tar så er det luft i klutsj sylinderene, for de er vel delt inn i to en sylinder som gir press på klutsjen og en som slipper opp presset når du trår inn pedalen. I allefall så er lufting av klutsj like lite kjent for meg som en uoppdaget galakse er for NASA.