Reodor F

Riktignok har jeg spinkle overarmer, men det går an å skalere den ned litt serru... ;)

Mener å huske at Minge gjør det for mellom 7 og 10 et sted hvis du kommer med pumpa løs.

Det var min tanke da jeg leste testen også.

Det er jeg enig i. Å skrive som man snakker faller sjelden heldig ut...

Underspyling skal redusere temperaturen på stemplene med 10-30 grader, og det kan jo være verdt å ta med seg...

Nei, oljefella er i utgangspunktet der for å hindre olja i å komme inn i innsuget. Hvorfor er det så forferdelig galt at den renner ned i bunnpanna igjen? Et åpent system vil som oftest gi overtrykk i veivhuset, med fare for blåste veivakseltettinger, dårligere tetting for stempelringene og forurenset olje som følge... Det var et system som fungerer som det gjør originalt jeg hadde i tankene... Det er jo ingen tvil om at de ikke får olje i innsuget ved å kjøre åpent, men det medfører samtidig de ulempene jeg nevnte ovenfor, så da er spørsmålet om det er verdt det... Vel, KRB og F1 er vel ikke de verste å ha på sin side... Selvsagt sier regelverket at de må gjøre det. Oljesøl på banen er jo ikke heldig i 300+. Men poenget er at de gjør det og at det ikke medfører de problemene som du påstår at det gjør. Da satser jeg på et lukket system jeg...

Jeg synes også den var fin!

Prøv med en litt tynnere olja da vel 5W-40 f eks.

Dere har sett for mye på pornofilm gutter! Det heter Cummins...

Veivhusgassene utgjør kun en brøkdel av motorens totale inntak av luft, så de skal ikke ha en oktanreduserende effekt og dermed forårsake tenningsbank. Dersom det kommer olje inn i motoren via veivhusventilasjonen så tyder dette på en mangelfull oljefelle, kanskje i form av en bling-bling catchtank. Olje i forbrenningsrommet kan dog føre til sotdannelse, noe som igjen kan føre til glødetenning/pre-ignition. Selv i F1 har man resirkulering av veivhusgassene via innsuget, så dette er nok ikke noe som kun er forbeholdt utrimmede hverdagsbiler...

Les denne så finner du det ut: http://www.bilforumet.no/prosjektforum/84681-reodor-f-chevy-van-nothing-beats-cubic-inches.html

Tar jeg ikke feil ble Ferrari solgt til Fiat på slutten av 60-tallet. Selv om Fiat i våre dager er mest kjent for sine små forhjulsdrevne biler er Ferrari fortsatt bakhjulsdrevet...

Skriver han ikke siste årsmodell av første generasjon?

Jeg vurderer å tatovere inn denne på overarmen, men det spørs om jeg tør...: Tror det kan bli litt harry med Scania-logoen hvis det er amcar-V8 du er begeistret for. Sånn sett burde det øverste alternativet passe best. Men det er kanskje litt ukurant med sin brede form.

Dette blir omtrent som man skulle tatovere inn navnet på dama si på overarmen. Det er jo en viss risiko for at det blir en del overstrykninger for å si det slik. Hva skal han gjøre den dagen han forstår at 454 big-block er det helt store? Tatovere inn "and then some..."?

Godkjent blir den neppe, men det skal ikke komme av veivhusventilasjonen... Hadde en prat om dette med KRB for en stund siden og også han anbefalte tilbakeføring av veivhusgassene til innsuget. Han har det på den røde UR-Quattroen visstnok...

Jepp jepp, i morra tidlig drar jeg nedover med fattern i passasjersetet. Vi kjører Chevy Van og har bestilt overnatting til søndag. Det kommer vel til å regne hele helga antar jeg...

Jeg tror nok det er vanskelig å få dreiemomenttopp før turboene slår inn. Det er jo nettopp turboene som gir deg det økte dreiemomentet. Dette kan dog Turboed1 mye mer om enn meg...

Hvis dreiemomenttoppen havner lenger ned i registeret så vil også toppeffekten reduseres. Effekt er jo et produkt av dreiemoment og turtall.

850 var jo Volvos gjenfødsel som moderne bilprodusent. Det er ingen tvil om at 200/700/900 begynte å sakke akterut etterhvert. Aldri tidligere hadde Volvo kombinert kjøreegenskaper og spennende motorer på en bedre måte enn de gjorde med 850en. nesten så jeg blir litt stolt over å ha 2 850s i vognskjulet...

Det vil altså si at du ikke kan endre ladetrykket motoren har originalt. Da står du igjen med tenning, kaminstilling og kompresjonsforhold. Hva med endring av gasspjeldets maksimale åpning og hva med strupinger i innsuget? Jeg regner med at hensikten din med denne tråden er å forsøke å komme under maksimalt tillatt effekt og dreiemoment for Volvo 240?

Vil den?

Jepp, det er originalt på alle biler i dag, og det er heller ikke lov å sende veivhusgassene ut i friluft. Derfor skal jeg ha et positivt system på min, 550 hk tiltross. En velfungerende veivhusventilasjon med ei god oljefelle bør uansett ikke slippe olje inn i innsuget. Saab har et godt system som bør være mulig å bruke selv på trimmede motorer. De fleste catch-tanker som leveres av diverse trim- og stylingfirmaer har jo et betraktelig større fokus på form enn funksjon... En ting er sikkert, olja i turboaggregatet må få fritt utløp, ellers vil den tyte ut litt både her og der, og kanskje tilogmed forårsake turbohavarier.

Jeg er av den oppfatning at det geometriske kompresjonsfoholdet ikke endrer seg en dritt uansett ladetrykk. Har man et kompresjonsforhold på 9:1 så vil det også være 9:1 ved 0, 0,1 og 1,0 bars ladetrykk. Det er heller snakk om at man øker forbrenningstrykket (og dermed dreiemomentet) ved å øke ladetrykket siden fyllingsgraden øker. Du bør derfor ikke se deg blind på geometriske verdier og verdiløse kompresjonskalkulatorer, men heller ha fokus på å redusere forbrenningstrykket. ECUen din har vel et ønske om å "gjeninnføre status quo" basert på forhåndsprogrammerte verdier, men hvordan vil den reagere på en pip åpen wastegate og justerbare kamdrev?

Veivhusventilasjon Joda, "grumset" kan føres tilbake til systemet istedet for å ha ei tappekran i bunnen. På den måten får man et vedlikeholdsfritt system. Det catch-tanken skal gjøre er å hindre olje fra å komme inn i innsuget (eller alternativt ut i friluft), ikke å hindre olja i å komme ned i veivhuset igjen. Oljeretur fra turbo Jeg har uttak til oljeretur fra turboen nederst i tdi-blokka mi, og det vil jeg nok beholde, jeg bare stusset litt på hvorfor det ikke skulle være mulig å ha oljereturen under oljenivået. Litt usikker på hvor du vil med vannkar-anekdoten din, men vannføringen stopper nok ikke før vannstanden i de to karene er på samme nivå. Det jeg fant ut under det enkle kjøkkenbordforsøket mitt (og som er allment kjent) var at dersom man tetter sugerøret i toppen så vil ikke vannet som står i røret renne ned. Men dette skal være likt uansett om utløpet står over eller under vannstanden...