Reodor F

Same shit - different wrapping: http://www.bilforumet.no/3-serien/174041-muligheter-for-effekt%F8kning-p%E5-316-e36.html

Det er solgt 2 slike motorer til traktorpullingmiljøet i Jæren-området, men jeg har ikke sett de in action enda. I standardutførelse kan nok ikke denne motoren måle seg med en blodtrimmet Scania-åtter eller et trespann med trimmede RR Merlin. Vil tro at borret på 165mm og slaglengden på 175mm skaper en bevegelig masse som ikke akkurat roper halleluja ved høye turtall. MTU er dessuten svært restriktive med deletilgangen siden dette er en motor som fortsatt er i operativ bruk. Prøvde å bestille oljefilter via Hellanor her forleden, og de fikk ikke engang lov til å bestille fra produsenten MANN+HUMMEL. Så her må jeg nok utnytte min stilling i Fårsjen på det aller groveste...

Jøss! En herlig motor, selv om den derre alugreia foran forkludra det estetiske noe. Men hvor stikker veiva ut? Og hva er den akselen som stikker ut over det store blå reimhjulet?

Hør med KRÅVL. Regner med at det er hans bil og at bildet er tatt hos han da jeg hentet en B36 for et snaut år siden.

Det er ikke rart motorene havarerer her på bruket!

Det er ikke mange fabrikkanter som anbefaler 50- eller 60-olje til vanlig bruk. De prøver gjerne å konstruere motorene for å takle så tynn olje som mulig, den blir gjerne litt mer drivstofføkonomisk på den måten. Tja... I tillegg mener jeg blant annet at luftfilterboksen er plassert over motoren, og dessuten må toppdekselet fjernes før kammen kan løftes ut...

Er du en mellom-mann for all omsetning av veteranbiler på Østlandet du?

Det var plenty med powerslides i dagens løp kan jeg fortelle...

Chevelle er kongebiler, men du må jo sørge for at den er i god stand. Mye håpløse restaureringer ute og går på såpass gamle biler. Hvis akselen er montert over bladfjæra senker man vel lettest ved å sette avstandsstykker mellom fjær og aksel. Start heller en ny tråd på amcarforumet om kjøp av Chevelle du, så vil du få mange gode svar på det meste du lurer på. Velger du deg en amcar vil du oppleve at du blir et mer rolig og avbalansert menneske. Samtidig som du opprettholder evnen til å plante skjea i bånn ved passende anledninger. Det skulle ikke forundre meg om du beholder lappen ganske lenge i en sånn en ;)

Skjønner ikke helt problemstillingen din, men det virker temmelig bortkastet å gjøre noe spesielt ut av avlastningsventilsituasjonen på en bil med automatgir. Der slipper du jo ikke gassen ved girskift mener jeg... Dessuten sitter det avlastningsventil originalt på "alle" turbomotorer...

Neida, meg også... Et vanvittig heftig løp i dag. Gidder du å "fill me in" på resultatet, jeg driter vanligvis i hvem som vinner, men nå fikk jeg sms fra en Formel 1-interessert kompis på ferie som lurte på resultatet fra dagens løp...

Nei, men girspaken på bildet sier jo ingenting om hvor god girkassa er. Tror forresten jeg har funnet ut hva slags girspak det er. Det ser ut til å være en B&M Original Pro Stick Shifter med "one-hand reverse lockout" og den "will fit most 2-, 3- and 4-speed automatics". :)

Nå er det jo temmelig enkelt å bolte på hvilken universalspak som helst på ei automatkasse med P-R-N-D-2-1 da, uten at jeg vet helt hva spaken på bildet gjør for nytte. Tusler rundt i van til daglig jeg, og der gjør jo ikke hverken spak eller girkasse særlig mye ut av seg. Skal du kjøre litt mer aktivt enn jeg gjør vil det sikkert være fiffig med noe annet enn rattspak.

Den peneste Audimotoren for øyeblikket tror jeg er en åtter... :)

Minner litt om en amerikansk doning med automat...

Var ikke stygg den der heller... Har Cosworth en egen designer tro?

Don't be alarmed kjære venn, jeg er ikke så høykulturell som jeg kanskje ga inntrykk av. Men akkurat det stykket er vakkert. Og da tar jeg ikke stilling til teksten, som det forøvrig er vanskelig å forstå noe som helst av :)

Noen spesiell grunn til at du anbefaler en såpass tykk olje som 5W-50? Eller anbefaler VW det selv? Å gå opp i varmviskositet burde ikke være nødvendig medmindre lagerklaringene er store eller motoren benyttes i miljøer hvor drivstoffet tynner ut olja, f eks ved langvarig banekjøring. Karen hadde nok i tankene faren for å rote til timingen av kamreim og kamaksel, og det kan han jo ha rett i. Dessuten vedder jeg på at det er mer enn 8 muttere som skal løsnes før kammen kan tas ut ;)

Wankel er ikke spesielt vakkert i mine øyne. Men nå er alle velkomne til å komme med sin mening her da. Cossie derimot må sies å være et usedvanlig vakkert stykke motor. Det er toppdekselet som gjør det.

Duettino-Sull'aria fra Figaros bryllup av Wolfang Amadeus Mozart. Et usannsynlig vakkert stykke opera kjent for mange fra filmen Frihetens regn - eller Shawshank redemption. Tidenes film forøvrig...

Treg og treg fru Blom, jeg bygger jo ikke denne kjerra for å sette akselrasjonsrekorder. Her er det kun det å være største gutten i gata som teller...

Farlig er det vel ikke direkte, selv om belastningene muligens øker noe på ventilsystemet. Det er solgt bøttevis med Golfs med ventiltikk gjennom tidene, men det vil jo aldri bidra til å øke prisen. Men skal du sette det bort vil det neppe lønne seg. Den er jo ikke verdt all verden i utgangspunktet, så det er grenser for hvor mye ventiltikk kan dra ned :)

Nye løftere koster deg ca en 1000-lapp vil jeg tro. I tillegg må du ha toppdekselpakning og en del annet støff. Med det samme du er i gang kan det være lurt å bytte reg-reima. En god forsikring medmindre det nettopp er utført. Vil tro at en slik operasjon vil koste 3-4000 kroner eller mer, men dette kan sikkert en eller annen bilmekaniker her på forumet svare deg mer nøyaktig på.

Ja det ser jeg forresten av avataren din... Da har den hydrauliske løftere hvis jeg ikke husker skammelig feil. Jeg setter en knapp på løfterne også i dette tilfellet. En ganske typisk VAG-greie dessverre.

Å sette i brukte løftere er ekstremt dumt. Når du først gjør denne jobben bør du absolutt bytte til nye deler.