Reodor F

Ventilsystemet er i utgangspunktet mangelfullt smurt i de fleste motorer. I tillegg er de hydrauliske ventilløfterne følsomme og lager et helvetes leven når de blir slitt. Jeg vil ikke ta stilling til eventuelle tette oljekanaler i toppen, men det at tikkingen opphører når motoren blir varm kan like gjerne ha å gjøre med at toleransene endrer seg etterhvert som motoren blir varm. Hvor gammel er Golf'en din forresten, den fikk vel ikke hydrauliske løftere før et stykke utpå 80-tallet?

Man må være Lupo før man kan bli Polo vet du...

Både 50 og 60-oljer er veldig tykke, mye tykkere enn det fabrikken anbefaler. Dessuten fjerner de ikke det faktum at ventilløfteren er slitt. Bytt heller løfteren!

Miljømessig blir den vel en rullende katastrofe vil jeg tro, men så skal ikke denne rulle mange kilometerne i året da. Dette er en bil som bygges for 4juli-cruisinga i Lillestrøm vet du... Hvis jeg velger et hydrostatisk drivverk vil jeg tro det leverer kraften ganske skånsomt, men målet er ikke å legge igjen gummi med denne. Til det tror jeg drivverket på vanen er litt for lealaust. På den annen side fikk jeg noen lekre skrenser fra stillestående i bruksvanen min i går kveld. Og den har en 31,2-liter mindre motor...

Selv holder jeg på med motorer fra 20 til 240 hk pr liter, og må innrømme at jeg finner mest ro med førstnevnte...

Ingenting juks med vvt eller hva det nå heter alt sammen gitt. Ikke noe mer juks enn FSI og høy komp. Målet er effektive motorer og til det målet er det mange veier.

Joda, det er imponerende med 420 hk i en masseprodusert personbil. Husk at dette er en bil med fulle garantier og som skal tusle og gå med høy driftssikkerhet i tusenvis av kilometer.

Hjelp!

Egentlig ganske imponerende med 420 hk i sugemotoren. I sannhet en tøff motor.

Den dagen du sitter i baksetet uten sikkerhetssele og dere skulle være så uheldige å frontkollidere så dreper du den i setet foran deg.

Eller denne: http://www.rsportscars.com/eng/cars/audi_rs6_plus.asp

Stemmer det: http://www.motormagasinet.no/index.php/article/articleview/254/1/7/

Fordi turbo er en måte å oppnå høy effekt på og stort slagvolum en annen. På den annen side er det jo fullt mulig å kombinere disse. Men miljø- og forbrukshensyn gjør at motorene blir mindre og mindre i kombinasjon med turbo.

Finnes det gutteboraer også? Hva skjer i såfall hvis de plasseres i samme garasje?

Hmmm, etter å ha forsket i flere minutter finner jeg ingenting om at det er turbo i RS4. Bare at den henter ut effekten ved høyt turtall (7800 omdr/min) og har uvanlig høy komp (12,5:1). Og det rimer jo ikke med turbo. Pokkern, jeg som var bortimot sikker på at Audi hadde en turboåtter...

Eller kanskje ikke? Hold an!

Audi RS4 har 420 hk. Skulle mene det er jernlunge i denne.

Heistadmoen er jeg stadig vekk, men heldigvis ikke mer enn ei uke i strekk. Dessuten nyter jeg visse goder... Hvis det er i HMKG du gjorde din korte karriere må jeg ile til å tilføye at de er mer enn vaktbudekorasjon :) Uansett vil jeg anbefale deg lederutdanning i Forsvaret. Tren litt og jeg vil tro at verken opptakskravene eller magan hindrer deg. Hue har du jo hvertfall!

Det manglende utbyttet kommer av at du var der to år for tidlig. Her er selveste Reodor F på overnattingsbesøk i 2005. Hentet tilbake en gammel flamme...

Kan være tøft det, men denne var litt daff. Men så er jeg sulten også, og da blir jeg gretten :)

Jeg og! Må bare menge meg med bermen og sette meg litt inn i Bilforumets musikksmak... :)

Susanne Sundfør - Gravity

Jeg har riktignok litt erfaring i å bygge om dieselmotorer til bensin (jf det andre prosjektet mitt), men i dette tilfellet skal motoren være urørt. Vil anta at den holder litt lengre da... :)

Hvor mange ganger må jeg si at man bør bruke den viskositeten som står oppgitt i blinklysets instruksjonsbok. Noe annet ville vært useriøst...

For å unngå at det samme skal skje igjen så nytter det ikke bare å bytte topp og kanskje trimme enda mer. Du må sørge for at innsprøytnings- og tenningssystemet henger med.