Reodor F

Denne: http://www.bilforumet.no/prosjektforum/84354-reodor-f-volvo-850-volvo-850-s2.html 2,5 liter og 600 hk.

Ikke pent når jeg tenker etter. Men artig er det... Tilbake til tråden. Jeg synes denne bilen burde holdes original. Utrust den heller med originalt ekstrautstyr og hold den i stand. Og en annen ting: En rustfri 240 finnes ikke...

Må jo erte ferskingene litt ;)

Denne: 6,2-liter diesel på 130 hk. Riktignok planlegger jeg et motorbytte til en motor med 22 hk pr liter, men det skal jeg ikke gjøre før jeg er ferdig med å bygge en bil med 240 hk pr liter...

Er LMM'n din reimdrevet mener du?

Tja, i tillegg til selve girkassa må du ha nytt svinghjul, clutch selvsagt og clutchpedal med oppheng og wire. I tillegg må du sikkert bytte mellomaksel og muligens girkassetravers. Men hvorfor skal du bytte girkasse på en kosebil som denne?

Motoren din er ikke et spesielt godt utgangspunkt for turbokonvertering. Det enkleste er nok å få tak i en turbomotor med motorstyring fra en Volvo 940. Men igjen, dette bør du virkelig ikke begi deg utpå riktig enda. Kjøp gjerne bilen til bestefattern, men ikke "ødelegg" den før du engang har fått lappen. Turbotrimming kan koste deg fra ca 20.000 til ca 200.000 kroner, men selv helt uten trimming kan denne bilen gi deg mange fine stunder. Selv har jeg nettopp gjenoppdaget lykken i en bil med 21 hk pr liter...

Nettopp derfor burde du holde den original.

Jeg tittet på en 2002 Tahoe senest i går, men jeg er veldig skeptisk til å kjøpe en bil fiks ferdig med rammerust fra fabrikk. Dessuten vil en 5,3, eller 6,0-liters V8 gi meg så lange horn i panna at det kan være vanskelig å få plass i førerstolen. I tillegg til at drivstofforbruket vil kreve doble skift i sykkelverkstedet... Derfor banker nå mitt hjerte for en 97-99 Tahoe med 6,5TD. Den er slapp nok til å stå i stil til han jeg har blitt etter å ha kjørt et år rundt i min elskede Chevy Van med 6,2 sugediesel.

Det vet jeg ikke dessverre. Hva slags bil er det snakk om?

Hvorfor tror du bremsevæske er innblandet?

Kan også være at motorstyringen går ned i nødmodus etter at en verdi har blitt overskredet ifm grisekjøring, og at nødmoduset tilbakestilles etter at tenningen er skrudd av og på igjen. Er bilen køddet med av chip-trimmere kan det tenkes at faren for dette øker...

Litt overilet å bytte motorstyringa pga manglende styrestrøm uten å være sikker på at motorstyringa har noe med dette å gjøre. Min erfaring er at motorstyring er ganske stabile saker som det sjelden er noe galt med. Som regel sitter slike feil i følere som konverterer turtall/trykk/temp osv til elektriske signaler. Releer og vakuumslanger er andre feilkilder som i min bok står høyere på lista enn feil i motorstyringselektronikken. At feilen vedvarer etter at komponenten er byttet ut bruker å være et godt tegn på at feilen ligger et annet sted.

Det gjør ikke meg noe altså. Jeg bare vet at jeg har tatt det bildet og synes det er artig å finne det igjen rundtomkring. Originalen ligger hjemme på min datamaskin og en kopi er lagt på den nevnte hjemmesiden til mitt alter ego...

Prøv å bytt til en noe tynnere olje. Sjekk hva fabrikken anbefaler for motoren din og hold deg til den viskositeten. Mistenker at det er varmviskositet 40. Mobil1 burde vel ha noe som passer der også.

Du har nok funnet den her: http://www.leopardmotor.com. Bare fortsett slik du...

Hvis du fikk sjansen, ville du forandre svaret ditt da?

Kødderu? Det bildet tok jeg under en prøvekjøring av Volvo XC90V8 for halvannet år siden. Få sekunder etter skled jeg på isen og datt så lang jeg var...

Tror det er regler mot slik bumping...

Nei, men jeg har tatt det bildet... :)

Og da begynner det å bli for kaldt å skru i mitt spartanske vognskjul. Bøtt vått de hekk, jeg debuterte jo som Amazonmekaniker under en halv meter snø for ca 25 år siden :)

En kan begynne å lure...

Prøv da vel. Dersom motorstyringen er fra samme biltype/motortype/årsmodell så burde det ikke være noe til veien for å vri på nøkkelen og starte opp etter byttet. Jeg gjorde dette selv på en Volvo 850 170 hk for en stund siden, og det funket utmerket.

Det bildet virket kjent ;)

Jeg hevder å kunne skimte luftmengdemåleren på begge bildene, men best her: Under den svarte gummibelgen skjuler det seg en klaff som er hovedbestanddelen i luftmengdemåleren.