FiveTen

Jeg har fått rustet hull bak i begge kanalene mine og skal sveise dette, og i tillegg er jekkfestet ødelagt på høyre side, så må skifte dette også! Jeg kan tenke meg at dette må bli så godt som UMULIG å få til med tanke på at det er VELDIG trangt og knotete å komme til! Men jeg regner med at det er mange her som har gjort dette før meg, så er det noen som har noen tips til meg? Alle tips mottas med takk, med unntak av "kjøp deg ny bil!" =p Er det dessuten noen som har noen gode tips for hvordan jeg får fjernet tykktectylen som er der jeg skal sveise?

Bygde om fra K til F???? Hva trengs da? Er det dyrt/vanskelig? (jeg er forresten ikke elektrikker men automatiker, men er nesten det samme! =p )

Har hørt flere og lest her at folk sier at det elektriske kan være vanskelig ved motorbytte, til for eksempel en FT-motor. HVOR vanskelig er det egentlig? Jeg er elektrikker og lurer på hvor vanskelig det egentlig kan være da!?!?

Hva er galt med inngangen? :p Sorry om det er et dumt spørsmål! Men jeg har aldri vært på et slikt treff så vet ikke hva det innebærer av "ubehag"! :p

står solex cissac på B230K....om det vaar spørsmålet? :p

Kjøp nytt, koster under en 100-lapp.....da holder det lenger enn bilen din vil leve, en MIKROSKOPISK pris sammenlignet med bensinregningen på 20 år, og du slipper å plages! ;) :titties:

Det er neppe sikringen ettersom lys-systemet på bilen er lagt opp slik at man kun skal miste lyset på enten høyre eller venstre side av bilen, altså må to sikringer ha gått samtidig for at det ska skje! Jeg har mer tro på at relè-et eller lysbryteren eller noe slikt er gåent....har ikke studert koblings-skjemaet for det, men jeg tenker at enten er det kabling (enten selve kabelen eller festene til kabelen) det er brudd på, eller så er det noen av komponentene (relè eller kontakt, for disse har tross alt blitt brukt noen tusen ganger!) som befinner seg før før kretsen blir "delt i to" hvis du skjønner. Dette finner du ut nok ut av! :)

Vel, jeg mener bestemt at først bruker man penger på motor, og så kan man til nød bruke dem på utseende etter hvert! Hvis du har en sterk motor er det MYE tøffere enn en fin lakk, dessuten har den fine lakken ingen direkte effekt for deg (med minde du drar damer med ny lakk!:P) mens motor har alle bruk for! Fordele med stor motor vet alle og de trengs ikke nevnes! ;) Jeg ville gått for større motor! :)

De XC70 og V70 og XC90 og S60R jeg har sett under huven på har hatt batteriet på samme plass som min 240...framme til venstre!

Til dabutcher: Fysikken setter grenser...men for oss "dødelige" setter vel kansje penger og kunnskap de størst begrensnigene?!?! Til alle: =p Hva vil det si å mappe den???? hva mappes og litt grovt sett...hvordan gjøres det? Har det noe med MAP (Manifoild Air Pressure) sensoren å gjøre eller...?

Ja, skulle akkurat til å spørre om det... noen som vet hvor mye den faktisk tåler? bytter man ut alle 2W pærene med 5W blir det en strøm-økning på 150 %. Det regner jeg med er mer enn den takler...eller?

Til deg 240 V8 power: Det der er ei LATTERLIG holdning om jeg må få sagt min sanne mening! Og i hvertfall når det er noe man kan bli straffet for eller som kan gå utover andre!

[quote name=locked1.5 Lyktene skal være koplet over egen bryter og slik at de ikke kan lyse uten at parkeringslys, baklys og lys for kjennemerke samtidig er tent. [/quote] Han kan ikke koble slik som du sier "248 V8 power". Både av hensyn til den paragrafen som locked henviste til og av hensyn til faren for å glemme lysene tent, med følge av et tømt batteri! Den må i det MINSTE(av praktiske hensyn) kobles via tennings-bryteren! Men allerhelst slik reglene sier!:) Men må nok si meg enig i locked ang det med å tegne koblings-skjema! :p Men om du ønsker det kan jeg sikkert se om jeg får gjort det i løpet av dagen! :p Men det er helt rett tegnet det med bryteren din cokeloop. Bare med en MEGET VESENTLIG FEIL!!!! DET SKAL STÅ "TIL RELÈ" OG IKKE "FRA RELÈ" PÅ DEN GRØNNE LEDNINGEN!!!! Og den røde "fra 12v" regner jeg med er pluss fra batteriet! :) Og det er riktig! sjønte? ;);) :P

