Reodor F

Nei det har du rett i. Medmindre man putter et betydelig beløp i lomma på TÜV eller dets like så tror jeg det er vanskelig å få slikt godkjent. Og selv ikke TÜV godkjenner hva som helst.

Vil tro den nye turbofireren drøftes både opp og ned på det merkespesifikke VW-Audi-forumet, uten at jeg har tittet. Selv har jeg påkostet motoren min over 200k, men 400 hk er nok oppnåelig for 100k. I tillegg til effektavgift selvsagt... Dersom jeg var deg ville jeg lagt lista på ca 300 hk.

Så spørs det da, om man får 360 hk bare ved å bolte på det kit'et på en ellers standard bil... Ved å sammenlikne med toppmodellene til Audi, BMW og Mercedes glemmer du en ørliten detalj: INGEN AV DISSE BENYTTER 2-LITERS MOTOR! Dessuten har de et utviklingsbudsjett som er betydelig større enn ditt. Jeg har aldri hevdet at det er utrolig eller umulig å få over 400 hk i en 2-liter, dessuten har nok TS-Racing gjort vesentlig større inngrep i motoren enn du har planer om. Jeg bygger selv en motor med ca 600 hk, og det er ikke mange originaldeler man kan beholde ved slike effektuttak. I praksis er kun blokk, veiv og selve topplokket noenlunde originalt, og også disse er kraftig bearbeidet. Jeg sier altså ikke at det er umulig å oppnå over 400 hk i en Octavia RS, men det blir dyrt og slitsomt i det daglige. Men tilbake til spørsmålene mine: Hvor mye tåler bunndelen og hvor langt henger toppen med?

Nå var ikke turbo nevnt i delelista som skulle gi 300 hk... Hvor mye tåler bunndelen i denne motoren forresten? Og hvor høy effekt klarer toppen før den får åndenød?

Det er sjelden slik at de forskjellige effektøkende tiltakene kan regnes i tillegg til hverandre. Ofte forutsetter det ene det andre, og tilsammen utgjør de en effektøkning på 50-70 hk. Noe som etter mitt syn er betydelig. En bieffekt av dette er at man spiser opp produsentens sikkerhetsmarginer hva angår motor, drivverk og bremser, med økt slitasje og redusert driftssikkerhet som følge. Det engelske kit'et skulle jeg forresten like å se spesifikasjonene på. 420 hk er på ingen måte normalt i en 2-liters familiebil, selv i dagens samfunn. Slike effekter gjør seg best i nr 2-biler eller biler som skal piskes på bane.

Nå er det ikke slik at jeg sitter på den eneste rette lære her i verden, men det er mulig du har et litt romantisk forhold til hvor mye hestekrefter du oppnår med de forskjellige inngrepene. Jeg lover å spise opp maten min en hel måned selv om det er fisk dersom du får 300 hk ved å bytte intercooler og omprogrammere hjernen. Dessuten er 420 hk voldsomt mye i en familiebil med 2-liter. Såpass kraftig trimming vil gå ut over driftssikkerhet og kjørbarhet. Videre blir du skyldig en hel bråte penger i manglende effektavgift til staten og vil neppe få særlig goodwill ved reklamasjoner hos Skoda. Det er jo en ganske ny bil du ønsker å grisetrimme.

Hva er add on-leppe til 240 egentlig? Trodde det begrepet kun ble brukt på settet til 700 i sin tid.

Kenneth, nå skal du høre her: Det ser ut som bilen din allerede er senket en del. Det er mulig dette holder. Grisesenk er ikke fint og svært lite praktisk. Min kjære bror senket sin 244 så kraftig at han ikke kom ut porten hjemme uten at det subbet, dessuten fikk han nesten ikke styreutslag. Med justerbare Sellholm-fjærbein var det heldigvis bare å skru opp etpar hakk... Hva felger angår er turbofelger ganske ålreite, men de er vel trolig minst 2 tommer for små for ungdommen. Her får du sikkert hjelp til å photoshoppe inn noen fine felger, men etter mitt syn er 17 tommer maks av hva du bør ha. Jeg ser det mangler noe listverk. Fiks dette! Og sørg for å holde bilen i god stand. På det vanvittig dårlige bildet du har lagt ved ser den ganske fin ut. Let opp originalt ekstrautstyr og fall ikke i styling-fella!

Må ikke spøke med et så alvorlig tema LLH! Skam deg! Ta ti...

Selv har jeg tenkt å tilbringe natten i telt og sovepose, en Ajungilak Altitude med dun fra fireårige hunngjess... Norge er helt ålreit kan jeg bekrefte.

