Reodor F

Forresten mulig at jeg blander sammen betegnelsene her og at det ikke er noe som heter 924 Carrera. Men at det er 924S den heter når den har 2,5-liter.

Hvordan vet du at det er Audi 80-motor?

Så du skal trimme bilen til naboen nå...

Trodde det var motor fra førstegenerasjon Audi 100 de brukte i denne. Audi 80 var jo på den tiden en småbil, og jeg synes det virker rart at den fikk noe så stort som en 2-liter. I 924 Carrera mener jeg de brukte motoren fra 944. Den motoren har ingenting til felles med 2-literen, med unntak av sylindertallet. Finnes det forresten ingen grenser for hvor gamle tråder man gidder å gjenåpne...?

Det er først når du kommer ned til Göteborg at trøbbelet starter. Jeg finner alltid fram, men føler at jeg har flaks hver gang... Hvis det blir i år som alle andre år (med unntak av 2006) så avholdes treffet på parkeringsplassen utenfor Volvomuseet. Museet ligger inne på Volvos fabrikkområde i industrifeltet som heter Arendal.

Har montert flere skap fra Ikea i det siste. Ingenting manglet, bruksanvisningen var god og det fulgte med et hendig lite verktøy som gjorde spikringen av bakplata til en lek. Ikea var en av foregangsbedriftene i å gjøre kunden til prosument. Dvs ved å gjøre konsumenten delaktig i produksjonen ved at han monterer varen selv. Dette er med på å øke kundens tilfredshet og i tillegg blir det billigere. Den nye Volvo V70 er som de fleste andre nye biler et høyteknologisk vidunder med et meget godt interface mellom menneske og maskin. Om den driver foran eller bak spiller mindre rolle. Deal with it!

Du skulle bare visst hvor mange som spør selv om den ligger i bilen... En god regel er å bruke den olja som fabrikanten anbefaler. Husk at viskositetsklasse ikke er det samme som kvalitetsklasse. Selv anbefaler jeg alltid gode syntetiske oljer med lik viskositet og lik eller bedre kvalitet enn det fabrikken anbefaler. Det finnes masse tråder på forumet om dette, mange av de er gode og mange av de er dårlige.

Gå ut i bilen og titt i instruksjonsboka!

Hehe, du har rett. Tosylindret boxer er i klasse med 2CV, men husk at den stammer fra gode gamle dager. Vi var ikke så godt vant da.

Aha, en flisespikker av klasse :) Den skyver... Men DAF var en bil som hørte hjemme på 60- og delvis 70-tallet, og da hadde den absolutt sine gode sider. Bare se på dagens CVT-kasser som benyttes av Ford, Nissan, Honda m fl. Dessuten hjalp den Volvo å få fotfeste i nedre mellomklasse. Gjennom 300-serien that is.

Dessuten trekker DAF'en bak...

For å bruke et uttrykk jeg har lært her på forumet så suger hjemmesiden deres balle. Tilogmed min egenproduserte nerdehjemmeside med damp-programvare overgår VROMs forsøk på å informere omverdenen om sin eksistens. Fredag og lørdag er det lukkede happenings for medlemmene, mens søndagens utstilling og delesalg er for oss alminnelige. Og søndagen blir ikke fullbooket.

DAF? Den var god! Not... Har du noen gang tittet nærmere på en DAF eller Volvo 66? Og er virkelig Volvo så mye dårligere enn BMW? BMW har mange gode egenskaper, men det har Volvo også.

Additiver er vi skeptiske til. Demonter motoren, gjør den ren, få et overblikk over tilstanden dens og sett den sammen igjen med nye pakninger og hvis nødvendig nye lagerskåler. Og hva med et sett stempelringer. Ta en komptest først uansett.

Jada, VROM er vi på hvert år, fattern og jeg.

På den annen side. Hvorfor i all verden skal du stå på tomgang i 30 minutter eller mer? Tenk ørlite på miljøet er du søt!

Jeg får bekreftet mine mistanker om at landets guttevalper håper at BMW kjøper Volvo fordi det er så jævlig kult å herje sidelengs med bakhjulstrekk!

Jeg har kjørt begge, og er ikke i tvil. 850 er en mye bedre bil en 940 på alle områder. Jeg er selvsagt forpliktet til å si dette siden jeg har 2 850s og den ene av dem er i ferd med å gjenoppstå som et slemt turbomonster...

Virker som om motoren har gått magert. En varm eksosventil overfører mye av sin varme via ventilsetet. Dersom ikke ventilen har hatt kontakt med setet blir ventilen overopphetet, noe som fører til at ventiltettingene smelter. Men da har det vært varmt lenge, og mange andre deler er trolig også skadet. Å rive motoren ville vært det første jeg ville gjort. Å skifte ventiltettinger vil ingenlunde fjerne årsaken til dine problemer. Neste gang bør du også monitorere lambdaverdiene når du tar i bruk en turbomotor som ikke er standard eller som ikke er plassert i sitt opprinnelige miljø.

Husk at det er forskjell på ventiltettinger og ventilseter. Slitte ventiltettinger gir vanligvis ikke slike symptomer som du opplevde.

Jeg synes det er varmt ute nå...

Hvorfor vil dere ha tilbake rwd? Fordi at dere synes det er så jævlig tøft å komme på tvers i alle svinger med radius under 1000 meter? Behold 240en til dette formålet og kos deg på Rudskogen men kjør som folk langs offentlig vei, gjerne i en splitter ny V70, som trolig er Volvos beste bil hittil. Fwd er et bevisst valg fra Volvos side og er for folk flest det sikreste og beste tohjulsdrevne alternativet. Det er lettere å konstruere en bil med forutsigbar oppførsel under en frontkollisjon dersom motoren er tverrstilt. I tillegg kan man få bedre plass innvendig, billigere drivverk, og noe lavere drivverkstap. Likevel er det ingen tvil om at den mest effektive måten å distribuere høye effekter ned i bakken på (med unntak av awd) er gjennom bakhjulene, men for normalbilen er dette av mindre betydning. Og for de effektsterke utgavene leveres uansett awd (og JA, jeg vet at det ikke er et fullverdig rallydrivverk dette heller...). Som Mondeo sier så deler alle de store konsernene komponenter seg i mellom, og de har egen designavdeling som ikke bare tar seg av det kosmetiske, men også strukturell design. Jeg våger å komme med den påstand at Volvo ikke kommer til å bli bakhjulsdrevet igjen uansett hvem som måtte figurere på eiersiden. Heller ikke på designsiden vil et eventuelt eierskifte medføre revolusjon, men vi vil oppleve den sedvanlige evolusjonen også her. Dessuten vil den (designen altså) i større grad bære preg av sjefdesignerens bakgrunn enn hvem som eier sjappa.

http://www.dinside.no/php/art.php?id=387263

Dette blir ei reinspikka show-vogn, så noen campingvogn vil den nok aldri slepe på. Selv om den sikkert hadde maktet litt med sine 2860 Nm...

Hehe, jo takk du :) Jeg forsker for tiden litt på hydrostatisk drift igjen. Det finnes flere løsninger, der gjelder bare å velge en av de. Og i tillegg komme over passende deler på bruktmarkedet. Drivverket fra ei mobilkran burde funke.