Reodor F

Koster deg under 200 kroner på Biltema...

Du!

Du er kanskje ikke klar over det, men 740 turbo er en Lamborghini uten tilhenger...

Vel, hva skal jeg si? Snake oil er jo min største sponsor, så kanskje jeg skulle spandere en runde QMI på min halvslitne GM 6,2 diesel med høyt drivstofforbruk og tvilsomt oljetrykk :)

Tenker du på rådelager, rammelager, girstanglanger, hjullager, bakaksellager eller øvre fjærbeinslager?

Ikke glem kompresjonstesten jeg pratet om da.

Er denne testen egentlig særlig positiv?: http://www.batmagasinet.no/baatweb/bm.nsf/8d6f27f808bb6b0cc1256d1f00352779/1920494f97886d5bc1256a71003c6dea?OpenDocument&Highlight=0,qmi

Hva forstår jeg av denne?: http://www.qmi.no/NOX%20from%20QMI%20Test%20Data.pdf

Hvis QMI skal bevise noe som helst nytter det ikke å komme med halvgode gjengivelser av e-poster fra brukere av produktet. Det nytter heller ikke å gjengi forsiden på en DNV-rapport eller en bestilling fra Lemförder på 2 kg fett. Hvorfor er alle påstander om tester som er negative ovenfor PTFE blanke løgner, mens de som er positive er den store sannhet? Hvorfor har ikke lenger Valvoline PTFE-produktet TM8 i sin produktoversikt på sine hjemmesider? Hvorfor virker ikke linken til bestillingen fra ZF i e-posten over? Hvorfor anbefaler ikke et samlet bilprodusentkorps PTFE i sine motorer? Hvorfor er det ikke PTFE i all motorolje? Hvorfor er ikke henvisningen til brann i fluorgummi relevant som dokumentasjon på hvor skummel syra som dannes er?

After a flurry of lawsuits from oil additive makers, claiming DuPont could not prove that PTFE was harmful to engines, DuPont was forced to once again begin selling their PTFE to the additive producers. The additive makers like to claim this is some kind of proof that their products work, when in fact it is nothing more than proof that the American legal ethic of innocent until proven guilty is still alive and well. The decision against DuPont involved what is called restraint of trade. You can't refuse to sell a product to someone just because there is a possibility they might use it for a purpose other than what you intended it for. It should be noted that DuPont's official position on the use of PTFE in engine oils remains carefully aloof and noncommittal, for obvious legal reasons. DuPont states that though they sell PTFE to oil additive producers, they have no proof of the validity of the additive makers' claims. They further state that they have no knowledge of any advantage gained through the use of PTFE in engine oil. Fear of potential lawsuits for possible misrepresentation of a product seem to run much higher among those with the most to lose.

Jeg har kjøpt delefilterkomponentene både til mine egenproduserte hjemmehøyttalere og til høypassfilteret i bilstereoen nettopp hos Eltek i Oslo (som cossiemk1 linker til). De bør kunne hjelpe deg med en enkel skisse dersom du kjøper komponentene der. Et enkelt 2.ordensfilter går greit å bygge selv, selv med tommelen midt i hånda.

