Reodor F

Jeg leste mellom linjene i innlegget ditt (hvilket iogforseg er godt gjort, siden det kun var på ei linje...) og forsto at du koblet skandinavisk design med noe negativt. Inderlig full av godhet som jeg er, brakte jeg litt balanse tilbake i verden :D

Da er det bare å respondere positivt på salgsonnonsen i autodb... :)

Men folkens, man løser ikke et problem med for høyt trykk i veivhuset med catch-tank!

Hva skal jeg si da, jeg la ikke engang merke til det norske flagget... babyhmm?

Har vært med på testkjøring av bergepanser langs veien, men da hadde vi følgebil foran. Jeg har bøker for motor (tyske) og for kjøretøy- og tårndelen (norske), men sier aldri nei til leo-dokumentasjon...

Kjøreordre må vi ha selv på MB feltvogn :) Ingen nektes å titte på prosjektet, men foreløpig er det bare en Van som jeg bruker til daglig og en motor i garasjen. Selv om motoren er et imponerende syn i seg selv...

Det holder vel nærmest til en tur i førersetet. Men la NATO-genseren (Genser, ribbestrikket, britisk modell, M77) være hjemme. Vi snakker juli husk...

Tja, neck - up så bra ut (så ikke resten), men poenget er jo å forene begge kjønn i bilhobbyen uten fokus på kropp og pupp. Bilvaskeseansene på gatebiltreffene ol er bilhobbyens lavmål. Derfor er det topp med jenter som tar med sine biler på bane. Da gjenstår det bare å outranke guttekompisene dine på den tekniske siden også :)

Jeg kjøpte en rull på Volvo. Den brukes til å montere frontruter, så de kommer sikkert til å spørre hva slags bil du skal bruke gummien til. Si 240...

Det er jo dette lille slakket som kalles ventilklaring... Det er kun ventilfjæra som presser tilbake ventilmekanismen, så når ventilen er helt lukket (jf den prosedyren vi beskrev tidligere)er det ingenting som presser på vippearmene. Dersom motoren din ikke har satt seg fast burde det være håp for den. B18/B20 tikker jo litt siden de ikke har hydrauliske løftere, men det er jo litt av sjarmen...

Han fant vel ikke noe godt bilde av ei norsk vogn da. Har faktisk ingen gode selv heller, kun dette tatt av vogna med kjøreskolekabin som jeg prøvde i februar 2003:

Hvis du ikke har en hjemmeside hvor du kan legge ut bildene, registrer du deg på photobucket.com og laster opp bildene der. Kopier deretter selve linken til bildet du vil legge inn. Så trykker du på det gule bildesymbolet (mellom konvolutten og snakkebobla) i svaret du skriver og legger inn bildelenken i boksen som kommer opp.

Klarer meg med en 2-liter jeg altså. Min elskede Chevy Van med 6,2 diesel har gitt meg en kjørestil som passer bra til moderate effekter men høyt dreiemoment.

Men du fikk oppleve lyden av denne:

Selv bruker jeg butylgummi.

De har toppdekselpakninger på Biltema, men etter det jeg kan se bare til Golf opp til 91. Hva som skiller 91 og 92 vet jeg ikke. Dessuten sa en kar i en annen tråd forleden at du bør bruke pakningen av gummi og ikke kork.

Hvor gammel er Golfen din? Å skru av toppdekselet burde ikke by på problemer, men du må passe på å trekke det jevnt til etterpå, ellers kan du få lekkasjer. Og bytt toppdekselpakning med det samme du er i gang. Se etter i Haynes om de anbefaler en viss rekkefølge muttrene skal trekkes til i.

Det er vel bare toppdekselet du skal lakkere antar jeg?

Hvis det er slik at klaringa skal være mellom 0,35-0,40 så bør det være tight fit på det største. Dessuten har du vel 0,35 hvis du kombinerer 0,20 og 0,15... I ditt tilfelle kan jo klaringen være 0,45 eller mer uten at du vet det. Må du presse hardt på vippearmen for å få inn bladsøkeren? Det skal ikke være nødvendig, selv om et lett press i motsatt ende enn ventilen muligens må til for å entre bladet. Et tommeblad rundt 0,015 burde duge.

Apropos Girls go fast: så jeg det på en japansk 4WD pickup med åtter i Lillestrøm for noen dager siden? Den ble framført av etpar søte damer. En uslåelig kombo...

Jeg er forøvrig av den oppfatning at det IKKE finnes gode midler som skal drepe rust eller hindre den i å spre seg videre. De eneste gode tiltakene mot rust i min bok er å erstatte den rustne delen med en ny del eller sandblåse/syrebade det rustne partiet. Ved lett overflaterust er sliping og påfølgende ny overflatebehandling greia si.

Min første amcar har jeg dessverre ikke digitale bilder av, men det var en mørk blå 1979 Oldsmobile Cutlass Cruiser stasjonsvogn med Chevy 305 og TH350. Kjøpte den fiks ferdig med rådebank, men selgeren slo av 5000 kroner slik at jeg skulle kunne kjøpe meg et overhalingssett. Kjøpte den fordi jeg for enhver pris skulle ha en bil med åtter. Dette var back in 87. Kjørte med den en stund helt til den skar seg våren 88. Da overhalte jeg motoren noen tidlige sommermåneder kombinert med at jeg trente til USK-opptak. Selv om overhalingen ble langt dyrere enn 5000 kroner lærte jeg veldig mye om motorer, og ville ikke vært den erfaringen foruten. Får fortsatt en tåre i øyekroken hver gang jeg ser en slik. Solgte den i 88, kjøpte den tilbake i 89 og solgte den på nytt i 89. Tiden var bare ikke inne for meg og amcars...

Du burde testet et produkt til med det samme du var i gang. Dessuten er jo ikke grunninger ment å stå uten videre behandling i form av lakk e.l., så du burde testet en med sluttstrøk også.

I tillegg vil du tjenestegjøre i HV ei uke i året til du er 44 år...

Har du Haynes har du et brukbart hjelpemiddel. Selv hadde jeg i sin tid motor som valgfag på ungdomsskolen, men bortsett fra det begynte jeg vel å skru Volvo B20 ganske tidlig. Den første motoren jeg overhalte var en Chevrolet 305 V8 og da kjøpte jeg ei bok som het "How to rebuild your small-block Chevy". Jeg var 20 år på den tiden og hadde ikke allverdens erfaring med teknisk engelsk, men det gikk likevel. Den boka er mye mer omfattende enn Haynes og var til stor hjelp. Du burde skaffet deg en billig Golf-motor fra 80-tallet som du skrudde i filler og tilbake igjen. Den er enkel i sin konstruksjon, men samtidig moderne nok til at du vil kjenne igjen alle de tekniske løsningene i dagens motorer. Med unntak av motorstyring og tenning velogmerke... Mine nåværende momentnøkler ser slik ut (de to nederste), men er unødvendig dyre: