Reodor F

Å trimme en bil med liten til middels sugemotor er noe av det mest bortkastede, alternativt dyreste man kan foreta seg innenfor bilhobbyen. Skal det være billig gir det minimal effekt. Skal man ha mye effekt må man konvertere til turbo (eller bytte til en motor med styringselektronikk fra en tilsvarende bil med turbo - i dette tilfellet Escort Cosworth, ikke særlig gjennomførbart siden denne er langsmontert) eller øke fyllingsgrad og turtall betraktelig. Turbo i en eller annen form er trolig den beste metoden, og det er jo ikke spesielt enkelt for folk flest. Og ikke er det billig heller...

Jeg er jo en tilhenger av dreiemoment (2860Nm), men dreiemoment er ikke en spesielt god kompensator for dårlige(re) kjøreegenskaper... :)

Vel, jeg har ventet på toppen en stund nå og det gjør jeg fortsatt... Får ikke gjort noe i motorrommet før jeg kan montere motoren med topp. Først da kan jeg modifisere innsuget og lage grenrøret. Hva soling angår er min hudfarge kefirblå...

Ved ekstra seriøs bruk, eller ved behov for ekstra beskyttelse av ventilsystemet på eldre motorer anbefaler Mobil denne: Mobil 1 15W-50 is formulated with SuperSyn, an extra-high viscosity synthetic fluid, plus extra anti-wear additive to provide extra protection for severe service applications such as towing, hauling and racing. Mobil 1 15W-50 is recommended for high performance vehicles including turbocharged and supercharged engines where a thicker oil film is desired. Mobil 1 15W-50 is also recommended for older valve train designs that may benefit from a higher level of anti-wear normally not required for newer generation vehicles. Mobil 1 15W-50 will also provide better anti-wear protection for higher valve spring tensions in certain racing engines.

Til en 86 740 turbo anbefaler Castrol følgende oljer til det de kaller "alvorlig" kjøring: EDGE Sport 0W-40 Magnatec 10W-40 A3/B3 GTX High Mileage 15W-40 A3/B3 Den eneste Mobil1 10W-40 olja jeg fant var en såkalt "High mileage"-olje: http://www.mobil.com/USA-English/Lubes/PDS/NAXXENPVLMOMobil_1_High_Mileage_Oil.asp Mobil anbefaler følgende oljer til bilen din (sier ingenting om kjøremønster): Ultimate protection: Mobil 1 Extended Performance 10W-30 Mobil 1 Extended Performance 10W-30 fully synthetic motor oil is designed for today's longer service intervals. It provides guaranteed performance and protection for 15,000 miles or one year. Mobil 1 Extended Performance products with the Advanced SuperSyn System contain extra performance additives to help deliver outstanding engine protection. Mobil 1 High Mileage 10W-30 A fully synthetic motor oil, Mobil 1 High Mileage 10W-30 is designed especially for higher mileage engines where conventional oil has been used. It reduces the sludge and deposits that conventional oils can leave behind. Mobil 1 10W-30 A fully synthetic motor oil, Mobil 1 10W-30 with SuperSyn Technology, exceeds warranty requirements for gasoline engines where an API certified oil is specified. Mobil 1 is recommended by leading car manufacturers as initial fill. Superior protection: Mobil Clean 7500 10W-30 Mobil Clean 7500 10W-30 is a synthetic blend motor oil designed to exceed engine warranty requirements. It delivers guaranteed performance and protection for up to 7,500 miles or 6 months, whichever comes first. Mobil Clean 7500 has 18 percent more cleaning agents than Mobil Clean 5000 to keep your engine cleaner longer. Mobil Clean High Mileage 10W-30 Mobil Clean High Mileage 10W-30, a conventional motor oil, is designed for vehicles with more than 75,000 miles. It delivers proven protection of critical engine parts from lubricant-related failure for 5,000 miles or six months, whichever comes first. Mobil Clean High Mileage includes seal conditioner to help prevent leaks in high mileage engines. Premium protection: Mobil Clean High Mileage 10W-30 Mobil Clean High Mileage 10W-30, a conventional motor oil, is designed for vehicles with more than 75,000 miles. It delivers proven protection of critical engine parts from lubricant-related failure for 5,000 miles or six months, whichever comes first. Mobil Clean High Mileage includes seal conditioner to help prevent leaks in high mileage engines. Mobil Clean 5000 10W-30 Mobil Clean 5000 10W-30 is a conventional motor oil that delivers proven protection of critical engine parts from lubricant-related failure for 5,000 miles or six months, whichever comes first. It is designed to exceed most engine warranty requirements.

