Reodor F

Som elwood sier finner du opplysninger om oljas minimumsspesifikasjoner og viskositet i instruksjonsboka. Hva kvalitet angår kan du gjerne velge bedre enn minimum, men hold deg til anbefalt viskositet, spesielt varmviskositeten. Hvor mye du må etterfylle på en knusktørr peilepinne er umulig å si, men det er mindre enn eller lik motorens foreskrevne smøreoljemengde... Jeg tror du har misforstått dette med oljelampas blinking og etterfylling av olje. Det er en risikosport å vente helt til det blinker før du etterfyller. Dersom du med Boble mener den klassiske utgaven så vil jeg anta at oljelampa blinker i svinger fordi oljenivået er så lavt at den da ikke når oljepickupen. Det kan være svært skadelig. Sannsynligvis er det også på liknende måte på en Golf IV, selv om jeg mener å være kjent med at VW har to forskjellige oljetrykksbrytere som kobler inn ved forskjellig oljetrykk, det ene lavere enn det andre.

Regina Spektor - Soviet Kitsch

Dersom det er slik at den tynner ut motorolja så voldsomt som du antyder ville jeg ikke kjørt særlig mye med den. Viskositeten synker og smøreevnen blir heller laber.

Sorry mac, det nytter ikke å forklare 8 prikker på 3 år med uflaks. Du burde i det minste ha holdt deg i skinnet til prikkene forsvant, før du bega deg ut på nye overtredelser. Som yrkessjåfør og familieforsørger burde du ha voktet deg vel for å pådra deg de siste prikkene (Don't do the crime, if you can't do the time), og jeg tør nesten hevde at slik tankeløshet i din situasjon må telle i skjerpende retning. Og en annen ting: Slutt å sutre på et Internett-forum nå og kom deg ut og hogg litt ved.

Da foreslår jeg at du monterer tilbake originalt filter!

Hmmm... Da er det pussig at du ikke forstår at et system med et lite undertrykk i veivhuset er bedre enn et system med overtrykk. Dersom du bygger systemet riktig dimensjonert så er et lukket system bedre nettopp fordi det tar hjelp av innsugningsundertrykket for å evakuere gassene fra veivhuset. Videre fører det olja som måtte følge med tilbake til bunnpanna og blir dermed bortimot vedlikeholdsfritt. Nå skal det sies at jeg holder på mest med tråsykler, så jeg har begrenset med kunnskap om emnet!

Selv om det ikke ga deg svaret du ville ha, så farer jeg slett ikke med tull. Hvordan kan du påstå noe slikt? Et system tilnærmet det originale, men noe forsterket/forstørret, er det (nest)beste også for trimmede motorer, dersom du vil ha gode arbeidsvilkår i veivhuset og motorolje som holder seg frisk og smørende. Når det er sagt gjør du selvsagt akkurat som du vil med din egen bil...

Det medfører riktighet, men likkavæl a gitt...

Du burde ikke heller fraråde folk å kjøre så tett oppunder førerkortgrensa da...

Det blir større overtrykk i veivhuset av å la det gå ut gjennom et slikt filter enn å la undertrykket i innsuget hjelpe til med å ta seg av gassene. Dessuten er det verken sunt eller miljøvennlig å la dette gå ut i friluft. Over ethvert filter vil det oppstå en trykkforskjell, i dette tilfellet et overtrykk før filter. Dette overtrykket gjør livet surt for tetningsringene rundt veiva osv. I tillegg vil mangelfull veivhusventilasjon føre til at olja forurenses før tiden, selv det ikke betyr så mye på løpsbiler hvor man likevel bytter olje svært ofte. Vil tro at de fleste bling bling-sjapper selger slike misforståtte produkter.

Med mindre du har en sofistikert form for tørrsump så er den beste formen for veivhusventilasjon du kan ha noe lignende den originale, med retur av veivhusgassene til innsuget og greier. Reodor F Politidirektør Veivhusventilasjonspolitiet

Den dagen jeg slipper en mann til med så skarp kniv i nærheten av halsen min er jeg kidnappet og den norske stat har sagt nei til å betale løsepenger ;)

Med ånding, tenker du da på et ekkelt lite filter som sitter på boksen?

Litt rufsete igangsetting ble nevnt som en av få ulemper med dette systemet da DSG-kassa kom for noen år siden. På den annen side kan det være passende straff for å bytte ut en TLC...

Det er iogforseg mottatt, men alle er som du ser ikke like proffe som deg... Uansett hvor fromme hensikter du måtte ha, så burde du forstå at et slikt utspill medfører en del skriking i "rasisme-megafonen". Det er ikke alltid ens egne intensjoner som bør være rettesnora, men hvordan utsagnet eller handlingen oppfattes i andre enden. Som administrator må du dessuten være ekstra forsiktig med hva du skriver på forumet.

Jeg synes faktisk bilforumet burde holde seg for god til å nøre opp under rasisme og fremmedfrykt på denne måten. Uansett sannhetsgehalt i saken det dreier seg om, bidrar dette bare til å dreie fremmedfryktskruen enda én omdreining rundt i feil retning.

Jeg kjenner til de som har bygget om FWD til AWD, men da må det blant annet byttes girkasse og sveises fast festebraketter for AWD-bakstilling. På dette kjøretøyet er dog FWD godt nok. Dessuten har det ikke blitt levert TDI AWD, så girkassa finnes ikke.

Styremøte i Lokomotiv Flåklypa hadde vært digg. Det må i såfall bli søndag eller mandag om ei uke. Jeg drar til ørkenlandet tirsdag 11 og før det skal jeg en svipptur til Praha for litt seriøs Skoda-spotting. Her er forresten et selvportrett av sykkelreparatøren tatt under krevende kamphandlinger:

Fra min medsammensvorne, Turboed1, har jeg fått følgende bilder fra operasjonssalen: Jeg er forresten en snartur hjemme på besøk i gamlelandet nå, men det varer ikke lenge før jeg atter setter nesa og resten av kroppen mot varmere breddegrader.

Dersom man i slike tilfeller "ikke har hørt noe" innen tre uker har man uansett bare krav på å få tilbake lappen til saksbehandlingen er ferdig. Det virker som enkelte her har et litt romantisk forhold til denne treukersfristen.

Selv om det er dumt å kjøpe seg en luksusbil for så å bygge den om til sportsbil, så bør du vurdere å pælme ut PRV-seksern og sette i en turbofirer. De er mye lettere å trimme. Og om trimming av disse finnes det ca 1 million tråder her på vårt kjære forum. Og en annen ting: "power-filter" er bare bortkastet!

Det avhenger veldig av hvilke årsmodeller du sammenlikner.

Jeg antar at det vil oppfattes som svært useriøst av meg å anbefale bytting av blinklysolje ;)

Jeg må få minne om at bilen din er rundt 20 år gammel...

Et tips fra en gammel sykkelreparatør må være at du ikke bytter ut bilens originale lykter, verken foran eller bak. De uorginale lyktene er av ræva kvalitet, lyser dårlig og ser jalla ut. Jeg kan være enig i at det kan være tøft med doble runde foran, men ikke med så mye juggel i form av LEDs til parklys, kjørelys eller hva det måtte være. En grei oppdatering på 850 er å sette på originale USA blink-/parklys foran og V70-overdeler bak. USA blink/park er dog ikke helt god stemning ved PKK (EU-kontroll), men man står han av... Med V70-overdeler ser bilen slik ut: