Reodor F

Så folk vil altså slå fyren med balltre og på andre måter ødelegge livet hans... En tråd som starter med kritikk mot strafferammene for plendriterdrap ender kort etter med et ønske om at bikkjesparkeren må lide en smertefull død. Voks opp a folkens! Og du Dieselmikroben, ikke vær så aggresiv og full av hat hele tia. Du kommer til å få blødende magesår før du fyller 30...

Som du muligens vet kjører jeg 850 til daglig, og det er jo samma som V40, bare litt forsterka... (jada, det var et lett omskrevet sitat fra dokumentarfilmen om mitt liv, Flåklypa GP :)) Det begynner å bli noen år siden jeg monterte motorvarmeren nå, men jeg mener å erindre at det gikk greit selv om den sitter inn mot torpedoveggen. Husker ikke om jeg monterte den ovenfra eller nedenfra, men jeg setter en knapp på nedenfra. Varmeeffekten har jeg aldri klart å tallfeste, 850en starter som et skudd uansett temperatur. Fort varm blir den også. En knakande god bil egentlig...

Jeg har hatt den store glede å ratte Toyota Land Cruiser 105 med stive aksler, sperrer, reduksjonsgir og Arctic Trucks-pakke ved flere anledninger det siste året, men jeg forventer selvsagt ikke det samme innen fremkommelighet av en familiebil som går på bar asfalt 90% av tiden. Jeg har sett noen videos på Youtube hvor 09en biter ganske godt fra seg i forhold til biler det er naturlig å sammenlikne seg med. Nå skulle vel kanskje ikke den tråden handle om meg og mitt udekkede informasjonsbehov i forhold til ny familiebefrakter, men pell deg ut Hisap og ta videos som enten beroliger meg eller tvinger meg til å revurdere mine bilkjøpeplaner :)

Ja, neida, bare kom med gode råd og tips Hisap, det er derfor vi er her. Men som en sedat herre i førtiårene har jeg nok ikke det samme behovet for eksploderende fartsressurser som tidligere. Selv om det skal sies at en bil som reagerer prompte på gassen er en god greie også med tanke på sikkerhet. Om Subaru har jeg lest at den på grunn av det usle dreiemomentet reagerer ganske kvitt fra stillestående, siden det ikke er behov for å dreiemomentreduserende tiltak for å skåne den stakkars automatkassa. Videre har jeg lest at den girer opp til andregir først i 70 km/t eller deromkring, og i slike hastigheter setter man seg ikke fast på hytteveien. Den nye utgaven har også noe høyere bakkeklaring, noe som burde gjøre at man kan klore seg ytterligere noen meter ut i fonna før man må ha hjelp av Nivas og dets like. Niva er forøvrig en kompetent terrengbil.

Det var en slik utenpåliggende greie jeg prøvde å beskrive i mitt fantastiske innlegg et par hakk lenger opp. Jeg tror det funker helt greit hvis du er nøye med å sørge for god kontakt mellom blokk og varmeelement.

Tror ikke den fås med Turbo her i landet, dessuten blir den garantert alt for dyr da. Det er mulig å gire den manuelt hvis det skulle knipe, noe som trolig vil avhjelpe noe av problemene med å få den til å velge riktig gir. Hadde de klart å somle seg til å lage en diesel-/automatkombinasjon ville jeg selvsagt ha valgt den, manuelt gir utgår med stratosfæriske kneløft med høyglanspolerte messingknapper og cymbalers sprøe klang. Jeg skal ikke trå inn en koblingspedal en eneste gang til, medmindre jeg ratter lånte biler, feltkjøretøyer, eller dedikerte sportsvogner... Avslutningsvis vil jeg hevde at det ikke nødvendigvis er bare bilens feil at kameraten din klarte å kjøre seg fast på vei til hytta. Forester er riktignok ikke noen terrengbil, men den tar seg bedre fram utenfor allfarvei enn snittet.

Artig tema dette her! Er for tiden i ferd med å kjøpe ny familiebil, og ser i den sammenheng på en ny Subaru Forester med bensin og automat. Til tross for at denne har en motor-/girkassekombo som ikke akkurat får mye skryt i motorpressen, står den øverst på lista over aktuelle biler nå, og etter mitt syn er den ganske alene når firehjulstrekk skal tas med i betraktning. Så spørs det da om en nøkternt utrustet Subaru er verdt 60k mer enn en meget velutrustet Skoda Octavia 1.6 CR DSG med trekk kun der fremme...

I ditt tilfelle, hvertfall hvis du har en bensinbil, vil jeg tro det blir en blokkvarmer som monteres med kontaktpasta uten å fjerne noen frostplugg. Kan faktisk ikke huske å ha sett frostplugger på slike motorer.

På tide å henge ut representanter for skriftlig lavmål og annen dilettantisme igjen kjenner jeg:

Og hvis vi fjerner første og siste står det kun igjen åttere også :)

Det blir standardløsning i første omgang, med Lesjöfors og gule Koni. Så får vi lage mer sofistikerte løsninger ved Evo2.

Så vidt jeg vet - og jeg vet ganske mye - er verken Fords eller Rovers åttere 60 graders. For Fords vedkommende dog trolig med unntak for den Yamaha-byggede maskinen i Taurus SHO.

Joda, den er noe tyngre, men det har ikke stått på penger tidligere heller. Nå får vi se om min venn Turboed1 fortsatt er blant oss og har gjort ferdig girkassen aller først. Så blir det montering av drivverk. Shit, det minner meg om at jeg ikke kom helt i havn med servoproblematikken...

Det betinger i så fall at topplokksskruene har samme mønster, og det tviler jeg sterkt på. Men jeg kan sammenlikne topplokkspakningene på de to motortypene ved passende høve. I tillegg må også sylinderavstanden være lik, noe jeg også tviler på. B36 er ganske Big Block i så måte. Avslutningsvis vil jeg nevne at B36-toppen, cross flow til tross, ikke er bedre egnet ved trimming enn en B20-topp. Førstnevnte har blant annet kun tre utløp for eksos, og det er jo ikke spesielt sexy...

Ørkentjenesten er avsluttet for denne gang. Har akkurat kommet hjem etter en noe støyfull tur i C-17 via Dubai. Så får vi se hva de neste ukene vil bringe av bilrelatert stuff...

Mye slem bruk av bil her, men et tips til de som ønsker å agere Petter Solberg er å ha nok olje på motoren.

Denne tråden er nok et bevis på at man gjør lurest i å holde seg til diskusjoner om bil her på forumet...

Det kan tenkes at en anording kalt f eks tomgangsmotor er sliten og må byttes, ev smøres opp. Hvis denne henger vil det oppleves som om gassen henger seg opp. Hvis den anordningen finnes på din biltype så er den trolig lokalisert i området innsug/gasspjeld.

Sludder!

Jeg har brukt store deler av livet og bortimot 300 000 kroner på å bekjempe denne Yaris og alt den fører med seg, så jeg kan ikke se noen som helst grunn til at du skal tilføre en slik en ytterligere hestekrefter... Spøk tilside så er det ikke bare bare å bytte motor i moderne biler med stor grad av integrert elektronikk. Selv om det selvsagt er mulig. Men i en bil man har planer om å selge videre en gang i framtiden så kan en slik ombygging redusere verdien på bilen. Selv om 20 000 kroner fra eller til kanskje ikke spiller så stor rolle... Videre så spørs det vel om Statens vegvesen tar bølgen etter motorbytte til annen type. Selv om fire hester i seg selv ikke er rare effektøkningen.

Alle slike "eksempler fra virkeligheten" har det felles at de ikke er spesielt vitenskapelige, og de har heller ikke noe å sammenlikne med. Hva ville skjedd med motoren dersom det hadde blitt benyttet mineralolje etter sammensettingen? Trolig akkurat det samme, men det får vi aldri svaret på.

Hvordan vet du at det ikke hadde skjedd med mineralolje? Det er ikke først å fremst å løsne dritt for så å sende den inn i oljesila og tette denne som er den syntetiske oljas fremste egenskaper ;)

Enkelte bør beskyttes mot seg selv... Gamle Ladas vokser ikke på trær vet du!

En del overtro knyttet til syntetisk olje her ser jeg.

Det tok på for en mann i min alder...