Reodor F

Etter hva jeg har lest så ønsker man å oppnå minimalt mottrykk på såvel suge- som turbomotorer, men på en sugemotor gir ikke nødvendigvis maksimal rørdiameter minimalt mottrykk. Leter etter stedet jeg leste en god forklaring på dette, men finner det ikke i farten. Turboed1 burde imidlertid kunne forklare dette enda bedre enn han allerede har gjort.

Og grunnen til at man skal ha mottrykk på en 2-takter er vel at man ikke skal slippe drivstoff/luft-blandingen ut av forbrenningsrommet gjennom eksosrøret før forbrenningen har skjedd.

Toppen er nå ferdig portet. I tillegg er forbrenningsrommene bearbeidet for å passe bedre til ventilene. Setene var frest så dypt at ventilene var svært innsunket, og dermed ikke gjorde særlig nytte for seg før kammen løftet mange millimeter. På toppen gjenstår nå en MIRA-fresing av setene og montering av hallgiver. Denne hallgiveren kan ha flere plasseringer, enten bak på toppdekselet, inne i toppen der hvor fordeleren satt, eller i forkant i tilknytning til kamdrevet. For øyeblikket forsker jeg på en løsning inne i toppen. Bilder kommer i kveld

Ikke bland sex inn i dette nå ;)

Pussig fyr du!

Men hvorfor denne frykten/interessen for sivilbiler gutter? Jeg kjører stort sett pent og bryr meg i liten grad om eventuelle sivilbiler. Mulig pipa mi får en annen lyd når Volvoen blir ferdig...

Du er en sta jævel melluh. Og det er ingen dårlig egenskap :)

Et egnet sprut? ;)

En ørliten update her. Nå har jeg bestilt 5 slike fra Summit: MSDs oppgraderingscoil for Chevy LS-1/LS-6. Ifølge sikre kilder noe av det bedre man kunne bruke til denslags. Dessuten ser det jo tøft ut med 5 røde coiler på toppdekselet eller deromkring :)

Om en stund vil du takke meg for at jeg var så hjelpsom. Men inderlig full av godhet som jeg er, skal jeg hjelpe deg ytterligere på vei: En turbomotor krever, for å kunne utnyttes skikkelig, et kraftig tilskudd av drivstoff når ladetrykket kommer. Dette er betraktelig lettere å få til med innsprøytning, enten i form av et tilleggsprut eller en komplett ettermarkedsinnsprøytning. Tror ikke det blir så mye dyrere heller, tatt i betraktning at du må kåle med trykktetting av forgasseren, bygging av trykkboks, eller montere den foran turboen (skrekk og gru). Selv om du gjerne vil bedrive learning by doing, så skader det ikke å gjøre det riktig første gangen.

3-ukersregelen har blitt diskutert her: http://www.bilforumet.no/juridisk/178041-3-ukers-regelen-sporsmal.html Og i den tråden kan vi blant annet lese følgende, bragt til veie av Juristen:

Forgasserturbo er skikkelig avlegs, og forgasser på turboens sugeside er enda mer avlegs. Skal du turbotrimme, gjør det skikkelig!

Jeg har lett etter Solan i lengre tid, så det var godt han kom til rette. Send fyren på første tog hjem, gjerne som pakkepost :)

Og med dette fantastisk innholdsrike og megetsigende innlegget ønsker du å formidle sånn omtrent hva da?

Å miste sin rett til å føre motorvogn er noe man kan oppleve dersom det har oppstått mistanke om uaktsom kjøring. Den videre etterforskningen vil vise om politiet får rett i sine mistanker. Her på forumet har vi for vane å tillegge denne berømte 3-ukersregelen overdreven betydning og man kan nesten få inntrykk av at saken må henlegges dersom man ikke har hørt noe innen 3 uker. Jeg mener bestemt at Juristen har drøftet dette temaet i en tidligere tråd for ikke så lenge siden. Søk litt og du vil finne en del om dette.

Det kan tenkes at jeg tok i litt med 50 hk (var nede i kjelleren og tittet, men fant ikke bladet), men uansett gjorde de et stort nummer av at eksosbyttet ga en betydelig effektøkning. På turbomotorer er det vel ønskelig med så lavt mottrykk som mulig etter turboen. I riktig gamle dager, dengang da Volvo solgte turbosatser for sin B21A, advarte de mot å starte opp og kjøre bilen uten eksosanlegg, da dette kunne gi motorskader grunnet for høyt ladetrykk. Dette turbosettet hadde ikke særlig avansert ladetrykkskontroll og var dermed avhengig av litt mottrykk for ikke å ta helt av... Å bytte eksos på en moderne bil gir kanskje ikke de store effektøkningene, siden motorstyringen uansett vil prøve å holde trykket på et foreskrevet nivå. Men dette burde da eksperter på området kunne si mer om enn meg.

Tror den totale effektøkningen var enda høyere, men det er over 15 år siden jeg leste dette. Har bladet i kjellern hvis det skulle være interessant å finne ut mer om dette. De oppgraderte også motorstyringen. Husk at dette var en gruppe-N bil. Å optimalisere en produksjonsbil koster penger og tar bort fortjenesten. Ikke er det sikkert at 50 hk ekstra var ønskelig heller.

Da er det bare å kutte ut den harrye råninga da, og heller bygge seriøse vogner. Om en stund vil du likevel bli lei 4" eksos av typen "her kan du grille loffen din"... Stillestående råning utenfor Statoil'en gjøres like godt med en original bil :)

For mange år siden leste jeg en artikkel i Bilsport Rally Magazine om gruppe-N trimming av en firehjulsdreven Mazda 323 med 1,8-liters turbomotor og det hele. I gruppe-N reglementet er det mange restriksjoner og begrensinger knyttet opp mot fabrikkens maksimale oppgitte toleranser osv. Et av de tillatte inngrepene var å bytte til 2,5" eksos. Dette ga en effektøkning på ca 50 hk hvis jeg ikke husker feil.

Så ikke noe rånehat der. Men mye stygg kjøring. Bare på dagens forside sto det 3 artikler som handlet om trafikkulykker eller grisekjøring...

Kanskje er den øvrige kriminaliteten i Sotra-området så lav at de kan tillate seg å følge opp stedets bilberme litt ekstra?

I sommer var jeg flere turer nede hos Phoenix i Tønsberg for å skjære ut et stykke av gulvet i en van. Prøvde å borre i punktsveisene, men det var klin umulig å finne alle sveisepunktene, så det endte til slutt med at jeg kappet ut hele dritten med rammevanger og det hele. Så et rammebytte i tradisjonell forstand er ikke mulig. Man hører jo innimellom om folk som har utført karosseribytte selv på Volvo 240, men her dreier det seg vel kanskje om å flytte over chassisnummer til et friskt karosseri?

Der har du punch-linen Øyvind! I den grad det er nødvendig. Folk kan gjøre seg opp en mening selv, men jeg er selvsagt enig med deg. Enkelte ganger kan ting sies uten å ha sagt all verden serru...

Her står det litt: http://www.apcpettersen.com/Milj%F8.htm

Ja, det var det siste du skrev jeg hadde i tankene. Vi får søke litt rundt og finne ut litt mer spesifikt hva den inneholder. Men jeg vil anta at svovel inngår. Og vann. Andre ting?