Reodor F

Dersom det kommer mye olje fra veivhusventilasjonens slanger tyder det på at oljefella ikke gjør jobben sin slik den er tiltenkt. Har du gjort noe kødd med veivhusventilasjonen?

Det er ikke så mange motorer som har sylindre som tenner samtidig. På en 5-sylindret motor burde det være 72 veivakselgrader mellom hvert smell. Fordelerns 5 "høyspentuttak" burde også indikere at ikke noen av dem tenner samtidig....

Fullt så enkelt er det vel ikke...

Dette hørtes ut som et unødvendig prosjekt. Kostnadene ved å gjøre dette er trolig like stor eller større enn kostnadene ved å skaffe ei kasse som er beregnet på rødblokk og bakhjulstrekk.

Er kassa beregnet til 4wd? Det er ikke sikkert at den blir særlig glad hvis den må fordele all kraft bakover og ikke får noe avlastning fra forhjula

For en stund siden hadde jeg en ørliten oljeprat med KRB himself. Etter hans syn var Agip ei meget god olje til en langt hyggeligere pris enn de mer profilerte oljene. Å ukritisk hevde at 10W-60 olja kan benyttes i alle motorer er likevel litt dristig, uansett hvem som har hevdet dette. For tykk olje kan øke friksjonen i veiva, snarere enn å redusere den.

Er det ikke en kjempestor selvmotsigelse her? Gateslicks tenker jeg på. Slicks er pr def umønstrede dekk og da blir det feil å kalle dekk med mønster for noe slikt.

Det er nå engang slik at 10W-60 er konstruert for langvarige race samt muligens for motorer med ekstreme lagerklaringer. For tykt for veiva og stemplene i en normal motor (ved driftstemp), men muligens passe for ventilsystemet (kanskje med unntak av hydrauliske ventilløftere). 20W-50 er riktignok tykkere når den er kald, men neppe i driftstemperatur.

På en N/A-motor oppnår man et visst undertrykk ved strategisk plassering av veivhusventilasjonen et sted i innsuget med lokalt undertrykk. Dette på grunn av gasshastigheten, ikke ulikt funksjonen på ei lakksprøyte eller en trykkluftdrevet støvsuger. På turbomotorer må man forsyne veivhusventilasjonen i innsuget med en enveisventil, slik at det ikke oppstår trykk i veivhuset når turboen lader. På turbobiler har man derfor også et utløp for veivhusventilasjonen like før turboen slik at man oppnår et litt undertrykk også ved ladetrykk. Også denne kan forsynes med en enveisventil for å hindre at luft tar seg inn i veivhuset den veien, feks ved lave gasshastigheter. Det er viktig at undertrykket ikke blir for stort. Det kan hindre oljepumpa i å suge olje i tillegg til at sjansene for at olje følger med ut i innsuget øker. Undertrykket reguleres derfor med strupninger i slangene til bl.a. oljefelle og innsug. Ved for stort undertrykk i veivhuset kan dette også reguleres ved å sette et filter i toppdekselet for å tilføre friskluft til veivhuset og dermed redusere undertrykket. For mye luft denne veien kan imidlertid føre til problemer med tomgangen og med motorstyring med luftmassemåler. På standardmotorer er det viktig å ha en god veivhusventilasjon i hovedsak for å unngå forurensinger av olja og at den er lukket for å unngå forurensing av miljøet. Å ha veivhusventilasjon kun i toppdekselet KAN fungere alldeles tilfredsstillende, men det KAN også forårsake mangelfull veivhusventilasjon. Det har imidlertid den fordelen at mindre olje følger med ut i oljefella. Når det gjelder stempelringene og deres lekkasje kan dette problemet faktisk være større ved lave belastninger enn ved større. Visstnok skal GM ha hatt problemer med dette på Chevrolet Corvette.

Du burde blant annet ta en kompresjonstest på motoren. Den kan i beste fall fortelle deg om feilen ligger i stempelringer eller ventiltettinger. Uansett er nok motoren din sliten og har fortjent en full overhaling. En uspesifisert byttemotor er ikke nødvendigvis i særlig bedre stand.

Alt var ikke bra! For det første er ikke et filter montert slik bra for det undertrykket man tilstreber å ha i veivhuset. Undertrykk får man ved å føre veivhusgassene til motorens innsugningsside, selvsagt via en oljefelle som enten samler opp olja for senere avtapping eller fører den tilbake til veivhuset. For det andre er ikke en åpen veivhusventilasjon bra for verken miljøet eller for helsen til den som sitter i bilen. Nettopp derfor er ikke åpen veivhusventilasjon tillatt på biler i dag. For det tredje kan man altså i verste fall risikere at olja ikke renner raskt nok tilbake til veivhuset etter å ha smurt ventilsystemet, fordi veivhusgassenes hastighet motsatt vei hindrer den. Legg merke til at jeg skriver i verste fall, noe som betyr at du ikke nødvendigvis har opplevd åpenbare problemer med dette.