Ikke nødvendigvis, men dersom det benyttes originale materialer og klaringer så ligger det nok ikke så langt unna. Det er smartere å se etter olje med høyere kvalitet (feks økt motstandsdyktighet mot nedbrytning grunnet høye temperaturer) enn å øke varmviskositeten i slike tilfeller. Som nevnt tidligere er 10W-60 olje spesielt beregnet på løp som varer lenge. På slutten av løpet vil olja være så utspedd av drivstoff at viskositeten er redusert betraktelig. Da kan det være kjekt å ha litt å gå på. Til kortvarige løp benyttes vanligvis varmviskositet mellom 30 og 50.

Tja, det er vel best at den er akkurat passe... Volvo har anbefalt en viss viskositet med bakgrunn i sine kunnskaper om hvordan motoren er konstruert.

Det er din feil at jeg nyser...

I dag fant jeg endelig ut hvordan jeg skulle fjerne ei fastkilt bremsekive bak på min 850. Løsningen ble vinkelsliper...

Her fremgår det at dieselmotoren i V40 er fransk: http://www.dinside.no/php/art.php?id=4245

Bytt kamerat!

Original...

Da burde du ha fått med deg at den er alt for tykk for de fleste forhold. Jeg brukte også 10W-60 olje på min Jetta 1,6 for mange år siden, kun fordi det var tøft og fordi en olje med så høy varmviskositet måtte være det beste som finnes uansett motor og bruk. Men slik er det altså ikke...

Jeg ble frakjørt av en t-sport en gang. Noe som førte til dette: http://www.bilforumet.no/prosjektforum/84354-reodor-f-volvo-850-volvo-850-s2.html

Typisk tenningslåsbakstykkefeilsymptom (trolig dagens lengste ord). Alle vi som har, eller har hatt halvgammel VW har opplevd dette. Personlig opplevde jeg dette allerede i 1989 på min da 5 år gamle Jetta...

Høres ut som en dårlig idé. Prøv heller å senke potta ned til dit den skal være, ved å bøye litt på opphengsfestene. Alternativt lever den inn og få pengene tilbake grunnet dårlig passform...

Bytt den ut! Bortsett fra det må jeg tilføye at jeg har viet mitt liv til å bekjempe alle motorsterke Yariser, så jeg er forpliktet til å fraråde deg all trimming av Yaris...

Det er altså ikke en dampmaskin vi snakker om, men en "internal combustion engine". Luft med høyt vanninnhold inneholder mindre oksygen enn tørr luft, selv om den kaldere våte lufta har høyere tetthet. Vanninnsprøytning har i hovedsak den fordelen at den øker motstandsdyktigheten mot tenningsbank, dvs at man kan benytte magrere blanding, mer fortenning eller drivstoff med lavere oktantall. Den har også mange ulemper, blant annet redusert virkningsgrad, korrosjon og økte utslipp av hydrokarboner (HC). Jeg har ikke den fjerneste anelse om vanninnsprøytning virker annerledes på diesel- enn bensinmotorer, men for å finne ut det må vi sette oss inn i hvordan en dieselmotor fungerer.

Noen spesiell grunn til at det ikke er omvendt?

Men hvordan er du i stand til å vurdere smøreevnen, motortemperatur og evnen til å holde unna forurensning på denne olja kontra annen olje?

BullShitbildeler...

I tillegg har jeg hagle ;)

Skulle bare mangle. Du bor jo praktisk talt i traktorpullingens vugge :)

Ja, det er en klassisk årsak til høy tomgang. Det KAN også være forklaringen på de andre problemene relatert til gangen. Dersom kaldstartmekanismen har hengt seg opp vil den kun gå godt når temp og blanding stemmer overens. I ditt tilfelle er dette litt før driftsvarm. Vokstermostaten er vel mulig å bytte? Mener jeg gjorde det på en gammel Jetta jeg hadde i sin tid.

Du må skaffe deg kompiser på mekanisk...