Reodor F

Selv bruker jeg å flørte meg gjennom til halv pris. Det funker forbløffende ofte. Tilogmed på menn... Forøvrig regner jeg med at vognføreren sitter med en overveldende bevisbyrde dersom han hevder at vognkortet ligger hjemme. Dette skal ligge i motorvogna...

Jada, såfremt du er diplomat ved den norske ambassaden i Tyskland. Det blir du lettest etter å ha gjennomført UDs aspiranttjeneste. I ditt tilfelle vil jeg anbefale et 30-minutters lynkurs med tilbakevirkende kraft...

Jeg har hørt om diplomatisk immunitet, men turistimmunitet var nytt for meg...

Trodde jeg også, men denne tråden gjorde den oppfatningen til skamme...

Medmindre det er en Golf I fra 1975 så skal det da være strøm til minne på den. Her må det være noe annet gæærnt.

Jasså! Gravid? Også med en bil da gitt...

Siden dette har utviklet seg til å bli tråden hvor man drøfter forskjellige metoder for å komme unna broren til fattern: Jeg planlegger å ta noen av dage. Noen som har noen gode tips til hvordan jeg kan begå det perfekte drap?

Å gå for "the full monty" når du ikke har særlig peiling på bil kan være skummelt. Du bør nok bruke mye tid på å sette deg inn i prinsippene bak turbotrimming før du begir deg ut på dette. Eller har du gjort det allerede? Alle biler kan turbotrimmes, men du har ikke valgt deg det letteste utgangspunktet...

Hvor reiser man da? Til Flekkefjord? Til Tynset? Eller Svolvær? Eller kanskje Ohio?

På hjemmesiden til megabillig står det tydelig at; "våre priser er inkludert moms og frakt".

Han tier oss i hjel den luringen...

Jeg antar at du har lett rundt på Internett etter informasjon om slike firmaer uten å finne noe som helst?

De fleste firesylindrede motorer fra VW fra samme epoke +/- endel år vil passe, men du må ta i betraktning at bilen trolig har elektronisk- eller elektronisk støttet innsprøytning samt katalysator. Hadde ikke VW en 1,8 16V på rundt 129 hk på den tiden?

En fantastisk vidunderkur fra buskmann der...

Gode gamle KG-trimning foretrakk alltid 36DCD framfor 32/36DCD. Men det er vel uansett samme forgasserfot på disse, så begge passer like bra/like dårlig.

I kjøretøyforskriftens §47-1 første ledd kan det tyde på at du har delvis rett. Det står "som godkjennes fra 1. januar 2005" osv. Jeg får ikke mangel ved PKK på min 1990 Chevy Van G30, det er hvertfall et faktum. Plikten til å oppsøke vektkontroller har jeg fra usikre kilder, dvs http://www.offroad.no. Der er dette temaet diskutert flere ganger, men jeg skal ikke banne på at det stemmer. La oss finne det ut! 3-sekundersregelen er vel bare noe vi lærer når vi tar lappen, men det er hvis jeg ikke tar feil likevel i lov eller forskrift nedfelt minimumsavstander til bilen foran. Mener grensa for førerkortbeslag går ved 0,5 sekunder og for forelegg ved 1 sekund med vanlige biler, og at disse er øket med et halvt sekund eller så på kjøretøyer med tillatt totalvekt over 3500 kg. Dette er kunnskaper jeg bærer med meg i mitt bakhode, så det kan jo tenkes at de er preget av nettopp det. La oss finne ut det også... Nedenfor gjengis kjøretøyforskriftens kapittel 47 om hastighetsbegrensning:

I stedet for å følge massen i 116 kan man sette standarden i 80... Funker alldeles utmerket. Gjør det selv hver dag i min sedate Chevrolet G30 :)

Fant også dette: Ersätter SOLEX 34/34 Z11 (SICAC) med Weber 34DRTM (skrivefeil?) förgasarsats. Sats med adaptrar till original luftfilter mm og denne: Ersätter Pierburg 34/34 2B5 och 2B7 med Weber 34DMTR förgasarsats. Sats med adaptrar till original luftfilter mm

Det er skrevet mange hyllemeter om Solex Cisac (og oldemora hans) her på forumet. Flere hevder at en Weber 36DCD kan monteres, men ikke uten å modifisere forgasserfoten. Vil tro at Motor Italia Svenska AB (MISAB) har mange opplysninger på sin hjemmeside (http://www.misab.se) om de forskjellige 2-ports fallforgasserne til Weber. Jeg fant blant annet denne figuren som viser fotpakningen med mål og det hele for DCD: Mens Weber DMTR m.fl. har fotpakning med følgende mål:

Om ikke fartssperre, så hvertfall maksimal tillatt hastighet på 80 km/t. I tillegg hører jeg at man må medbringe minst 3 stk kjettinger i "den glatte årstid", samt at man må svinge innom vektkontroller og denslags dersom de er bemannet. Videre har jeg forstått at det er strengere krav til avstand til forankjørende på kjøretøy med tillatt totalvekt over 3500kg.

Passerte ikke effekten firesifrede tall med stor nok jernlunge da tro?

Det er vel ikke så mange likheter mellom Audis 20V og Volvos 20V med unntak av grunnprinsippet, men det er uansett reinspikka Audi-deler jeg benytter, selv om de skal sitte i en Volvo. Eksoskanalen er portet, men løpet er ikke sveiset om. I følge Turboed1s målinger skal den med nåværende design henge med et godt stykke, men det kan han sikkert utdype ytterligere selv :)

Sånn for moro skyld har jeg tegnet en enkel skisse av et forslag til hvordan jeg gjøre noe morsomt med bakstillinga. Kom gjerne med synspunkter. Støtstanga med uniballs går opp gjennom hullet til øvre støtdemperfeste, via en vippearm til en sentralt plassert coil-over. Min teori er at dette skal få ned den uavfjærede vekta der bak. Festebrakett og vippearmer maskineres fra høykvalitets alu.

Tid for litt bilder... Jeg må altså montere en hallgiver et eller annet sted i forbindelse med kamakselen for å fortelle motorstyringen sånn omtrent når stempel nr 1 er i tenningsmodus. En universal hallgiver fra Autronic ble derfor innkjøpt fra KRB: KRB har løst sin hallgiverplassering på denne måten: Alternative plasseringer av hallgiveren kan være omtrent slik: Hvor plasseringen blir er ikke avgjort enda. Det kan være sexy å plassere den som på det siste bildet, men det vil uansett kreve modifisering av toppdekselet. Toppen er altså ferdig bearbeidet med unntak av MIRA-fresing av noen ventilseter: Her er kamakslene prøvemontert for å finne den beste plasseringen av den hersens hallgiveren: