Reodor F

I tillegg til å være helse- og miljøskadelig så er åpen veivhusventilasjon suboptimalt. Istedet for filter ut til friluft så bør veivhusgassene føres til innsuget før turboen. I tillegg til dette kan det føres et utløp til selve innsuget, med en enveisventil slik at det ikke kommer ladetrykk i veivhuset når turboen lader. På de nevnte stedene er det undertrykk, i motsetning til i et filter på catch-tanken. Men hvis sant skal sies har ikke dette noe med turboens oljeretur å gjøre (OT-fløyta pep illevarslende i øret mitt...)

Jeg gjorde noen enkle forsøk med et sugerør og et vannglass på kjøkkenbordet i stad og kom til at det måtte være turbosmøringens manglende forbindelse til "atmosfæren" som er den store forskjellen her. Ideelt sett skal det være et lite undertrykk i veivhuset, men åpen veivhusventilasjon er ikke en god måte å oppnå dette på. En skulle derfor tro at det blir endel trykk i oljereturen fra turboen på de fleste garasjetrimmede biler med åpen veivhusventilasjon også. Hindrer dette olja noe? Regner med at stor diameter på returen gjør problemet mindre, men er det borte? Jeg spør fordi jeg skal prøve lage så god veivhusventilasjon som mulig på min egen motor uten å gå til tørrsumpskrittet...

Citroën 2CV Fourgonnette tror jeg den heter. Hvertfall det jeg fikk flest treff på etter en kjapp runde på Google:

Må være noe sånt ja. Men på den annen side skulle man tro at nivået i røret aldri blir høyere enn nivået i bunnpanna.

Jeg har grublet litt på dette med oljeretur. I tilfellet med oljeretur fra veivhusventilasjonen så anbefaler man jo å la returen fra catch-tanken (i de tilfellene den har retur og ikke må tømmes for olje manuelt) munne ut under oljenivået i bunnpanna siden det ikke er veivhustrykk under væskenivået. En skulle jo tro at dette kunne gjelde for returen fra turboen også?

Men blir man en bedre homo av å fremheve ballesteina sine så inn i de grader?

For å klargjøre det andre ja'et litt så er det neppe noe særlig vanskeligere å bytte toppakning på denne enn på andre firesylindrede rekkemotorer, men hvis du ikke er særlig skrukyndig vil jeg ikke anbefale deg å debutere med dette. Dessuten kan et toppløft avsløre andre feil som bør utbedres før man monterer greia sammen igjen.

Det vil si 550-600 hk bare med å chippe en sugemotor... Mnja...

Ja Ja 10000 (eller noe sånt...)

Har leita etter disse jeg og, men sist jeg kjørte forbi var det et regnskapsfirma der. Jeg kan umulig ha leita godt nok...

Kombinert med denne bør det bli bra:

FZR-mannen her på forumet har gjort akkurat dette tidligere.

Det var kanskje den dårligste delefiltertegningen verden har sett ;)

Reléet perhaps?

Mysen er da i nærheten...

En avlastningsventil (som forøvrig er det korrekte navnet) skal slippe ut trykket som oppstår før gasspjeldet når det lukkes og som forårsaker at den komprimerte lufta strømmer tilbake forbi turboen . Siden det neppe er gasspjeld i turbodieselbrakka di vil du hverken ha nytte av det eller få det til å funke uten å jukse...

En helt klar guttebora... ;)

Spinnin wheel på Mysen har litt av hvert: http://spinninwheel.creation.no/om_oss.asp

På tide med litt kulturell motvekt her: Calle Schewens vals med Göran Fristorp av Evert Taube. (Speller'u den kjørende rundt i en Chevy Van med armen dinglende ut langs dørsida har'u gjort deg skyldig i tidenes kulturkollisjon...)

Det er da ikke off topic gutt. ITG har ikke fungerende turbin. I en artikkel for litt siden leste jeg at den var koblet ut fordi den gikk farlig fort, men det tror jeg hva jeg vil om...

Hehe, noen Pratt og Dobbeltve kommer nok ikke inn i en ITG i skala 1:1,5 er jeg redd. Men se på Isotov'en som Viking067 la ut bilde av litt lenger opp her. Den virker jo helt perfekt til bruk i ITG. At våre veier krysses får vi håpe. Jeg skal oppover i embeds medfør snart, men jeg er ikke helt sikker på hvor. Uansett er jeg jo ikke lenger unna enn en FISBasis-PC :)

Dette har også jeg prøvd å si til det kjedsommelige her på forumet. Senest i forrige uke var jeg forresten vitne til at en stakkar som prøvde å kjøpe seg syntetisk olje til sin 6,2 GM diesel ble brysk avvist av butikkbetjeningen. Der skulle det være mineralsk QS 15W-40 eller ikke noe. Hadde vært artig å fylle syntetisk på motoren bare for å se om det skjer noe... Har forresten betraktelig større tro på olja di enn "luriumet" ditt :)

Du må nok sette på deg konfirmasjonsdressen, stille på sjefens kontor med lua i hånda og spørre pent om lån av en Pratt&W... Så får vi krysse fingrene for at han er glemsk :) Tung denne vel?

Det virker besynderlig at B234-blokka skal være noe svakere enn de øvrige blokkene, men en ulempe kan være balanseakslene. Disse stjeler effekt og jeg har hørt om flere som blinder de ved trimming. Siden du har 740 er jo ikke toppmontert fordeler noe problem, noe som ellers er en grunn til at mange 240-eiere setter 16V-toppen på ei vanlig 230-blokk. Blokkmontert fordeler passer jo ikke på ei 234-blokk. Edit: Er jeg blind eller brukte jeg en time på å skrive innlegget...?