Og hva var så bra med denne løsningen?

Sånn også, men ikke bare fra toppen alene. Det kan med fordel kombineres med et uttak (f eks originaluttaket) i blokka. I verste fall kan veivhusventilasjon kun i toppen hindre olja i å renne tilbake til bunnpanna. Og det vil vi ikke...

Det vil nok være lurt å måle volumet i forbrenningsrommet i toppen før du skrur det hele sammen. Å ha en formening om geometrisk kompresjonsforhold er av det gode.

Ikke så halvgæærn med papptaket oppe heller, men helt klart finest nedcabbet...

Det burde være smartere å få ned trykket i veivhuset enn å styre med slike dårlige patenter...

Et øyeblikk kunne det virke som om den som kjørte på deg skulle få belønning...

Tror ikke dette var noe som Volvo leverte, men den på bildet så jo unektelig ganske lekker ut i nedcabbet stand. Skulle vært artig å se hvordan den tok seg ut med tøytaket oppe...

Jeg vil vel tro at en Duramax burde ha kunnet fremvise tilsvarende driftssikkerhet.

Dumpende avlastningsventil kan gi trøbbel på biler med luftmengde- og luftmassemåler, siden disse måler mengden eller massen av innsugningslufta og forsyner motoren med bensin på bakgrunn av blant annet disse målingene. Når man så ved dumpende avlastningsventil slipper deler av den allerede oppmålte innsugningslufta tilbake til friluft, vil det bli et misforhold mellom luft og bensin, og motoren vil gå fett. Sludder vil noen hevde, når man slipper gassen er det uansett bensinkutt! Mulig det, men avlastningsventilen vil også dumpe luft ved delvis lukking av gasspjeldet, så den vil uansett få feil blanding i de tilfellene.

Jeg jobber i Forsvarets logistikkorganisasjon (FLO), og har mitt sete (kontor) i rikshovedstaden. I det siste har vi jobbet med et prosjekt og skulle i den forbindelse intervjue FLOs avdelinger og FLOs oppdragsgivere rundt omkring. Turens høydepunkt var i tillegg til fotoboksseansen flyvertinna Miss Otta på flyet opp til Bardufoss (SAS SK393). Turens lavmål var adgangskontrollnaziene (sorry Buskmann) på Gardermoen som stjal min nesten tomme Axe spray (jada 150 ml) samt flyplassen på Bardufoss som ikke åpner før kl 1800. Nedtur når taxien dumper oss der kl 1745 i høstregn og minimalt takoverbygg. Minnet litt om Klondyke egentlig...

Men hvorfor i pokker fikk man ikke Tahoe/Suburban fra 2000 og oppover med diesel? Jeg er dieselmann kjenner jeg...

Denne uka var jeg og to kolleger på tjenestereise til Østerdalen. Tidligere samme dag hadde vi vært på Bardufoss og kom ned med fly til Gardermoen sent på kvelden, og på VIP-parkeringen sto en tjenestebil, en Opel Signum, som vi skulle kjøre videre til Rena. Den ene kollegaen (en major med kjørelærerutdannelse) skulle agere vognfører. Han begynte tidlig å fortelle om sine fotoboksopplevelser på denne strekningen, men kjøre skulle han... Jeg la ut om mine opplevelser for noen år tilbake da bruttern måtte på Ilseng, og jeg fortalte også at jeg etter dette alltid viser fingern forbi fotobokser (litt rebell må man jo være), nettopp for å hedre min tapre bror. Og sånn kjørte vi da, med en major bak rattet, selveste Reodor F i passasjersetet og en seniorrådgiver i baksetet. Med meg som viste fingern ved hver boks. Et eller annet sted mellom Espa og Stange skjedde det et eller annet oppi hodet til majoren og han økte farten til ca 100 km/t. Noe som selvsagt førte til at vi ble fotografert akkompagnert av et helvetes rødt flash. Det bildet hadde vært artig å sett. En glemsk major bak rattet og Reodor F som viser dobbelt fingersett i passasjersetet. En skulle jo nesten tro vi gjorde det med overlegg... Det hører med til historien at Reodor F overtok rattet på Myklagard og beholdt det resten av turen...

Klart jeg kan gjøre et forsøk på å være snill gutt. Vi får se hvordan fremdriften blir og hvor oppvarmet av klimagassene den kommende vinteren blir...

Du påsto jo aldri at den var rustfri. Men det er alltid mer rust enn man tror...