Reodor F

Tja, det er på kanten, men det er innafor hva som kan aksepteres. Vi i det felgenske hjem er ganske tolerante :)

Lurer på om det er IH som har laget disse. Jeg skal til en IH-ekspert i morra, og da kan jeg spørre litt om dette. Han er i hvertfall full av lovord om kvaliteten til IH.

Tror de blir veldig store og tunge, men det er jo verdt å forske litt på.

Volvo td40 er jo en motor som er mye brukt ved motorkonverteringer, men den tilfredsstiller ikke helt effektkravet ditt med sine 130 hk eller deromkring. Synd, for jeg tror den hadde gjort seg godt.

Dersom det ikke ryker eller lukter særlig av vogna di, så tyder det på at olja lekker ut et eller annet sted, f eks i zimmerringene i for- eller bakkant av veiva.

Jeg har flatet ut på sofaen etter å ha konfirmert bort min nest eldste datter i dag. Dette er slitsomme greier, så jeg blir selvsagt beroliget av at Naginata ikke har planer om å besvangre mine døtre med det første :)

Kan ikke huske å ha kjørt noe særlig før jeg fylte 13-14 år. Da rattet jeg min elskede Amazon på gårdsbilveien hjemme. Ikke rart jeg måtte kjøpe tilbake bilen drøyt 20 år senere... :)

Vi må roe ned dette ungesnakket folkens. Det er bare et tidsspørsmål før jeg risikerer å bli bestefar, og det er jo litt spesielt før fylte førti... :D

Jeg synes det er vanskelig å kalle noen biler for direkte stygge, dårlige, kjedelige osv, men noen utmerker seg selvsagt i den ene eller andre retningen. Eldre koreanske og kinesiske biler har lite godt ved seg. En Fiat Multipla har glemt hvordan det er å være bil, men jeg tror den er helsikes praktisk. Pacer, Mustang og en rekke amerikanske biler fra 70-tallet vil for alltid være ikoner på en skikkelig down-periode i amerikansk bilindustri. Mitt syn på biler forandrer seg med alderen. Skoda var ikke særlig kult da jeg var yngre, men nå setter jeg disse skapningene svært høyt.

Brølende gjennom slakteren på Rudskogen spiller nok bensinforbruket liten rolle. Og da nytter det nok ikke med en alminnelig tolvsylindra. Den må selvsagt trimmes. Et alternativ er selvsagt en fullblodstolver fra f eks Lamborghini eller Ferrari, men det blir liksom litt for hi tech. Slegge skal det være. Du burde ta en titt på denne tråden: http://www.bilforumet.no/opplysningen/152511-dokumentaren-om-mitt-liv.html Men nå skal jeg virkelig ikke vise mer ringeakt for din flotte tråd om et like flott prosjekt.

På mange måter en kopi, men ikke så bæl-diger som den som står på Hunderfossen. I tillegg skal den ha et understell og motorisering en racerbil verdig. Dvs V12 og turbinmotor. Jeg skal avgårde og titte på en Jaguar V12 til uka. Men nå skal jeg ikke kuppe tråden din med utenomsnakk :)

Vil du være med å bygge ITG?

Har bilforumet tatt fyr undret jeg? Men om det er noe særlig verre enn noe annet er jo en annen sak. Som en hovedregel bør det være viktigere at skjermbildet er behagelig for øynene enn at designet er fancy. I så måte er kanskje den stadig skiftende reklamesnutten mer forstyrrende. Nå veksler det mellom High octane og CDON.COM, og jeg vurderer å sette en tapebit over det...

Tror jeg neppe. B&W'ene er av typen stativhøyttalere fra DM600S3-serien til bruk i den møbleringsvennlige hjemmekinoen, og er langt mer hypede enn Elcoy noen sinne kommer til å bli. Sammen med mine hjemmelagede D'appolito-mastodonter med pianolakkfinish spiller den alldeles utmerket og er verdt hver bidige krone...

Gjett om oddi står på dynga og venter når jeg dumper min EC :)

In The Ghetto - Elvis Aron

Jeg hadde med meg reservedeo av roll on typen, så det sto nok ikke på planlegginga. Jeg liker derimot å provosere den håpløst dustete væske-regelen, så jeg kalkulerte delvis med dette. Dessuten var den nesten tom, så jeg står han av. Når skal verden forstå at stadig høyere terrorberedskap er en ond spiral...

I kveld, på vei hjem fra vognskjulet, stoppet jeg langs E6 og hjalp en Amazon i nød. Så vanvittig herlig det er å feilsøke gamle biler: Får den bensin? Jepp! Da må det være tenninga. Ta av ei plugghette og hold den mot gods, så skal jeg vri på tenningsnøkkelen. Ingen gnist. Ta av fordelerlokket. Aha, stiften har brukket tvers av! Men det står uten en tapp som sikkert fungerer hvis vi justerer litt. Sett bilen i 4 gir og skyv den litt forover. Stiftåpning justert på grovt øyemål og den gamle B18-motoren startet på første slaget og gikk som ei klokke på tomgang. Fikk tilogmed bruk for refleksvesten... For en nydelig kveld :)

Vær oppmerksom på at jeg uttalte meg på prinsippielt grunnlag. Hvordan akkurat din motor er konstruert vet jeg ikke så mye om, men det kryr jo av kloke VAG-hoder her på forumet. De bør kunne gi deg mer treffsikre tips.

Som regel kan en motor gå forbløffende lenge dersom den vedlikeholdes godt. Hyppige oljeskift inkl oljefilter, luftfilter og god timing av innsprut/tenning gir gode foutsetninger for et langt liv. Et annet smart trekk er bytte tannreimer med jevne mellomrom.

Her fant jeg noe: http://arl.stanford.edu/~hlj/projects/engine.doc

Tror likevel du burde kontrollere oljefella, og spesielt returen til bunnpanna.

Lurer på om lyden hadde vært dobbelt så vakker jeg :)

Sånn sitter stemplene i en Audifemmer: Kamakslene (20V) ser slik ut. Eksoskammen til venstre hvis jeg ikke husker feil. Og sylinder nr 1 i front. Drevet er til fordeleren: Veiva: Et bilde til av veiva:

Det hørtes bedre ut... Jeg koblet inn veivakselgradene uten å tenke på de 4 taktene, men selvsagt tenner den kun annenhver runde. Medmindre man har en 2-taktsfemmer velogmerke... Men på fordeleren er gradetallet 72 :D