Du vasker ikke badet selv ser jeg... ;) Som erfaren skopusser gjennom 22 år (vi snakker i hovedsak Støvel, felt M/77), vet jeg at det spruter skokrem i hytt og pine selv ved bruk av ordinær metode. Dersom jeg var deg ville jeg ha modifisert børsten slik at den får lavere periferihastighet i forhold til kjernehastigheten. Videre er en god hovedregel at ting som skal rotere bør være runde. :D

Ser for meg at den har en sikkerhetsavstand på fem meter i alle retninger den djevelen der... Eller så har Kiwi en hurtigpoleringsgreie som funker greit også kan jeg fortelle :)

Svaret jeg fikk fra språkrådet i dag er som følger: Den tenker jeg satt jeg... På den annen side kan man spørre seg hvorfor det var komplett umulig å finne ordet i ordboka dersom de i Språkrådet fant det opptil flere steder. Jasså Muppet, du drister deg etter...

Skal vi våge den påstanden at det ikke er vanlig med rådebank på hvitmotorer med nok olje og originalt ladetrykk? Jeg tør vedde hatten min på at historiene vi leser om over her har skjedd som en følge av motorvoldtekt, ikke konstruksjonssvakheter...

Så du mener det skal være vanntette skott her på forumet? Har man noe å fare med er det lov til å ytre det selv på MB- eller VW-delen. Når er man forresten utenforstående? Er jeg utenforstående fordi jeg ikke liker at Volvo skal være synonymt med harry?

Det er ikke forbudt å driste seg inn på de delene av forumet heller kan jeg fortelle.

Så du vet altså ikke forskjell på sommel og harry... Dessuten antar jeg at jeg har/ har hatt flere Volvos enn de fleste på forumet, uten at jeg nødvendigvis ser på meg selv som harry av den grunn. Jeg gjentar; Volvo er IKKE synonymt med harry!

Men hvorfor må en 240 være harry for å være fin? Det finnes bøttevis av måter å gjøre en 240 fin på, men å gjøre den harry er ikke en av dem! Dessuten skal man være forsiktig med å la Volvo-delen av bilforumet være synonymt enn å være harry. Det skremmer bort alle de som har litt høyere tanker om sin klassiske Volvo enn å dynge den ned med duftgraner, enderør og klistremerker. Ikke misforstå, det bør være rom for rånere også, men Volvo-forumet er ikke et råneforum, ikke en gang 240-delen. For meg er harry et bilde på alle som drømmer om å få bilen sin strøken, men som verken har kapasitet, økonomi eller kompetanse til annet enn stygge omlakkeringer, vinkelslipersenk og grusom styling...

Sparkel fjerner ikke rust, det dekker over ujevnheter... Så spørs det da om du har overflaterust eller mer alvorlig rust. førstnevnte kan trolig slipes eller sandblåses vekk, mens sistnevnte må kappes vekk og erstattes av ny, frisk plate.

At vi har det bedre enn de fleste er selvsagt ingen grunn til å sitte på ræva og tvinne tommeltotter. Men vi har det såpass bra at vi ikke trenger å ønske død og fordervelse over alt som ikke er optimalt. Dieseludyret hater alt og alle som har med miljøvern, sosialisme eller generell myndighetsaksept å gjøre, uten at han er i stand til å komme med særlige vettuge tiltak for å forbedre forholdene. I opptreden minner han faktisk mistenkelig om forskrudde grupperinger fra kulturer han neppe ønsker å sammenlikne seg med, hvor hat og opprør står øverst på dagsorden. Videre vil jeg si at en generell frykt for muslimer er en meget unyansert holdning og menneskesyn som ikke fører noe godt med seg.

Jeg synes at personer som avslutter et innlegg med at de gjerne ville ha lemlestet eller drept noen har tapt sin rett til ikke å få sin person omtalt og sin opptreden irettesatt! Når det er sagt kan jeg være enig i at strafferammene her i landet ikke alltid henger på greip. Dog ikke når det gjelder plendritersaken. Straffen for å utsette mennesker for livsfare vil alltid være større enn andre forseelser, selv om det kan være vanskelig å svelge at trafikkforseelser gir strengere straff enn f eks voldtekt eller andre ting som kan gi varige arr på sjelen.

Tro hva du vil. I motsetning til deg har jeg hatt gleden av å stadfeste at vi faktisk har det jævli bra her i landet. Men selvsagt bør en taper som hater alt og alle på et Internett-forum lyttes til med den største respekt...

Dessuten plikter jeg å gjøre oppmerksom på at jeg snakker om den nye typen, årsmodell 2009. Jeg er selvsagt kjent med at denne finnes med både 2.5 N/A og 2.5 turbo i enkelte land, men man tar den ikke inn til Norge foreløpig, hvertfall ikke via ordinære kanaler.

Kule i hue. Ballespark. Meget bra! En verdig forsvarer av vårt vanvittig flotte land og dets verdier. Om du tar deg bryet med å skue litt utenfor egen navle vil du oppdage hvor bra vi har det. Trolig hadde magesåret ditt trukket seg tilbake også...

Hvilken årsmodell er dette da Skråmotor?