Pretender

Tror nok det er det enkleste :hello:

VAG_COM finner jeg vel antagelig kun hos Møller :( Noen ide om hvordan man gjør det med knappene? Hvis det funker på min?

Vil vel tro at det er en del greier å gjøre det. Du bør i hvert fall ha en komplett dele bil å pelle fra. Men husk at Automatkassene ikke er til å stole fult på om de har gått merer en 200K. Det blir ofte jukset med servisen på disse som gjør at de ikke varer så lenge. Min Kasse skal ha nye ATF Olje hver 60000 Km. Skjekket servisene bakover på bilen og fant at de hadde hoppet over dette en gang selv om bilen var satt inn til stor servise.....

Når jeg starter bilen piper det og det blinker nl 2 eller.no på trippteller tallene. Regner med at dette har noe med servise å gjøre. Hvordan nullstiller jeg denne?

Jeg ser at oljen som blir brukt på min Audi har følgende spesifikasjoner. ACEA A3/B3/B4 API SL/CF Dette er en 5W-40 helsyntestisk olje. Men så står det VW: 500.00 & 502.00 & 505.00 som er en fabrikspesifikasjon for oljen. Dette er ofte tilleggstester som oljen må igjennom for å bli godkjent for denne merkingen. Biltema har ACEA A3/B3/B4 API SL/CF 5W-40 helsyntestisk olje, men uten VW: 500.00 & 502.00 & 505.00 merkingen til under have prisen. Er denne oljen like god? Hva står egentlig VW: 500.00 & 502.00 & 505.00 for? Noen som bruker Biltema olje?

Det ble for trangt når en barnestol som er beregnet fra 0 til 18 kg skal monteres med ryggen fremover. Seteryggen sto nesten rett opp og ned som ikke er gunstig når ungen sovner. Da blir hodet hengende i skummel stilling. Vell... etbarne set som er fra 0 til 13 kg koster rundt 1500 kr som fint går inn bak. Det koster 3000,- å koble airbaggen ut og inn... hmmm... det er vel ikke vanskelig å gjette hva jeg har gjort...

Fikk fint ned en barnevogn jeg også. Men bilen blir fort for liten når du skal ha med noen akebrett og oppakning i tillegg.... Min erfaring.. kjøpte derfor avant.

Jepp de skulle passe om hverandre. Jeg synes at panseret og løktene til A6 er litt finere da. Det kan du bestille billig fra en hugger som henter delene i tyskland. Kul bil ..... har hatt lik :peace:

Bruker av prinsipp kun orginale deler til slike ting. Det jeg kan gjøre for å redusere litt på kostnadene er å pelle ut hanskerommet selv. Skru ut baksete slik at det er enkelt å koble fra batteriet. Da bør selve arbeidet på verkstedet ikke bli alverden.

Syns alltid at det er litt kjipt når en må ha bilen på verksted. Spesielt med de prisene som er i dag.. Vel har vel ikke noe valg. Takk for hjelpen.

noen som har sett litt styling til 4C ?? Finner ingen ting jeg.... :(

Fant dette: 1995 Audi A6 Quattro Wagon V6 Page 1 Air Bag(s) Arming and Disarming: Service and Repair Disarming Always observe safety precautions while working on air bag systems, or around system connectors. Refer to Technical Safety Information. See: Restraiut Systems/Air Bag Systems/Service Precautious Discouuect battery grouud cable and cover ground terminal. Discouuect red voltage supply connector marked “Air Bag” in passenger side floor foot well above electronic box, Fig. 14. Fig. 1 Air Bag Voltage Supply Conncctor Location Mod Edit: Tatt vekk bildelink pga innloggingskrav til storage.msn.com Ser ikke at jeg trenger så mange deler. Det er kanskje for at lampen ikke skal blinke hele tiden...

Ringte Møller 2000 for avinstalering....(nesten 1000 i deler??) 1000 for instalering etter det.... :( hmmm....

Utkobling av AirBag på høyre side. Noen som hvet hvordan jeg gjør dette. Skal sette inn et barnesete.

kult..

300000 km er vel der de fleste bilene pleier å bli litt slitt her og der. Kan tenke meg at det nok kan bli noen nye ventilforinger om ikke så lenge. Hvis det er en aut. så kan det jo bli litt der også. Dempere og foringer må man regne med å bytte på biler med så mange meter bak seg. Ikke kjøp bilen hvis du ikke liker å skru litt...

Åssen merker man at dysene er dårlige. Blir bilen slap eller går den ujevnt. Er det værst på tomgang?

Tror det er slik at du har en måler til instrumentet i daschen og en måler for å slå vifta av og på...

personlig synes jeg 1,8 blir for lite. Det er en liten motor som blir hardt belastet hele tiden og fort slitt ut. Men fordelen er nok at den er billig i drift i forhold til oss gutta med V6 og V8.

Kan vel bekrefte det. Audi var ikke så flinke til å lager helt tette motorer på 90 tallet :deng

Har den vært koblet på PC til møller for en diaknose. Husker jeg hadde noe tilsvarende. Måtte bytte lamdasonden og strammen til noe slangeklemmer som gjorde at den sugde litt falsk lust etter luftfilteret. Bensininsprøytningen på disse bilene kan også fuske litt når de har gått noen Km. Bør sjekkes.

Jeg må skaffe meg en stor skiboks for å få plass til kone barn og bagasje. Noe som her en liggende. Helst 800 til 900 liter. Fare spiller ingen rolle for den blir lakket hvis den ikke er i samme farge som bilen..

Her kommer et par bilder fra da jeg byttet støtdempere i går kveld. Jeg har laga denne nøklen selv :well

Sliter litt med at bunnpanna svetter litt. Kjører på Mobil 1 og bilen har ikke brukt mere en 2 mm på pinnen på 8000 km. så det er ikke store lekasjen. Noen som har noen gode tips for å få dette til å bli tett for godt. Regner med å må kjøpe en ny bunnpanne da den også her en liten sprekk ved oljepluggen.

Fant en beskrivelse Brake Caliper: Service and Repair Rear Brake Caliper, Servicing Brake caliper, rear, repairing CAUTION: During repairs, always install all parts of repair kit. New brake calipers are filled with brake fluid and pre-bled. In case of repair, brake calipers must be bled before installing in vehicle (without brake patis) Fig. 6. Note: Coat brake cyliider pistoi aud seals lightly with brake assembly lube. 1. Self-locking bolt Always replace 35 Nm (26 ft lb) Hold guide pin when loosenillg and tightenillg 2. Brake caliper housing with lever for parking brake cable Replace brake caliper housing if there is leaking at parking brake cable lever Afier repairillg, pre-bleed brake caliper housing Fig. 6 3. Bleeder valve Coat threads lightly with brake cylinder paste 4. Dustcap Install on bleeder valve 5. Piston seal Remove with a screwdriver Fig. 3 6. Piston with automatic adjustillg device Turn out of brake caliper housing Fig. 1 Turn illto brake caliper housing Fig. 5 Diameter: 38 mm (1.50 in) or 43 mm 11.69 in) 7. Guidepin Lubricate protective cap before installillg 8. Piston outer seal Install on piston Fig. 2 Installing in brake caliper housing Fig. 4 9. Protective cap Install onto brake pad carrier and guide pins 10. Brake pad carrier with guide pins and protective cap Supplied as replacement part fully assembled with sufficient grease on guide pins Page 2 If protective cap shows damage, install repair kit Part No.443 698 470 Use grease packet included in repair kit to lubricate guide pins Fig. i Removing piston from brake caliper housing - Unscrew pistoll by turning threaded spindle couiiterclockwise, aud simultaneously turnillg lmurled wheel clockwise. Note: If piston does not move easily, a 73 mm open-end wreiich can be used on the flats provided (arrow -A-). Fig. 2 Installiiig piston outer seal Fig. 3 Removing piston seal Fig. 4 Installitig piston Note: Hold the piston ull front ofthe brake caliper housing. Page 3 Fig. 5 Turning piston into brake caliper housing - When turning piston in, press down forcefully. - Turn in to stop. CAUTION: Lip ofpiston outer seal must spring into groove. Fig. 6 Pre-bleeding brake caliper - Open bleeder valve and, using standard commercial bleeder container, fihl with brake fluid until fluid comes Out ofthreaded hose without bubbies (brake hose connection). Ciose bleeder valve. CAUTION: Position caliper as shown for pre-bleeding before installing. Fikk ikke inn bildene