Reodor F

Mindre smart er vel å ta i, men det er verdt å vurdere. Ved turtall kommer hestene vet du.

Du tenker på en full Hadisat-konvertering av Elcoy'en? Pirrende... Den er riktignok nettopp oppgradert til den nette sum av kroner 3008, men Hadisat'en henger høyt...

Mahle er trolig verdens største produsent av stempler, men de leverer stempler for alle slags formål, fra masseproduserte bruksbiler til Formel 1. De man får kjøpt hos Wetterhus er neppe av bedre eller dårligere konstruksjon enn JE sine. Skal du ha de beste som finnes velger du stempler av box-n-box type, men de er betraktelig dyrere. Gå opp i rådelengde og ned i kompresjonshøyde hvis du kan. Dette reduserer belastningene og lagerakselrasjonen ved høye turtall, men det har også enkelte potensielle ulemper. Man får somregel det man betaler for, men KRB er jo ikke kjent for å være billigst :)

Hvorfor spør du da? DaB har absolutt et poeng, og hvem snakker om annet enn bunndel?

Jeg har sans for produktene som blant annet KRB Trading selger. JE stempler og PO råder. Dette bør koste deg mellom 25 og 30000 kroner. I tillegg kan det være sexy å komplettere med ARP-skruer til veivlagerbukkene (til rådene følger det med). Veiva bør avbalanseres, rettes og kanskje lettes. I tillegg må den selvsagt måles for toleranseavvik på lagerbanene. Regn med ca 5-6000 kroner til dette. Toppdecket må planslipes, sett av en tusenlapp til dette. Ny oljepumpe er en selvfølge, jeg ser at KG har en høykapasitet til under tusen kroner. Like selvfølgelig er nye lagerskåler til veiv og råde. Ca 2000 kroner for dette vil jeg tro Det bør være mulig å få en ferdig bunndel for 50000 kroner, men det er ennå langt igjen...

Ser ut som vi er enige om dette med ventiltettinger da...

Det må finnes en ond copycat der ute...

Og nettopp derfor vil jeg bytte ut stereo- og AV-parken min med en Hadisat...

Det er mulig du skaper deg et problem med luftbobler nå, men det er vel større mulighet for at det går bra. Men husk at det gir meg rett til å si "Hva sa jeg?" hvis du får motorhavari på grunn av dette :)

Jeg innbiller meg at jeg har både lest og skjønt. Den vil nok helt sikkert funke, men hensikten med en swirl pot er blant annet å unngå luftbobler. Derfor er tilførsel plassert parallelt med tankens periferi slik at drivstoffet følger tankens innervegger og danner er swirl, eller roterende bevegelse. Den kan se ut omtrent slik: Men ved å bøye rørene du trer inn i toppen burde det være mulig å få til en liknende funksjon. Skal du noen sinne bruke E85 bør ikke tanken være av svartstål eller ubehandlet alu.

Ta en kompresjonstest. Etter å ha utført denne på riktig måte har du trolig fått svar på om ventiler og stempelringer tetter godt mot sine anleggsflater. Er du heldig slipper du unna med bytte av ventiltettinger.

Godt poeng! Tenkte ikke i de baner i det hele tatt. Du har nok rett i dette, men da har du ballen og kan forklare FEARme forskjellen på en boxermotor og en 4-taktmotor :D

I min bok skal ingen motor bruke mye olje. Du bør finne ut litt mer om hvorfor motoren bruker olje. Om det er eksterne lekkasjer eller om olja blir med i forbrenningen.

Tja, du burde heller skaffe deg ny katalysator.

De løse delene blåses vel heller bakover i eksosanlegget og setter seg fast i eksospotta vil jeg tro...

Jeg er mer eller mindre klar for å sende mine produkter fra Electrocompaniet, Pioneer, Yamaha og Bowers & Wilkins på dynga. Jeg MÅ ha en HadiSat!

Er det mekanisk sprut på denne? Men like fullt så måler den vel luftmengden som suges inn i motoren og tildeler drivstoff på bakgrunn av dette. Dersom noe av denne lufta dumpes før den når forbrenningsrommet skulle en tro at motoren får for fet blanding et lite sekund ved girskift og andre slipp av gasspedalen. Siden motoren har mekanisk innsprøtning uten noen form for tilbakemelding til noe styringssystem blir kanskje ikke konsekvensen ved dumpende avlastningsventil annet enn urent trav med girskift, men det kan jo være ille nok i gitte situasjoner. Uten at jeg er ekspert på dette skulle jeg tro at det tross alt ville være best å føre den dumpede lufta tilbake til innsugssystemet før turboen men etter luftmengdemåleren.

Dagtanken din er tøff, men skal bensina inn i toppen blir den ikke optimal som swirl pot. Dessuten mangler det rør for retur fra fuel rail. Tror PenetraTor har en god løsning på dette i sin prosjekttråd.

Her må vi anta at t'en står for turbo. Men det er jo på langt nær alle boxermotorer som har turbo. Akkurat som det på er på langt nær alle rekkemtorer som har turbo. Vi kan heller si at en firesylindret boxer er B4 mens en firesylindret rekkemotor er R4. Den engelske betegnelsen på en boxer er "horisontally opposed" og på en rekkemotor er det "inline".

En V-motor har felles rådetapp for to og to råder. Men Ferrari hadde vel en 180 graders V12er for noen år siden.

Det er jo en staselig veteranbil bruttern har skaffa seg, så det er dumt å fjerne seg for langt fra originalkonseptet. Skal man hotte den opp bør man studere hvordan man gjorde dette i de tider da bilen var bortimot ny. Det ville jo se latterlig ut med japsepotter av "her kan du grille loffen din" størrelse og 22" bling bling-felger på denne vogna mener jeg. Videre er det viktig å ikke gjøre modifikasjoner som er vanskelige å reversere senere hvis man skulle ønske å få tilbake originalt utseende.

http://www.sunnaas-hjul.no/

Kan i farten tenke meg tre mulige forklaringer: 1. Wiren kan ha kommet i ulage i forhold til sin opplagring i selve håndbrekkspaken 2. Strømpa kan ha kommet i ulage i forhold til sine leier i karosseri og bremsetrommel 3. Aktiveringsmekanismen i trommelen eller bremseskoene kan ha blitt deformert etter din noe uvettige fremferd og brekklek

Det er en fyr ved Bjerkebanen som har rykte på seg for å bredde stålfelger. Eller så passer vel Amazonfelger, og til Amazon fikk man jo i sin tid breddede stålfelger. Riktignok ikke som originaltilbehør, men de ser originale ut. Disse vil ikke være like i utformingen som felgene på PVen til bruttern din grunnet årsmodellen, så i dette tilfellet vil det se mest årsmodelltroe kanskje være å bredde et sett av de tette gammelfelgene.

Ja, se der har'a gjemt seg ja. Ikke rart fyren gruer seg...