Hva er en "- man dimmer"??? ALDRI hørt før! :p Nå er ikke dette noe jeg har peiling på i fall dette er noen form for spesiell dimmer, men det har ingenting å si om det er pluss eller minus lederen som går via dimmeren! Men er enklere å bruke den som er mellom batteriets pluss og pæren, siden det da blir kortere vei til gods fra instrument-pæra! Men som sagt er ikke dette noe jeg egentli har grunnlag for å uttale meg om i fall dette er noen form for spesiell dimmer! :)

VELDIG enig i det der!!!!!!!! Har begynt å blinke med fjernlysene når folk blender med tåkelysene. Om de ikke blir slått av har jeg to kraftige tusenmetringer som sørger for at jeg ser uansett! ;)

Fordi jeg regner med han vil sikkert ha disse lysene fordi han synes det er tøft! Og man bruker ikke tåkelysene bak da! :) Men det er såvidt meg bekjent ingen krav om hvordan du skal koble tåkelysene (i motsetning til 1000-metringer) men det er derimot krav til bruk av dem. Det er som Locked sier KUN tillat å bruke dem sammen med parklys! (Og merk deg KUN sammen med parkys, dette innebærer at de KUN kan brukes i kombinasjon med parklys!!! ;) Sjønte folk det?? :p For er det behov for tåkelys kan du ikke ha andre lys tent uansett, og er det for å være "tøff" er det bare slik reglene er! Det er blendene å se på tåkelys som er dårlig instilt, noe de ALT for ofte er! ;) MEN til svar på ditt første innlegg Cokeloop: Jeg forstår det slik at du skal bare ha en egen bryter til tåkelysene, slik at du har mulighet til å ha de avslått når det er ulovlig/unødvendig å ha de tent. Da kobler du slik det er gjort i det første bildet ditt, bare at du legger en bryter i serie med den grønne kabelen! Så hvis du da kjøper den bryteren din med tre tilkoblinger så kobler du den grønne ledningen som går fra parklys-relè-utgangen til på "pluss-inngangen" på bryteren, og trekker så den grønne fra "utgangen" på bryteren og til relèet. Den siste tilkoblingen skal direkte til gods i bilen(er bare til lys i bryteren!) :) Om du kobler feil mellom "inngangen" og "utgangen" til bryteren skjer det bare at du vil få lys i bryteren alltid når parklysene er tent, enten tåkelysene er tent eller ikke! :) (håper jeg gjor meg forstått! :P Tror det ble et langt innlegg!)

Jeg vet ikke hvordan dette er koblet orginalt, men jeg kan tenke meg at (går ut fra at du skal dimme det likt med alt annet med dimmeren som er ved lys-bryterne til venstre for dash-bordet) det kommer en kabel fra pluss-polen på batteriet og "inn" til dimmeren, også er det en del ut-tak på denne for å koblet til diverse pærer! I såfall er det bare å dra en kbel fra dimmeren til pæren i instrumentene dine (de må parallell-kobles. Du skjønner fort nok hvorfor hvis du seriekobler dem! ;) ), også drar du den andre lederen, den som kommer "ut" fra pærene i instrumentene, til gods! :) Men nå vet jeg ikke hvordan det egentlig ser ut bak på den dimmeren, og hvordan den fungerer, og om det egentli var dette du lurte på, men svarte nå allikevel! :)

Personlig synes jeg ford (MERK at jeg skreiv med LITEN f!!!) er stygge og upraktiske og usikkre, så jeg har en Volvo! (MERK at jeg skreiv med STOR V!!!) :D Sku ikke vi egentli la være å begrunne svarene våre? :P (MÅTTE bare enda en gang!! :p Dessuten bidrar mitt svar her til at undersøkelsen holder seg HØYT opp på lista med tråder!! :D *ha god samvittighet for jeg tror jeg har gjort en god gjerning* :D )

MEGET saklig og flått svar locked! :D (måtet bare :P )

Det er en Solex Cisac forgasser på B230K motoren. Og det er IKKE noe olje som skal fylles på denne forgasseren, så som du sier GlennK "Godt å se at folk har greie på hva de snakker om!"! ;) Og den har MASSE vakum-slanger, som kan begynne å lekke! Til nå har omtrent ALLE jeg har pratet med også sagt at dette er en relativt "dårlig" motor. Er en del fusk med den! Og til det du sier Kimosabi: ALT er vel godt som gull så lenge det er i orden? Er det ikke? :)

Vel, jeg går ut ifra at du har såppass peiling at du vet hvordan motoren oppfører seg når den er kald og at dette ikke er vanlig når den er kald! :) Jeg har akkurat samme bilen og motoren selv, men mitt problem er vel litt lignende, eller kansje litt liknende symptomer. Den kveles av og til i bratte nedoverbakker, eller ved litt harde oppbremsinger, hvis jeg trår inn clutchen, men hvis ikke blir den veldig ujevn og rykker en del. Men har vel neppe samme årsak! ;) Men siden dette er en forgasser-motor så er det slik den vil oppføre seg når den er kald, og jo kaldere det er i lufta, jo værre er den, så hvis den ikke er helt varm så er det vel "slik det skal være"....i alle fall ganske vanlig tror jeg! ;) (Drittmotor forresten, skal skyte min når jeg får råd til ny! :p )

Evt. en "dimmebryter" som dere sier er noe som heter et potensiometer. Altså en motstand som er variabel (og som dermed vil fungere som en dimmer på likestrøm). Men du kan bare ta en vanlig motstand og koble i serie med den pæra som lyser for sterkt! :) Er bare å regne ut hvor stor motstanden på være og hvor mye effekt den må tåle. Vet ikke hvor mye du kan om elektrisitet, men du bruker bare Ohm's lov: U=R*I og P=U*I! :) Effekten den skal tåle må du selvfølgelig også tenke på om du skal kjøte et pot.meter! :)

jeg brukte vel 3-4 timer på å få det ut siden slangene satt sånn fast og hvis jeg kutta dem ville jeg ikke få klar bilen før over helga, men hvis jeg hadde kutta med en gang kansje litt over en time!? Så plagdes jeg en del med å få den nye vifta til å passe siden den ikke var lik den ganle (selv om begge var original) så der gikk det vel en time eller to, så gikk det nok 2 timer å få det skikkelig på plass! Ville nok brukt MYE kortere tid om jeg skulle gjøre det igjenn, men det kommer jeg nok forhåpentlig vis ALDRI til å gjøre!!! :p

Det er en ganske lett/banal jobb, men en DRITTJOBB uten like! :p Om du blir plaget med at ikke slangene vil løsne så blir det enda vanskeligere! De koster noen hundre stykket hos volvo-forhandler! (Et lite tips for å løsne di er å vri på slangene, men det er vanskelig og du kommer til å kutte deg masse på hendene og sikkert ende opp med å kutte den til slutt uansett!) Ellers må du av med midtkonsollen (IKKE hele dashbordet). Tappe kjølevesken. Ta ut mattene over føttene. Jeg tok ut ventilasjons-kanalene til de-frosterne helt på begge sider for å komme bedre til og hanskerommet! Så må du løsne alle skruer og slikt som holder det, og så lirke og lure for å få det ut mot passasjersiden. Jeg vred hele apparatet litt for å få det til! Og om du synes det er tungt og vanskelig og vondt på hendene så tenk på at det er ingenting mot når du skal ha det inn igjen!! ;) ;) Men som Locked sier: det finnes værre biler å skru på! ;) Bare husk på å sette den gummi pakninga/lista som er ved inntaket til varmeapparatet skikkelig på og med en gang, er jo litt kjipt og måtte ta apparatet ut igjen! ;)

Hehe! 100 HK er jo så klart lite! =p Men jeg har en 240 med en b230K...som betyr 116 HK og 200 nm...jeg overlever! har jo ikke BRUK for mer, men som du sier, det er veldig slitsomt med lite motor, og UTROLIG mye artigere når det sparker litt ifra! Men ikke kom å si at du kjøper en eller anna sinnsyk japansk motorsykkel som klarer 0-100 på under 3 sekunder og er elektronisk sperret på flere hundre km/t for å holde fartsgrensa! Tror nok enkelte paragrafer i trafikkreglene blir litt mindre viktige av og til! ;) Kansje man skal prøve å få tak i en motor å fikse på i løpet av vinterens mulm og mørke.... :D