Reodor F

Hvis du mener svenske biler generelt, så tar du skammelig feil. Svenskene kjørte derimot på venstre av veien fram til 3 september 1967 kl 0500, men rattet har de alltid hatt på riktig side. Busser og liknende kjøretøyer som var tilpasset at veikanten var på venstre side av kjøretøyet var selvsagt konstruert for dette og måtte bygges om eller avhendes ifm overgangen til høyrekjøring. Postbiler med skyvedør og høyreratt er jo nettopp tilpasset vår høyrekjøring ved at de har lett tilgang til veikanten der hvor postkassene står.

Men hull i varmeskjoldet gir ikke frieksos.

Nå snakker vi :)

Hmmm... HV-USK på Kongsvinger 88-89, og siden har jeg jobbet i Forsvaret både som militær og sivil. I tillegg er jeg områdesjef i HV. Jeg er en av de som Forsvaret tok og deretter aldri slapp taket i kan man si.

Hvor mange ohm er elementet på forresten? Jeg ser at du har brokoblet forsterkeren, og det i kombinasjon med et element med lav motstand kan bli for mye for enkelte forsterkere.

Her må du eliminere litt. Prøv sub'en din på en annen forsterker og/eller prøv en annen sub på din forsterker. Det kan tenkes at talespolen i elementet er skadet, men da trodde jeg det skurret mer enn det blafret. Regner med at alt er i riktig fase og slikt?

Det skal være 15W-40 i 6,2 vel. Kjøp noe heavy duty diesel-greier så er du i boks. Hvor fargekoden står lurer jeg på også, har etpar vans som skal lakkeres helt eller delvis. Fargekombinasjonen rød og grå som du har synes jeg er den fineste. Bortsett fra gul og brun som jeg har på 77-modellen velogmerke :)

Jepp, dette er ting jeg kan finne igjen borti cd-samlinga... Hilste på purka nå i kveld i mens jeg skrudde på veteran-vanen. Et vakkert syn begge to... Rune har vi hørt om, men han inngår nok ikke i platesamlinga. Mitt løsemiddelalibi er sliping av alskens gamle lakker og malinger fra vans og lokomotivs. Neppe direkte helsebringende noe av det...

Jeg kjenner ikke noen av låtene dere hører på folkens, og jeg som er godt over middels musikkinteressert... Er det alderen?

Steintavle neste!

Eller så er det dessverre slett ikke uvanlig at varmeapparatregisteret ryker på disse, og da har det en tendens til å dugge. Men det er gjerne fulgt av en søtlig, emmen lukt, så det er forhåpentligvis ikke dette som har skjedd hos deg. Har du forresten kjent under teppet etter fukt? Volvo selger vel ei vifte til å sette i et av ventilasjonshullene i bagasjerommet som skal hjelpe til å unngå dugg i stasjonsvogna, så det er uansett ikke uvanlig med duggproblemer i denne vogna. Det gufne er hvis det har blitt merkbart verre på kort tid. Da er det noe muffens i området pollenfilter-varmeapparatregister-ventilasjonshull-omegn...

Jeg har aldri sett katalysatoren annet enn først, så istedet for å moderere deg bør du heller klinke til å fastslå at den første er katten. Du har jo helt rett i det du skriver. Trådstarter derimot er såpass uklar i sine beskrivelser at her kunne et bilde (still skarpt) vært på sin plass.

Hvis det er denne 5W-40-olja du tenker på: http://www.felleskjopet.no/trade/productview/397046/768/ så tilfredsstiller den følgende kvalitetskrav: ACEA A3/B3/B4, API SL/CF, MB 229.3, VW 505.00, VW 502.00, BMW Longlife Oil, Opel GM-LL-B_025, Porsche Kvalitetsnivå: MB 229.1 Om din motor har høyere krav enn dette er vanskelig å si, men trolig er den god nok.

Å si at det er vanlig er vel dagens understatement...

Fortell litt om hva slags delefilter du benytter, tenker på delefrekvens, hvor bratt det er osv.

Det var nettopp derfor jeg siterte deg...

Dette er bra Øyvind. Jeg trodde et øyeblikk du kun var teoretiker, men du skrur jo faktisk. Da gjenstår det bare å ta den helt ut, og ikke gi seg før effekten har passert 500 hk og prisen 100k :)

Tja, parallelle vegger kan gi stående bølger, men det er vel mer plagsomt noen oktaver høyere opp. Dessuten høres ikke det ut som blafring. Hvordan spiller elementet i friluft (uten kasse)?

Og portdiameter og -lengde er beregnet i forhold til elementets spec?

Fra min korte karriere som høyttalerbygger vet jeg at avrundede portåpninger motvirker blafrelyder. Regner med at problemet med blafring øker dess lavere frekvens basskassa klarer å gjengi.

Halvveis svar! Kvalitetsklassen er også viktig.

Faen, slutt a gutter! Jeg blir nysgjerrig her... Minner meg om "jeg-misliker-Jonus-men-vil-ikke-snakke-om-det"-tabben jeg selv begikk i min egen prosjekttråd for en stund siden. Den førte ikke noe godt med seg og forsuret hele tråden ettertrykkelig.

Der har vi arnestedet for mine nevroser for pokker! Og jeg som i alle disse årene har levd i uvisshet... :op:

Er det en moderne bil så er sannsynligheten stor for at det er 0W-30 eller 5W-30, dette fordi en tynnere olje har lavere intern friksjon og dermed er mer drivstofføkonomisk. Alle motorer har en viskositet som er optimal, dette avhenger av lagerklaringer og konstruksjon forøvrig. Men olje er mer enn viskositet, se også på hvilke minimumskvalitet VW foreskriver til denne rotta, og velg noe tilsvarende eller bedre. På syntetisk base selvsagt.

Fortvil ikke Øyvind, jeg presterte faktisk å kjøpe en Golf med 1300 i den tro at det var 1600 en gang på slutten av 80-tallet. Og det var hos en autorisert VW-forhandler som kunne bekrefte at; joda, denne bilen har 1600-motor! Ett år senere gikk jeg hen og kjøpte en Oldsmobile med 5-liters åtter i ren abstinens etter disse 300 kubikkcentimeterne jeg aldri fikk...