Jeg har brukt kvelden på å sette meg inn i oppbygningen av hjemmesiden http://www.qmi.no. Jeg har også sjekket sidens henvisninger til f eks Valvolines PTFE-tilsetning TM8 og hvordan QMI på en finurlig måte får det hele til å fremstå som om verden (og FTC: http://www.ftc.gov/os/1998/01/ashlandcmp.htm ) trykker PTFE-baserte motortilsetninger til sitt bryst. Videre har jeg registrert hvordan de hevder at Det Norske Veritas går god for QMI-produktene ved å legge ved forsiden til en evalueringsrapport, akkurat som om forsiden alene dokumenterer noe som helst... Knytningen mellom Briggs & Strattons PTFE-belagte stempler og PTFE-baserte oljetilsetninger må det også være lov å smile litt av... Fra annet hold finner jeg derimot påstander om at det dannes fluorhydrogensyre dersom PTFE utsettes for høy varme, og denne syra får konsentrert saltsyre til å fremstå som melk i forhold: Et svar fra Johan Edlund i en tråd på det svenske forumet Zatzy: "Då PTFE utsätts för hög värme bildas flourvätesyra, frågan är om temperaturen är tillräckligt hög i växellådan för att detta ska ske eller om den frätande effekt du nämner beror på någon annan anledning. Kan tillägga att flourvätesyra är en av de värsta syrorna som finns, tom koncentrerad saltsyra kan tyckas verka harmlös i jämförelse. Här finns lite information om den falska reklam Slick 50 använt sig av: http://www.ftc.gov/opa/1997/9707/slick.htm Vid tester av teflonolja (som tex Slick 50) har man kommit fram till att motorslitaget ökar med ca 10-20%. Dessa tester har genomförts av bland annat NASA. Hur detta förhåller sig då det handlar om en växellåda vet jag inte, det teflon som lägger sig på slitageytor bildar inte en "hinna" som i tex teflonpannor utan snarare lägger sig i håligheter i metallen där den sedan motverkar smörjningen. Det finns (troligen) inga bil/motor/växellådstillverkar som rekommenderar dessa oljetillsatser. Så har man en ny bil bör man tänka på att garantin kan upphöra att gälla om man använder dem." http://www.zatzy.com/showthread.php?t=46864&highlight=ptfe Og underbygget av denne vedlikeholdsmanualen for Kodiak Northwest snøfreser side 5-10: "Fluorgummi Noen tetninger som skal tåle høye temperaturer i drift (f.eks. i motoren, transmisjon, aksler, hydraulikkmotorer og pumper) kan være laget av fluorgummi, som ved sterk oppvarming danner fluorhydrogen og fluorsyre. Denne syren er svært etsende og korrosiv, og kan ikke skylles eller vaskes bort fra huden uten å forårsake alvorlige brann- og etseskader som er svært alvorlige. Som regel må skadet vev opereres bort. Det kan gå flere timer fra kontakt med syren til noen symptomer viser seg, så det kommer ingen umiddelbar varsling. Syren kan henge fast på maskinkomponenter i svært lang tid (flere år) etter en brann" http://orremaskin.no/Manual-KodiakCF8.pdf

Ikke vil du se noe i mørten heller...

Fydda din avviker. Det må du slutte med...

Så da skal vi gi mindreverdige råd? Mitt råd blir da å legge en boks halvfull av tørkede erter i hanskerommet. Da vil raslingen av disse ertene overdøve ventiltikkingen...

Å henvise til Briggs & Strattons PTFE-belegg på stempeltoppen for dermed å legitimere bruk av PTFE i flytende form blir omtrent like serøst som om at Tefal skulle anbefale PTFE utblandet i matolja siden de har "slip-let"-belegg med PTFE i sine kjeler.

Og du som importør burde vite at DuPont selv har sagt at PTFE ikke er egnet som oljetilsetning i forbrenningsmotorer. Dessuten er ikke dette et forum hvor du som har økonomiske interesser i et størst mulig salg av QMI bør uttale deg!

Med tanke på miljøet så skal vi ikke anbefale noen å kjøre uten katalysator. Biltema har vel noen kurante katalysatorer vil jeg tro. Sjekk der!

Mine barn er uten unntak unnfanget (produsert) i første halvår, så det kan umulig være dette jeg hadde i tankene... ;)

Lærte du ingenting da du drev og tok lappen?

Tja, den får jo et lavere tyngdepunkt. Dessuten har den vel lite vibrasjoner. Men den er mer komplisert (dyrere) enn en rekkemotor og er vanskelig å plassere på tvers. Dobbeltedit: Jeg er treig...

På dette feltet trenger jeg oppdatering forstår jeg...

Det håper jeg også. Var innom Turboed1 og tittet på toppen for noen dager siden. Den er i ferd med å få nye ventilstyringer som siste hånd på verket. Styringene på innsugssiden må brotsjes noe for å passe ventilene. Riktignok har hele ferien min gått uten at jeg har fått gjort noe på bilen, men jeg bruker å være produktiv på høsten...

Mannlig camel toe gitt...

SPM har dessverre rykte på seg for å levere deler av variabel kvalitet, men jeg har kun kjøpt bensinpumper av fyren så jeg har ikke førstehåndskunnskap til dette. På det svenske TPC-forumet har jeg lest om råder som har vært ujevne og krysspinner som har vært underdimensjonerte, så dette må man sjekke grundigere enn ellers. Videre innbiller jeg meg faktisk at de finske PO-rådene er av høyere kvalitet enn SPM sine, men det er kanskje grenser for hvor høy kvalitet man trenger... Med det samme man er i gang vil det kanskje være hensiktsmessig å benytte veiv fra B23 eller tilsvarende. Denne er smidd i motsetning til B230-veiva.